在市政道路的建設中，因結構設計不夠科學(xué)、施工流程不規范、細節處理不到位，會(huì )給后續的養護工作帶來(lái)不同程度的困難，同時(shí)也易誘發(fā)各種病害，繼而出現安全方面的問(wèn)題，使市政道路路面的使用質(zhì)量下降，更會(huì )給城市的發(fā)展帶來(lái)一定的阻礙。為此，在項目實(shí)施過(guò)程中，市政部門(mén)應從多角度考慮，做好道路路面的設計工作，重視病害的防治并設計有針對性的應對方案，提升施工中各工序的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政道路；路面結構；病害防治；研究

市政道路在新形勢下進(jìn)行了技術(shù)升級，通過(guò)瀝青路面結構層次的合理選擇與設計來(lái)確保整個(gè)道路路面所具有的結構能夠承受設計的行車(chē)荷載，同時(shí)也可在多種自然因素下保證良好的使用性能，將市政道路路面的作用做到有效發(fā)揮，更是路面結構建設經(jīng)濟化的技術(shù)支撐，可將市政道路的社會(huì )效益擴大化。為此，市政部門(mén)緊跟時(shí)展趨勢，結合民眾機動(dòng)車(chē)持有量增加的情況，從道路承載力與安全性出發(fā)，優(yōu)化道路路面的結構設計，提出科學(xué)的對策來(lái)規避多種不同的病害隱患，讓市政道路工程得以長(cháng)效運行，給交通和運輸帶來(lái)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

1市政道路路面結構設計

1.1結構層材料挑選

在對市政道路路面結構層所需的材料進(jìn)行挑選時(shí)，市政部門(mén)應結合當地的實(shí)際情況來(lái)完成，例如，可選用傳統的瀝青混凝土，配以瀝青碎石的方式，亦或者在部分市政道路建設中選用新型多孔隙瀝青混凝土，將不同的瀝青混合材料用于道路路面結構的設計。在實(shí)際施工中，市政部門(mén)要重點(diǎn)考慮交通的需求，對行車(chē)壓力進(jìn)行精準計算，選用承壓能力強的材料。對于承壓效果不理想的瀝青面層，可通過(guò)抗車(chē)轍劑的添加對路面進(jìn)行強化，使之滿(mǎn)足承壓力的需求。

1.2結構層厚度設計

市政部門(mén)對路面結構層厚度進(jìn)行設計時(shí)，要對荷載應力做到科學(xué)計算，通過(guò)三維空間有限元分析法將所得數據轉換為圖紙的方式供設計人員進(jìn)行參考，例如，需對路面結構層的厚度參數進(jìn)行獲取時(shí)，只需通過(guò)圖紙的查閱即可完成。待設計人員獲得所需數據后，可以結合道路建設的需求，依托細致化的計算流程來(lái)確定結構層的厚度，避免因計算失誤而使結構層過(guò)厚，減少資金的投入量，也可避免因過(guò)薄而缺失安全性，故應重視厚度的計算，讓路面厚度合適，提升使用中的可靠性。

1.3結構層組合設計

路面結構根據其功能可分為多個(gè)層面，例如面層、路基等，技術(shù)人員可根據各層面的建設需求來(lái)完成組合式設計。因輪胎給路面帶來(lái)了不同程度的摩擦力且呈現出長(cháng)方形，若荷載大則印跡明顯，荷載小則反之，故技術(shù)人員可結合交通量與超載間的聯(lián)系進(jìn)行路面設計，同時(shí)對超載標準軸載的次數做到考慮，將路基設計模量控制在30~40兆帕內。除此之外，市政部門(mén)應重視設計參數，因其與路面結構所具有的強度之間有著(zhù)較為直接的聯(lián)系，應保證其取值的合理性，避免因取值高而減少整體結構的可靠度。

