行業(yè)資訊
城市道路設計中常見(jiàn)問(wèn)題的總結
1、設計思路的問(wèn)題
國內一些城市不注重路網(wǎng)的合理規劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級道路的結構、密度及寬度標準，而是擔心將來(lái)發(fā)展后道路不夠寬。表面上機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人各行其道，提高了交通安全性。但實(shí)際并不是這樣的，城市集中資金建設干路、立交,忽視支路尤其是貫通性支路的規劃建設,支路不成網(wǎng)絡(luò )、不成系統。特別是穿越中心區、核心商業(yè)區的一些貫通性干路，機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人均匯集到這些貫通性干路上,不僅加重交叉口的各類(lèi)型車(chē)輛與行人之間的相互干擾,而且行人過(guò)街時(shí)間長(cháng)、安全性低,大大降低了交叉口的通行能力。因此,重新審視傳統的設計思路，將連接主次干路的斷頭支路打通，及注重快速路輔路建設等設計思路的合理性是極為重要的。
2、縱斷面設計中的常見(jiàn)問(wèn)題
道路縱斷面設計是整個(gè)道路設計中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，也是道路設計是否合格的關(guān)鍵步驟。第一個(gè)問(wèn)題就是注意道路標高與地面排水、地下管線(xiàn)、兩側建筑物等的配合，可是有的設計者到現場(chǎng)觀(guān)察只是匆匆了事，真正設計時(shí)卻無(wú)從下手。第二個(gè)問(wèn)題就是對于一些關(guān)鍵性控制點(diǎn)，要反復、逐個(gè)計算出這些特殊點(diǎn)的高程，以保證設計的安全性。在設計時(shí)要注意以下問(wèn)題：
第一，相同等級道路相交時(shí),一般維持各自的縱坡不變,而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀,使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。
第二，主要道路與次要道路相交時(shí),主要道路的縱、橫斷面均維持不變,而將次要道路雙坡橫斷面,逐漸過(guò)渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面,以保證主要道路的交通便利。
第三，設計時(shí)至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口,以利于排水。
第四，排水問(wèn)題也是最關(guān)鍵的問(wèn)題，就是通過(guò)縱斷面設計找出整條道路的匯水點(diǎn)處并在平面上布設出合理的雨水井位置。雨水井應與已有檢查井位置相近，以便于過(guò)街管與地下排水管線(xiàn)相接。
3、道路橫斷面設計中的常見(jiàn)問(wèn)題
對于道路周邊地形復雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標示出一個(gè)標準橫斷面是遠遠不能反映出道路斷面的真實(shí)情況的，另外就是非機動(dòng)車(chē)道寬度確定的問(wèn)題。首先，設計規范中規定非機動(dòng)車(chē)道自行車(chē)寬度為1米，在工程實(shí)踐中我們會(huì )發(fā)現，有些自行車(chē)用于運載，行駛速度較慢，普遍存在自行車(chē)超車(chē)現象。在傳統的斷面上，自行車(chē)時(shí)有借道機動(dòng)車(chē)道超車(chē)，存在一定安全隱患；在近幾年廣泛應用的人非共板的斷面上，為保護行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車(chē)獨立分隔，自行車(chē)在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無(wú)法超車(chē)，造成整條車(chē)道的交通延誤。由此看來(lái)在設計上自行車(chē)道的寬度應適當加大，并設置不小于2條車(chē)道的自行車(chē)道，每條寬度不應小于1米。
4、交通安全中的常見(jiàn)問(wèn)題
交通分析是城市道路設計中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節,其主要內容包括流量、流向、車(chē)輛組成、車(chē)速、周邊路網(wǎng)等的系統考慮,該環(huán)節應該在設計前期工作中，進(jìn)行認真調查和系統分析后得出結論。道路等級的定位、規模的確定都依賴(lài)于交通分析,項目籌備過(guò)程應注重規范性和科學(xué)性,做好可行性研究報告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現象，這些都與路網(wǎng)交通分析不足有關(guān)。設計部門(mén)應給予充分重視,相關(guān)部門(mén)應大力支持,深入細致的做好方案、可行性研究、初設等設計前期工作,以保證施工圖的設計質(zhì)量。
5、人非共板的問(wèn)題
