建筑對街道的限定往往取決于街道寬度(D)與建筑界面高度(H)之間的比例關(guān)系。蘆原義信(1979年)在考察歐洲與亞洲的街道空間后，對街道中建筑的間距D與建筑界面高度H的比例與人的心理感受之間的關(guān)系進(jìn)行了詳盡的研究，他認為O-以D/H=l為界限，在D/H<l的空間和D/H>l的空間中，D/H=l是空間質(zhì)的轉折點(diǎn)。
 
    (1)當D/H<l時(shí)，空間具有一定的封閉感；
 
    (2)當D/H>l時(shí)，隨著(zhù)比值的增大街道空間會(huì )逐漸產(chǎn)生寬闊感：①在D/H =1～3時(shí)，空間存在圍合感；②在D/H>2時(shí)，空間產(chǎn)生寬闊感；③在D/H>3時(shí)，空間幾乎不存在圍合感。
 
    美國Allan B．Jacobs(1993年)對分布在世界各地的數百條街道進(jìn)行測量和分析后，發(fā)現所有的偉大街道的高寬比(H/D)都介于1:4到1:o.4之間，并且絕大多數是在1:1.1到1:2.5之間的，而有些特別寬闊的街道（如巴黎的香榭麗舍大街和巴塞羅那的格拉西亞大街），往往是通過(guò)緊密排列的行道樹(shù)而不是建筑充當著(zhù)強化和限定街道邊界的作用。
 
    因此，對于大部分城市道路而言，D/H =1～2是比較理想的斷面構成比值，此時(shí)的空間寬度與高度之間存在著(zhù)一種均衡、勻稱(chēng)的關(guān)系，多用于城市次干路等級以下的城市街道。D/H<1的斷面多用于城市支路和巷道等街道，以創(chuàng )造親切宜人的生活尺度與氛圍。
 
    在傳統街道設計中采用的單一形態(tài)與職能的街道空間，不僅無(wú)法滿(mǎn)足不同利益主體的需求差異，還由于盲目建設導致街道閑置與成本浪費。因此，對于一些交通流量較大而導致路幅較寬的道路(如城市快速路和主干路等，D/H值常常大于3，為弱化路幅過(guò)寬引起的道路空曠感，有的也是為了能容納多種不同的社會(huì )活動(dòng)功能，利用復數列的行道樹(shù)對道路斷面進(jìn)行細分，營(yíng)造多層次的街道景觀(guān)與功能復合的社會(huì )活動(dòng)空間。
 
    Allan B.Jacobs與Elizabeth Macdonald,Yodan Rofe在《The Boulevard Book》中提出了一種“Multiway Boulevard”（復合型林陰大道）的概念，它將包含近距離交通和步行交通的低速交通與快速的穿過(guò)性交通平衡協(xié)調在一條道路之內。步行領(lǐng)域(Pedestrian Realm)是復合型林陰大道最為核心的一部分內容，它的范圍是從臨街建筑的邊緣到分隔帶的外邊緣，包括人行道、輔路和植樹(shù)的分隔帶。復合型林陰大道具有許多優(yōu)點(diǎn)。復合型林陰大道能夠平衡城市作為一個(gè)整體和地方市民之間矛盾，可以解決城市區域機動(dòng)車(chē)交通和臨街可達交通之間的很多問(wèn)題；作為一種城市空間，它支持城市生活的很多重要內容：可居住性、機動(dòng)性、安全性、趣味性、經(jīng)濟機會(huì )、生態(tài)、大量交通以及對開(kāi)放空間需求等。
 
    在實(shí)際生活中，人們對于道路空間的感受不是靜止的，而是在持續進(jìn)行的過(guò)程中逐漸形成的。街道主要承載的是人的線(xiàn)性活動(dòng)模式，其空間尺度的認知與人的運動(dòng)速度密切相關(guān)。也就是說(shuō)，人在運動(dòng)中對街道空間的認識和感受呈現了街道的時(shí)間尺度，基于不同速度的視。道路的長(cháng)度(L)及其寬度(D)之間的比值成為體現道路連續性與統一性的重要指標。
 
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