本文總結了市政道路的設計原則，應該反映功能性、景觀(guān)性、市政性及以人為本思想，從而總結了市政道路工程的設計方法與過(guò)程，涵蓋路線(xiàn)規劃、線(xiàn)形設計、路基與路面設計、景觀(guān)及綠化設計等方面。最后針對城市道路幾個(gè)關(guān)鍵設計問(wèn)題進(jìn)行了探討并給出了設計解決方法，提高市政道路的設計理念及質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政；道路工程；設計思路；關(guān)鍵問(wèn)題；行車(chē)安全

隨著(zhù)現代化城市的發(fā)展，城市道路不僅要滿(mǎn)足交通通行的功能，還承載著(zhù)城市市容市貌，因此需要融入生態(tài)化、綠色及以人為本的設計理念，保證行車(chē)通暢性和安全，同時(shí)提高道路設計質(zhì)量[1-2]。本文總結了市政道路工程的設計思路，對其設計原則、方法及過(guò)程進(jìn)行了詳細闡述，研究了城市道路設計的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，包括地下道路設計、路線(xiàn)交叉道路設計以及如何融入以人為本理念進(jìn)行設計等，以提高城市道路設計質(zhì)量。

1市政道路設計的思路

1.1市政道路設計的原則

（1）提供交通通行的基本平臺。道路的設計基本功能就是提供行人和貨物運輸的平臺，道路對于具有通行障礙的區域,比如跨域山川、河流和路線(xiàn)等，可以發(fā)揮很好的連接作用，為交通通行提供很好的工作平臺，解決人們的出行以及貨物的運輸等問(wèn)題，同時(shí)還可以加強區域的社會(huì )溝通和經(jīng)濟交流等。例如，早先的山區城市，因為大河流和山谷的阻礙作用，影響城市一體化發(fā)生制約社會(huì )資源的流通，而通過(guò)道路的建設可以很好的將天鑒變通途，促進(jìn)社會(huì )各類(lèi)資源的流動(dòng)從而提高經(jīng)濟的增長(cháng)。（2）反映城市的景觀(guān)特性。城市道路作為城市最為主要的市政設施，是城市景觀(guān)要素的重要體現，這要求城市道路的建設需要充分考慮市民的審美需求，體現城市的景觀(guān)特色，實(shí)現城市道路與城市景觀(guān)、建筑等協(xié)調統一發(fā)展，將自然與人文景觀(guān)進(jìn)行充分的融合，建立和諧的城市道路系統。（3）體現與各類(lèi)市政基礎設施的融合統一作用。傳統的城市道路并沒(méi)有將給排水、電氣、燃氣等市政基礎設施完整地建立起來(lái)，這使得各種市政設施如果出現運營(yíng)問(wèn)題，需要耗費較大的人力、財力和物力進(jìn)行維修與加固，這極大地降低了全壽命經(jīng)濟性，不符合“以人為本”理念。未來(lái)“以人為本”的城市道路系統需要將各類(lèi)市政設施與道路系統融合一體，例如城市綜合管廊系統，形成系統化的城市道路體系。（4）體現以人為本的設計思想。無(wú)論是道路的線(xiàn)形設計、道路交叉口設計、混合交通等成分，都和人的安全息息相關(guān)，將傳統的以車(chē)為本的建設思想轉化到以人為本的思想上，提高人在設計中的地位與作用。

1.2市政道路設計的方法與過(guò)程

（1）總體路線(xiàn)規劃。城市道路是市政規劃中的重要成分，因而對于城市道路的設計需要具有全局規劃的眼光，要與整個(gè)城市系統形成協(xié)調的網(wǎng)絡(luò )。首先，應該充分考慮市民通行要求和貨運要求進(jìn)行路線(xiàn)的規劃；其次，應該結構道路通行本身的發(fā)展要求，考慮未來(lái)一段時(shí)間內因為政策因素所引起的交通流量的增加，確保建設的道路能夠滿(mǎn)足未來(lái)較長(cháng)時(shí)間范圍內的運輸需求；最后，城市路線(xiàn)的規劃應該滿(mǎn)足安全性，各種路線(xiàn)的交叉以及路線(xiàn)設計標準都應該滿(mǎn)足行車(chē)安全需求，降低交通事故的發(fā)生概率，并在路線(xiàn)規劃中充分考慮道路建設可能對周邊環(huán)境的影響。（2）道路線(xiàn)形設計。道路線(xiàn)形對于交通安全具有重要影響，任何道路線(xiàn)形都可以分解為平曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)和直線(xiàn)的組合方式。在平曲線(xiàn)的設計中，車(chē)輛在行駛過(guò)程中受到離心力的作用會(huì )導致駕駛不穩定，如果曲線(xiàn)半徑很小而車(chē)輛的車(chē)輪不足以提供橫向離心力，將會(huì )導致出現車(chē)輛的側移和傾覆等問(wèn)題，這極大地影響了行車(chē)安全性，因此要求道路的曲線(xiàn)半徑應該滿(mǎn)足安全駕駛的需求。豎曲線(xiàn)則會(huì )影響司機的駕駛視野，因而需要根據設計行車(chē)速度確定最小的豎曲線(xiàn)半徑，根據車(chē)輛的機動(dòng)性能設置合適的坡度和坡長(cháng)，并進(jìn)行各類(lèi)曲線(xiàn)的有效組合，避免疲勞駕駛等因素引發(fā)的交通安全問(wèn)題。（3）路基與路面設計。路基路面是提供道路運輸平臺的基本承載體，需要確保路基路面施工質(zhì)量與設計質(zhì)量。首先，對于城市環(huán)境下具有軟弱基礎的道路應該設計采用加固措施，對軟弱路基進(jìn)行置換或者外在的力學(xué)加固，使得基層能夠滿(mǎn)足安全承載要求；其次，路基應該規定詳細的分層壓實(shí)設計方案，確保路基的穩定性與安全性，路基的施工過(guò)程中需要提高安全等級與標準；最后，路面應該選擇適宜地結構及設計施工方法，包括瀝青層厚度、基層力學(xué)特性指標、施工壓實(shí)過(guò)程及方法等。（4）景觀(guān)及綠化設計。市政道路作為城市景觀(guān)的重要組成部分，要求城市道路開(kāi)展綠化設計以滿(mǎn)足城市的可持續性建設要求。綠色植被就是城市道路景觀(guān)設計的重要體現，通過(guò)綠色植被可以充分地進(jìn)行綠色設計；照明設計是城市道路景觀(guān)設計理念的又一重要體現。夜晚城市照明不足將降低人們出行的安全指數，不僅容易引起視覺(jué)誤判產(chǎn)生交通事故，還會(huì )降低車(chē)輛的通行效率，因此，從上述各方面而言都需要進(jìn)行照明設計，此外照明裝飾也可以根據區域城市特點(diǎn)進(jìn)行改變，使之吻合城市的人文環(huán)境。