人非共板斷面意味著(zhù)將人行道和非機動(dòng)車(chē)道共面,由于其獨特的優(yōu)越性,近年來(lái),該斷面被廣泛應用于城市道路設計中。該斷面體現了生態(tài)設計的理念,對斷面設計進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。其不利的方面是給自行車(chē)和行人帶來(lái)了矛盾,自行車(chē)借道時(shí)易撞到行人,設計時(shí)應充分考慮這個(gè)因素,采取措施,如設置分邊石,并輔以點(diǎn)式分隔,即用間隔的花箱或盆景對行人和非機動(dòng)車(chē)進(jìn)行隔離,既提升了景觀(guān)效果,又利于安全。另外,人非共板在路口或單位出入口銜接時(shí),對自行車(chē)行駛的連續性影響較大,自行車(chē)均需從共板的面通過(guò)過(guò)渡段下到相交路口的地面，同時(shí)也要避讓出入的車(chē)輛。如沿線(xiàn)銜接較多時(shí)可能存在的交通延誤和交通安全隱患。但從長(cháng)遠的可持續發(fā)展角度來(lái)看,城市建設應大力發(fā)展環(huán)保出行，隨著(zhù)日后市民短途出行以自行車(chē)方式，遠途出行以公共交通方式的逐漸轉變,人非共板斷面還是利大于弊，在充分考慮各種問(wèn)題優(yōu)化改良后，還是值得推廣的。
6、道路綠化中的常見(jiàn)問(wèn)題
對城市道路設計時(shí)要重視綠化問(wèn)題，而有的設計者忽略了這個(gè)問(wèn)題。在進(jìn)行道路綠化規劃設計時(shí)，應注意以下幾個(gè)方面:
首先，重視綠化對行車(chē)視線(xiàn)的誘導作用。對于設計車(chē)速較高的城市快速路和主干路，從行車(chē)安全和駕駛員的心理狀態(tài)出發(fā)，均需要視線(xiàn)誘導。在道路彎道外側及凸形豎曲線(xiàn)道路兩側種植高大喬木可以預示路線(xiàn)的變化，起到了很好的視線(xiàn)誘導作用，從而提高行車(chē)安全性。
第二，注意功能與美觀(guān)的結合。不同性質(zhì)的道路，應根據用路者的觀(guān)賞特點(diǎn)，采用不同的綠化方式。道路綠化有遮蔭、消聲、防塵、裝飾、遮蔽、視線(xiàn)誘導、地面覆蓋等功能，是城市道路重要的組成部分，應根據城市性質(zhì)、道路功能與等級、自然條件和城市環(huán)境等，并與街道景觀(guān)有機地結合起來(lái)，進(jìn)行全面合理的規劃設計，才能充分發(fā)揮它在功能與景觀(guān)方面的特殊作用。
第三，重視綠化對道路空間的分隔作用。例如在較寬的中央分隔帶上種植喬木往往可將道路空間分隔開(kāi)來(lái)。同樣，道路邊界視線(xiàn)渙散，也可用種植讓用路者視線(xiàn)集中起來(lái)，使道路自然形成一道防火隔離帶。對于人流、車(chē)流較多或兩側有大型建筑物時(shí)應采用既隔離又通透的開(kāi)敞式種植。
國內一些城市不注重路網(wǎng)的合理規劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級道路的結構、密度及寬度標準，而是擔心將來(lái)發(fā)展后道路不夠寬。表面上機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人各行其道，提高了交通安全性。但實(shí)際并不是這樣的，城市集中資金建設干路、立交,忽視支路尤其是貫通性支路的規劃建設,支路不成網(wǎng)絡(luò )、不成系統。特別是穿越中心區、核心商業(yè)區的一些貫通性干路，機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人均匯集到這些貫通性干路上,不僅加重交叉口的各類(lèi)型車(chē)輛與行人之間的相互干擾,而且行人過(guò)街時(shí)間長(cháng)、安全性低,大大降低了交叉口的通行能力。因此,重新審視傳統的設計思路，將連接主次干路的斷頭支路打通，及注重快速路輔路建設等設計思路的合理性是極為重要的。
2、縱斷面設計中的常見(jiàn)問(wèn)題
道路縱斷面設計是整個(gè)道路設計中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，也是道路設計是否合格的關(guān)鍵步驟。第一個(gè)問(wèn)題就是注意道路標高與地面排水、地下管線(xiàn)、兩側建筑物等的配合，可是有的設計者到現場(chǎng)觀(guān)察只是匆匆了事，真正設計時(shí)卻無(wú)從下手。第二個(gè)問(wèn)題就是對于一些關(guān)鍵性控制點(diǎn)，要反復、逐個(gè)計算出這些特殊點(diǎn)的高程，以保證設計的安全性。在設計時(shí)要注意以下問(wèn)題：
第一，相同等級道路相交時(shí),一般維持各自的縱坡不變,而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀,使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。
第二，主要道路與次要道路相交時(shí),主要道路的縱、橫斷面均維持不變,而將次要道路雙坡橫斷面,逐漸過(guò)渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面,以保證主要道路的交通便利。
第三，設計時(shí)至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口,以利于排水。