2市政道路路面的病害分析

2.1車(chē)轍的形成

在行車(chē)中，道路路面會(huì )受到荷載的反復作用，在不斷累積下形成永久性的凹槽，即車(chē)轍。瀝青等級、環(huán)境溫度、混合料配比及交通荷載等均是出現車(chē)轍的原因，還包括施工中壓實(shí)操作的不規范，也會(huì )在后續使用中形成車(chē)轍。因瀝青混合料具有一定的黏滯流動(dòng)性，而車(chē)輪反復碾壓使溫度上升，易產(chǎn)生橫向性的剪切流動(dòng)，繼而形成車(chē)轍。除此之外，若施工中瀝青總含量偏多，則會(huì )使之稠度下降，加之細料過(guò)多或礦粉摻量超標，也易產(chǎn)生不同程度的車(chē)轍。

2.2裂縫的出現

縱向裂縫多因分幅攤鋪瀝青面層時(shí)沒(méi)有處理好接縫位置，當受到荷載作用則形成有著(zhù)縱向特點(diǎn)的裂縫，同時(shí)若路基壓實(shí)度不夠均勻，會(huì )出現沉降而形成裂縫，并且多發(fā)于半填半挖的路基位置。橫向車(chē)轍根據其形成原因分為兩種：一是非荷載性裂縫，有基層反射和瀝青面層收縮性裂縫之分，若不及時(shí)進(jìn)行科學(xué)處理，則會(huì )在灌入雨水后給道路帶來(lái)嚴重性的破壞；二是荷載性裂縫，多由施工不規范、設計失誤或超載等引起，導致半剛性基層內的拉應力大于其所具有的疲勞度后出現開(kāi)裂情況。

2.3翻漿的情況

在氣溫下降時(shí)，土體內的薄膜水被凍結，當凍結線(xiàn)在某一深度停留時(shí)，位于下層未凍結的薄膜水會(huì )向凍結線(xiàn)聚集，繼而因凍結形成聚冰層，其中含有一定量的冰晶體。此時(shí)，凍結線(xiàn)會(huì )向下推移并在停留時(shí)不斷形成聚冰層，繼而導致路基土體被凍脹，路面也因此被抬高而形成凍脹裂縫。隨著(zhù)季節變化，待氣溫回升之時(shí)，冰晶從上部開(kāi)始融化，路基中部位置的融化速度大于兩側而形成凹槽，同時(shí)存積較多水分，道路承載能力開(kāi)始下降，在行車(chē)荷載下路面被壓壞，從出現的裂縫中擠出泥漿，形成翻漿的情況。

3市政道路路面病害防治對策

3.1車(chē)轍的防治

市政部門(mén)在進(jìn)行車(chē)轍的防治時(shí)，首先應對瀝青混合料做好控制，選用含蠟量低、高低溫性能強、黏度高且有著(zhù)極強抗老性能的優(yōu)質(zhì)瀝青。其次，根據建設需求和經(jīng)濟條件，可考慮摻加多種不同類(lèi)型的改性劑，對道路路面的性能指標做到有針對性提升。通過(guò)改性瀝青來(lái)保證路面的耐久性，使之能夠抗滑，同時(shí)也具有一定的熱穩定性，將使用壽命做到極大程度延長(cháng)，使道路病害的發(fā)生幾率減少，讓后續維保成本降低。最后，建筑企業(yè)應選用石質(zhì)堅硬、有一定嵌擠作用且表面粗糙的骨料，使之與瀝青做到有效黏附。除此之外，還應重視混合料所具有的抗剝落性，將骨料含水量降低，使混合料的低溫抗裂性、高溫穩定性得到切實(shí)有效的提升。

