【摘要】公路路基的設計主要有一般路基設計原則和特殊路基設計原則兩種，根據不同的情況需要采用不同的設計標準原則。本論文就一般路基的幾個(gè)指標的設計原則和特殊路基中的軟土路基類(lèi)型、濕地路基類(lèi)型以及多年凍土路基類(lèi)型，這幾種典型類(lèi)型做了具體的介紹和說(shuō)明。 

 

　　【關(guān)鍵詞】公路；路基；設計原則 

　　前言 

　　隨著(zhù)新世紀的到來(lái)，中國經(jīng)濟得到高速的發(fā)展，現代化程度不斷加深，社會(huì )對于基礎設施的力度要求也逐漸加強，特別是在交通運輸方面。公路是交通運輸的最主要方式之一，它們覆蓋面非常廣泛；因此公路也是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展以及人類(lèi)生活中的不可缺少的一部分，它們的施工質(zhì)量也是非常重要和關(guān)鍵的。公路主要由路基、路面以及路面標識以及路旁環(huán)境等組成，這每一部分的有機結合共同構建了方便人類(lèi)社會(huì )交通運輸的路徑。本文就對公路的路基部分的設計原則做具體的論述。 

　　1公路一般路基設計原則 

　　公路作為一種長(cháng)距離的并且和自然界廣泛接觸的一種線(xiàn)狀結構工程，它的設計條件很多程度上取決了當地的自然環(huán)境。具體的根據公路建設原則以及公路技術(shù)標準，確定公路的等級以及應用要求然后再結合實(shí)地考察比如對當地的文物古跡以及自然環(huán)境等方面勘測，這樣結合綜合因素而獲得的設計方案才是最佳也是最可靠的設計方案。 

　　公路路基的一般設計要求便是最有合適的穩定性、耐用性以及強度。此外還要符合當地的環(huán)保以及人文地理方面的要求和符合經(jīng)濟效益等要求。首先需要確定路基的斷面形式以及寬度和高度。其中對于路基的寬度設計原則是必須考慮生態(tài)平衡以及占用土地的面積，盡量少占用農田，盡量保持填挖平衡，注意預防水土流失等環(huán)境問(wèn)題。對于路基的高度設計原則是需結合排水和臨界高度，公路的縱斷面，需使路肩邊高于地面，并需考慮地下地面水、冰凍力等對路基穩定性影響；深路塹和高路堤以邊坡高為依據，然后再選擇路基填料要考慮到經(jīng)濟性、環(huán)保性以及強度粘性等物理特性；壓實(shí)標準原則，一般需要分層填料壓實(shí)來(lái)保證其均勻性和密實(shí)性。對于邊坡的坡度要求則是由邊坡土質(zhì)等自然因素和邊坡高度決定的，可根據計算以及實(shí)踐經(jīng)驗和設計規范推薦值等設計，總之需要保證邊坡設計可以符合路基整體穩定性和施工難易程度。另外就是路基的排水系統設計和坡的加固防護和附屬設施的設計?？偟膩?lái)說(shuō)這些設計原則都是在確保路基穩定性以及強度和持久度的基本原則下設計的。 

　　2公路特殊路基設計原則及舉例 

　　上文描述的設計原則主要適用于一般的路基設計，對于特殊的路基設計還會(huì )有其他因素的考慮以及設計標準。目前主要的特殊路基有水庫地區的路基，濱海路基，滑坡段路基，泥石流區路基，軟土泥沼地段路基，多年凍土地段路基，風(fēng)沙地段路基等等。這些因地制宜，會(huì )有不同的應對解決辦法。以下就幾種典型的特殊路基的設計原則進(jìn)行具體說(shuō)明。 

　　2.1有關(guān)軟土地區的設計原則 

　　軟土顧名思義，性質(zhì)“軟”，它的物理強度很低，含水量高，空隙多，易被壓縮，在鋪設路基時(shí)易凹陷。比如在廣州市，它的軟土總分布面積近兩千平方千米，特別是廣東省的南沙區，建筑經(jīng)常發(fā)生沉降，有時(shí)甚至可達一米五。這種地區很容易發(fā)生地質(zhì)災害，對于這種地區的公路設計的時(shí)候也需要特別的注意。 

