我國的城市發(fā)展史表明，不同的地緣景觀(guān)、人文傳統和社會(huì )經(jīng)濟等因素逐步發(fā)展成獨特的地域特征和文化積淀，尤其是城市中心區大多經(jīng)由舊城區拓展而成。其中的歷史街區往往保存了相對集中、完整和具有較高文化價(jià)值的歷史遺存，反映出城市結構、歷史格局和城市肌理，展示了某一歷史時(shí)期的典型地域文化風(fēng)貌以及歷史記憶和發(fā)展脈絡(luò )’。因此，大多數中心區能夠體現城市早期具有的特色，如狹窄的、帶有濃厚本地生活氣息的街道，密集的、帶有本土建筑風(fēng)格的住宅，體現傳統娛樂(lè )的文化活動(dòng)場(chǎng)所等。
 
    規劃設計歷史城市中心區，需要深刻理解該地區乃至整個(gè)城市的演變過(guò)程，把握其發(fā)展規律，從而作出準確的歷史定位，并以城市整體的視角發(fā)現并解決問(wèn)題，提升中心區環(huán)境品質(zhì)，保障城市生活的高效運行。此外，規劃設計歷史城市中心區還應注重細節和人文關(guān)懷，堅持專(zhuān)業(yè)標準，結合風(fēng)土民情和社會(huì )精神塑造人性化、公平和共享的社會(huì )性空間，必須立足地方實(shí)際和區域特征，量體裁衣，設計標準和‘目標要充分做好經(jīng)濟可行性論證。公共活動(dòng)強度高、建筑密度大以及內外交通格局發(fā)生變化
 
    作為能夠產(chǎn)生吸引作用的“磁力源”，城市中心區要容納大量本地人口的就業(yè)、就餐、娛樂(lè )、休閑和居住等活動(dòng)，也要容納大量外來(lái)人口的旅游、觀(guān)光和商務(wù)等活動(dòng)。由于城市中心區高密度開(kāi)發(fā)，建筑密度大，高層化趨勢日趨明顯，市中心區交通系統發(fā)生了一系列的變化，使對內、對外交通格局發(fā)生變化，也影響到整個(gè)城市結構的變化。
 
    在城市中心區減少小汽車(chē)的使用，發(fā)展公共交通特別是軌道交通，鼓勵步行和自行車(chē)出行，減少由于交通擁擠而浪費的時(shí)間，降低空氣污染，最終實(shí)現減少能源消耗的目的，也是緊湊城市的研究?jì)群?。中心區高效率的城市交通組織，平等高效的公共交通系統，將居住區、商業(yè)區、娛樂(lè )區和交通樞紐連接起來(lái)，為人們提供開(kāi)車(chē)以外的零污染交通選擇途徑，是維持緊湊、高密度城市形態(tài)的基礎。
 
    北京的西單商業(yè)區是北京市歷史最悠久的三大商業(yè)區之一。西單商業(yè)區現在已成為日益繁榮的現代化商業(yè)中心區，南起宣武門(mén)，北至靈境胡同，覆蓋西單十字路口，南北長(cháng)1600m，東西寬500m，占地約80h㎡。1983年開(kāi)始進(jìn)行改造，通過(guò)逐步引入現代城市規劃設計的理念，不斷增加商業(yè)設施的投入，先后建成了西單購物中心、君太百貨、西單賽特、中友大廈、中友百貨和香港百駿明光百貨等多家大型綜合商場(chǎng)，新建了北京圖書(shū)大廈、西單文化廣場(chǎng)和明珠市場(chǎng)等各種特色商業(yè)場(chǎng)所，加上廣州大廈、華威大廈、華南大廈、高登大廈、民族大世界、西單國際大廈、中銀大廈、太運大廈、國際電力大廈和山水賓館等一批新建、改擴建建筑與原有的民航大廈、北京電報大樓、民族文化宮等大型建筑構成了商業(yè)區現代化的建筑群，擴展了西單商業(yè)區的商業(yè)規模，提升了西單商業(yè)區的整體商業(yè)氛圍。
 
    針對西單商業(yè)區停車(chē)難的現狀，西單商業(yè)中心在改造過(guò)程中實(shí)現了地下停車(chē)場(chǎng)區域的整合，同時(shí)將擴大了的西單文化廣場(chǎng)地下空間與地鐵西單站進(jìn)行整合開(kāi)發(fā)，建設了近2000㎡的西單文化地下博物館，并恢復了西單牌樓，優(yōu)化了西單商業(yè)區的購物環(huán)境，集休閑、聚客、展示、宣傳、購物和娛樂(lè )等功能于一體。隨著(zhù)大規模的建設改造和商業(yè)布局的調整完成，西單商業(yè)區已由傳統的商業(yè)、餐飲業(yè)轉變?yōu)橐陨虡I(yè)為主，餐飲、娛樂(lè )、健身、文化、旅游、金融、酒店、電信和房地產(chǎn)等多業(yè)并舉的泛商業(yè)業(yè)態(tài)結構。不過(guò)，目前的西單商業(yè)中心仍然存在需要改善的地方，特別是在交通方面。
 
    香港總面積約1104k㎡，已發(fā)展的土地少于25%，郊野公園及自然保護區的面積多達40%。2009年年底香港人口臨時(shí)數字為702.64萬(wàn)，人口密度為6420人/k㎡，香港成為世界上人口最稠密的城市之一，市區人口密度平均高達21000人/kmz。
 
    香港擁有高度發(fā)展及成熟的交通網(wǎng)路，公共運輸的主要組成部分包括鐵路、巴士（公共汽車(chē)）、小巴（公共小型巴士）、的士（計程車(chē)）及渡輪等。其中，鐵路是香港最主要的公共運輸工具，每日載客約412萬(wàn)人次；其次是專(zhuān)營(yíng)巴士，每日載客約394萬(wàn)人次。除此以外，香港政府為方便半山區居民往來(lái)中環(huán)商業(yè)區，舒緩半山區狹窄道路的繁忙情況，修建了中環(huán)至半山自動(dòng)扶梯系統，整個(gè)系統全長(cháng)800m，垂直差距為135m，由有蓋行人道、天橋、20條可轉換上下行方向的單向自動(dòng)扶手電梯和3條自動(dòng)行人道組成，成為全球最長(cháng)的戶(hù)外有蓋行人扶手電梯。依靠這個(gè)龐大的城市交通系統的支持，香港產(chǎn)生了世界上最經(jīng)濟的能耗，這都是提高城市中心區密度并改善交通的好處。
 
文章出自市政設計www.panorama-peru.com，轉載請注明。