3.2裂縫的防治

若路面出現小于5mm的裂縫，施工人員應先將裂縫中的灰塵及雜物進(jìn)行徹底清除，在裂縫中灌入已預熱的低稠度瀝青，亦或者是乳化瀝青，將灌入的深度控制在裂縫深度的2/3處，同時(shí)鋪撒粗砂，再進(jìn)行掃勻，配以搗實(shí)操作來(lái)完成修補。若裂縫寬度大于5mm，也需先進(jìn)行裂縫清理，再將細粒式混合料灌入其中，也可選用已拌好的瀝青砂填入并搗實(shí)。若土基出現較為嚴重的龜裂，施工人員可借助補強設計來(lái)完成面層的重做，對裂縫做到有效防治。若已出現網(wǎng)裂且面積較大時(shí)，應結合基層強度來(lái)選擇乳化瀝青來(lái)進(jìn)行稀漿封層，也可在裂縫位置加鋪瀝青混合料做好封層處理。若出現反射性裂縫，應設計16cm的加鋪層避免該裂縫的擴展，也能夠減少荷載帶來(lái)的剪應力，再進(jìn)行縱橫裂縫的修補，例如，將瀝青瑪蹄脂灌入裂縫，同時(shí)鋪設抗裂防水粘結膜，配以8cm厚的吸收層將下層裂縫釋放出的大部分應變能做到極大程度吸收，同時(shí)將半剛性基層所具有的溫度進(jìn)行切實(shí)有效改善，避免不同程度的干縮、溫縮，減少裂縫的發(fā)生幾率。

3.3泛油的防治道路表面常會(huì )受到水的侵入，若長(cháng)期滯留在瀝青層底部位置，同時(shí)受到荷載的重復作用、動(dòng)壓水的沖刷等會(huì )使集料表面原有的瀝青膜逐層脫落，繼而形成自由瀝青，在受到水的作用下而開(kāi)始向上部進(jìn)行遷移，那么引發(fā)面層出現泛油情況。如果沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)治理，會(huì )使路面強度逐步降低，嚴重時(shí)出現不同程度的坑槽。在進(jìn)行防治時(shí)，一是對輕微泛油情況進(jìn)行定期觀(guān)察并對已有石子外露的部分做到簡(jiǎn)單處理；二是按照坑槽修補的方式來(lái)應對水損壞而出現坑槽的情況。在實(shí)際操作中，施工人員應重視原材料選購、各環(huán)節施工、后續使用等過(guò)程，設計并實(shí)施防油措施，對各操作進(jìn)行嚴控，減少路面泛油的情況。

3.4擁包的防治

首先，在實(shí)際操作時(shí)，面層瀝青用量超標或細集料過(guò)于集中時(shí)易出現擁包的情況，同時(shí)，路面擁包面積增大，施工人員應對路面基層穩定性進(jìn)行檢測，若穩定性并未受到太大影響，可選用人工或機械方式對路面出現的擁包進(jìn)行有效去除，使擁包位置低于路面10mm，用熱瀝青層面完成面層的重做。其次，若基層含水量大，會(huì )與面層間出現結合不良的情況，在荷載下變形后出現不同程度擁包。在對該情況進(jìn)行防治時(shí)，需挖出各擁包間相連位置的面層，使其中水分晾干再重做面層，亦或者借助水穩性極強材料將已變形的基層進(jìn)行更換。再次，若施工時(shí)因失誤而將瀝青漏灑在路面而導致?lián)戆男纬?，施工人員將其進(jìn)行卻除即可，無(wú)需過(guò)多操作。最后，因基層水穩性下降，基層松軟后形成擁包，施工人員必須完全挖除基層和面層，若遇到淤泥也應將其徹底挖除，繼而選用新料進(jìn)行填入。除此之外，若地下水位高，施工人員應先通過(guò)科學(xué)手段將地下水引出，選用水穩性的材料進(jìn)行加鋪，再進(jìn)行重做面層的操作，將擁包做到有效防治。

4結語(yǔ)

市政道路工程屬于基礎建設，因此市政部門(mén)要緊跟時(shí)展趨勢，加大管控的整體力度，使道路路面結構設計符合時(shí)展需求，使整個(gè)交通體系能夠長(cháng)效且安全的運行。在實(shí)踐中，市政部門(mén)應從多角度考慮，結合道路承載的力負荷來(lái)做好路面結構設計，科學(xué)防治病害，延長(cháng)道路使用壽命，從而為大眾提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。