　　一般對于這一特殊地區的路基的選線(xiàn)原則為：盡可能選擇軟土分布層最薄最窄的區域，盡量接近山丘和地勢較高，便于取土的地域；此外保證盡量遠離水源區，避免通過(guò)半封閉和封閉的低洼地等；在眾斷設計的時(shí)候要考慮軟土的地基條件以及地下的水區和橋涵高度最低及路堤的極限高，不要選擇太高或太低的路堤；在修建地基的時(shí)候要先填筑路堤，然后再其充分穩定以后再施工修建構造物，以防止太大的沉降和位移；在和橋梁涵洞等連接的時(shí)候，注意搭建踏板和臨時(shí)性路面來(lái)防止施工后的破壞。 

　　2.2有關(guān)濕地的設計原則 

　　濕地指的是人工或者天然形成的沼澤區域，這些地方的水源充足，土地肥沃，很利于動(dòng)植物生長(cháng)與繁衍。一般很多的濕地都被列為自然保護區。濕地由于其特殊性，所以在建設公路的時(shí)候需要小心的保護它的生態(tài)系統，避免被破壞。 

　　比如在選線(xiàn)的時(shí)候，要盡量保證不穿過(guò)和遠離濕地的生態(tài)敏感區域，盡量不占用本有的濕地土地資源。在濕地設計中，最典型常用的設計為生態(tài)化設計，即利用藍色的道和邊緣，在增設灰色廊道時(shí)不加新的邊緣，減少邊緣效應；使用原有面積較小的基質(zhì)以減少大面積毀壞，保護景觀(guān)；路線(xiàn)盡量選綠地農田小的區域。另外還要保障濕地的連通度和景觀(guān)的完整性，采用生態(tài)化設計原則，使原有濕地的生物、信息、能量的循環(huán)交互等免于太大的破壞。在取土之后，需要對原有的取土環(huán)境進(jìn)行一定的恢復，使其重現綠地，另外注意保護環(huán)境。

　　2.3有關(guān)多年凍土地基的設計原則 

　　凍土指零度以下的含冰土壤和巖石，分短時(shí)、季節和多年凍土三種類(lèi)型。地球上多年凍土面積較多，一般占總陸地面積的四分之一。由于它對溫度和敏感，且一般地底都有豐富地下冰，所以?xún)鐾劣辛髯冃?，它的瞬時(shí)強度遠遠高于長(cháng)期強度。比如在建設黑北公路的時(shí)候，由于隨著(zhù)氣候變暖，凍土也在慢慢的退化，所以在建設公路時(shí)候常常會(huì )面臨凍脹和融沉問(wèn)題；除此由于退化的情況，有些地區的凍土區域處于不連續性，如小興安嶺的島狀凍土。 

　　由于凍土的狀況很不穩定，所以對于不同的施工要求，一般會(huì )靈活的選擇方案，目前采用的原則有三類(lèi)：嚴格保護、一般保護、不保護。其中，保護原則指在開(kāi)工使用周期中，路基需保證凍結狀；一般保護原則是指在開(kāi)工使用周期中允許路基逐漸融化；不保護原則是指將路基當一般的對待，還可以先破壞它的物理特性。這三種原則需要參考工程因素、多年凍土特性、經(jīng)濟性和社會(huì )要求等來(lái)選擇。對于地基要求很高的工程需選用保護原則；對于那種不斷退化難以保護的凍土，采用不保護原則；對于其他條件的凍土，采用一般保護原則。 

　　3結束語(yǔ) 

　　在我國，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，現代化進(jìn)度的推進(jìn)，公路幾乎遍布全國各地，各種生態(tài)情況。公路的應用十分廣泛，并且在人類(lèi)社會(huì )基礎設施中占有重要的地位。正因為它的不可或缺的位置，所以設計出更加便于使用，經(jīng)濟合理，環(huán)境和諧的公路非常關(guān)鍵。本文就對于公路的路基設計原則做了一個(gè)論述。在對于路基設計的一般性原則和特殊性原則做了具體的說(shuō)明，充分展現了在公路路基設計中的靈活性以及科學(xué)性，充分體現了因地制宜的思想。 

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