2市政道路設計的關(guān)鍵問(wèn)題分析

2.1地下道路設計

地下道路是現在城市化快速發(fā)展的重要內容，通過(guò)充分利用地下空間資源有效地緩解地面交通壓力，然而地下道路設計中需要特別注意行車(chē)視距的問(wèn)題，因為車(chē)輛的駕駛環(huán)境與地面道路存在顯著(zhù)的差別。行車(chē)視距受到諸多因素的影響，因而需要從豎曲線(xiàn)、平曲線(xiàn)和直線(xiàn)段長(cháng)度等方面著(zhù)重考慮，滿(mǎn)足行車(chē)安全要求。此外，城市道路的進(jìn)出洞口設計也很關(guān)鍵，進(jìn)出洞存在駕駛環(huán)境的交叉變化，進(jìn)洞過(guò)程是從白天明亮的環(huán)境進(jìn)入到地下道路中，存在“黑洞效應”；出洞過(guò)程則是從黑夜環(huán)境進(jìn)入到白天明亮的環(huán)境中，存在“白洞效應”。黑洞和白洞效應都是駕駛環(huán)境的極具變化，如果行車(chē)速度過(guò)高，人眼很難捕捉環(huán)境的這種變化，使得駕駛員不適應，如果再加上外界的干擾，將很容易出現交通事故。

2.2路線(xiàn)交叉口道路設計

城市諸多道路存在交叉的問(wèn)題，對于交通流量較低且道路等級較低的可以進(jìn)行平面交叉設計，平面交叉中應該考慮行人、非機動(dòng)車(chē)及機動(dòng)車(chē)的通行時(shí)間，設置好紅綠燈管控機制，確保路線(xiàn)的中混合交通的分流行駛。出入口端部應該易于識別，因此一般將出口位置設置在跨線(xiàn)橋等構造物之前，如果因為地形因素需要設置在跨線(xiàn)橋之后應該距離大于150m。同時(shí)，一般將出口設置在凸豎曲線(xiàn)上坡道上，如果是設置在凸曲線(xiàn)下坡道應該設置更長(cháng)一些，增加行車(chē)視距使得駕駛員能夠清楚看將匝道的平曲線(xiàn)方向。入口則應該設置在主線(xiàn)下坡路段，便于重載車(chē)輛利用下坡加速在入口端點(diǎn)附近保持較大的行車(chē)視距。

2.3以人為本的道路設計

無(wú)論是道路的線(xiàn)形設計、混合交通、交叉口設計，都與人的安全息息相關(guān)，在這些設計中需要將傳統的“以車(chē)為本”的思想轉化為“以人為本”的思想，提高“人”在設計中的地位，將這些設計因素均提高“人”所占據的比重。由于城市混合交通流特點(diǎn)，最容易發(fā)生交通安全的往往也是行人與車(chē)流混合交叉的過(guò)程。首先，對于城市道路分流，應該進(jìn)行機動(dòng)車(chē)與行人、非機動(dòng)車(chē)的完全分流，提高行人與非機動(dòng)車(chē)的交通安全，同時(shí)提高機動(dòng)車(chē)的道路通行效率，真正將道路設計速度發(fā)揮極致；其次，對于城市道路的人行橫道設計問(wèn)題，應該提倡采用人行天橋設計（見(jiàn)圖1），降低行人和非機動(dòng)車(chē)對交通的干擾，同時(shí)保證行人的安全；最后，道路設計中還需要關(guān)注特殊人群的使用要求，進(jìn)行無(wú)障礙設計，將盲道與建筑的無(wú)障礙出入口進(jìn)行完好銜接，體現城市道路的人文關(guān)懷思想，在管理中也需要確保盲道不被占據，充分考慮盲道的路況特點(diǎn)，切實(shí)滿(mǎn)足特殊人群的道路使用需求。

3結束語(yǔ)

本文歸納了市政道路工程的設計思路，包括從全局角度進(jìn)行的路線(xiàn)規劃，以及落實(shí)到西部的道路線(xiàn)形、路基路面和綠化景觀(guān)的設計，這些形成道路設計的閉環(huán)。根據我國城市道路的運營(yíng)調研，總結了幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題并提出了設計解決方法，提高城市道路的設計質(zhì)量與通行效率并降低行車(chē)安全事故問(wèn)題。

參考文獻：

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