第四，排水問(wèn)題也是最關(guān)鍵的問(wèn)題，就是通過(guò)縱斷面設計找出整條道路的匯水點(diǎn)處并在平面上布設出合理的雨水井位置。雨水井應與已有檢查井位置相近，以便于過(guò)街管與地下排水管線(xiàn)相接。
3、道路橫斷面設計中的常見(jiàn)問(wèn)題
對于道路周邊地形復雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標示出一個(gè)標準橫斷面是遠遠不能反映出道路斷面的真實(shí)情況的，另外就是非機動(dòng)車(chē)道寬度確定的問(wèn)題。首先，設計規范中規定非機動(dòng)車(chē)道自行車(chē)寬度為1米，在工程實(shí)踐中我們會(huì )發(fā)現，有些自行車(chē)用于運載，行駛速度較慢，普遍存在自行車(chē)超車(chē)現象。在傳統的斷面上，自行車(chē)時(shí)有借道機動(dòng)車(chē)道超車(chē)，存在一定安全隱患；在近幾年廣泛應用的人非共板的斷面上，為保護行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車(chē)獨立分隔，自行車(chē)在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無(wú)法超車(chē)，造成整條車(chē)道的交通延誤。由此看來(lái)在設計上自行車(chē)道的寬度應適當加大，并設置不小于2條車(chē)道的自行車(chē)道，每條寬度不應小于1米。
4、交通安全中的常見(jiàn)問(wèn)題
交通分析是城市道路設計中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節,其主要內容包括流量、流向、車(chē)輛組成、車(chē)速、周邊路網(wǎng)等的系統考慮,該環(huán)節應該在設計前期工作中，進(jìn)行認真調查和系統分析后得出結論。道路等級的定位、規模的確定都依賴(lài)于交通分析,項目籌備過(guò)程應注重規范性和科學(xué)性,做好可行性研究報告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現象，這些都與路網(wǎng)交通分析不足有關(guān)。設計部門(mén)應給予充分重視,相關(guān)部門(mén)應大力支持,深入細致的做好方案、可行性研究、初設等設計前期工作,以保證施工圖的設計質(zhì)量。
5、人非共板的問(wèn)題
人非共板斷面意味著(zhù)將人行道和非機動(dòng)車(chē)道共面,由于其獨特的優(yōu)越性,近年來(lái),該斷面被廣泛應用于城市道路設計中。該斷面體現了生態(tài)設計的理念,對斷面設計進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。其不利的方面是給自行車(chē)和行人帶來(lái)了矛盾,自行車(chē)借道時(shí)易撞到行人,設計時(shí)應充分考慮這個(gè)因素,采取措施,如設置分邊石,并輔以點(diǎn)式分隔,即用間隔的花箱或盆景對行人和非機動(dòng)車(chē)進(jìn)行隔離,既提升了景觀(guān)效果,又利于安全。另外,人非共板在路口或單位出入口銜接時(shí),對自行車(chē)行駛的連續性影響較大,自行車(chē)均需從共板的面通過(guò)過(guò)渡段下到相交路口的地面，同時(shí)也要避讓出入的車(chē)輛。如沿線(xiàn)銜接較多時(shí)可能存在的交通延誤和交通安全隱患。但從長(cháng)遠的可持續發(fā)展角度來(lái)看,城市建設應大力發(fā)展環(huán)保出行，隨著(zhù)日后市民短途出行以自行車(chē)方式，遠途出行以公共交通方式的逐漸轉變,人非共板斷面還是利大于弊，在充分考慮各種問(wèn)題優(yōu)化改良后，還是值得推廣的。
6、道路綠化中的常見(jiàn)問(wèn)題
對城市道路設計時(shí)要重視綠化問(wèn)題，而有的設計者忽略了這個(gè)問(wèn)題。在進(jìn)行道路綠化規劃設計時(shí)，應注意以下幾個(gè)方面:
首先，重視綠化對行車(chē)視線(xiàn)的誘導作用。對于設計車(chē)速較高的城市快速路和主干路，從行車(chē)安全和駕駛員的心理狀態(tài)出發(fā)，均需要視線(xiàn)誘導。在道路彎道外側及凸形豎曲線(xiàn)道路兩側種植高大喬木可以預示路線(xiàn)的變化，起到了很好的視線(xiàn)誘導作用，從而提高行車(chē)安全性。
第二，注意功能與美觀(guān)的結合。不同性質(zhì)的道路，應根據用路者的觀(guān)賞特點(diǎn)，采用不同的綠化方式。道路綠化有遮蔭、消聲、防塵、裝飾、遮蔽、視線(xiàn)誘導、地面覆蓋等功能，是城市道路重要的組成部分，應根據城市性質(zhì)、道路功能與等級、自然條件和城市環(huán)境等，并與街道景觀(guān)有機地結合起來(lái)，進(jìn)行全面合理的規劃設計，才能充分發(fā)揮它在功能與景觀(guān)方面的特殊作用。
第三，重視綠化對道路空間的分隔作用。例如在較寬的中央分隔帶上種植喬木往往可將道路空間分隔開(kāi)來(lái)。同樣，道路邊界視線(xiàn)渙散，也可用種植讓用路者視線(xiàn)集中起來(lái)，使道路自然形成一道防火隔離帶。對于人流、車(chē)流較多或兩側有大型建筑物時(shí)應采用既隔離又通透的開(kāi)敞式種植。
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