道路景觀(guān)環(huán)境是城市總體景觀(guān)環(huán)境中最主要的空間環(huán)境，作為城市景觀(guān)的第一構成要素，它對城市總體景觀(guān)起主導性作用，其它環(huán)境要素都要與它相聯(lián)系并受其制約。道路景觀(guān)環(huán)境由景觀(guān)建筑、景觀(guān)植物、景觀(guān)水體和景觀(guān)燈光等系統所組成。從物質(zhì)屬性上來(lái)說(shuō)，道路景觀(guān)是城市總體景觀(guān)的“骨架”和“脈絡(luò )”，從精神屬性上來(lái)說(shuō)，道路景觀(guān)是影響人們對于城市印象做出評判的第一要素，因為道路既是人類(lèi)公共生活的舞臺也是城市人文精神的綜合反映。

景觀(guān)建筑是道路景觀(guān)環(huán)境中最重要的環(huán)節之一，位于道路兩側的建筑物的優(yōu)劣是衡量城市品位的一個(gè)重要標準。道路的空間特征在很大程度上是由道路兩側構筑物的形式、功能、視覺(jué)印象以及社會(huì )職能所決定，而道路兩側構筑物所組成的連續而明確的界面——外立面——是使該道路乃至整個(gè)城市景觀(guān)產(chǎn)生鮮明個(gè)性的唯一主導性因素，具體表現為道路兩側構筑物的高度、立面風(fēng)格、尺度、色彩、質(zhì)感等。

        景觀(guān)植物也是道路景觀(guān)環(huán)境中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節，因為植物景觀(guān)是城市景觀(guān)環(huán)境中最基本的構圖和功能元素，是城市景觀(guān)與風(fēng)貌的重要標志，也是一個(gè)城市歷史文化延續變遷的見(jiàn)證和載體，更是一種重要的歷史文化資源。

        景觀(guān)燈光是人們感知夜間城市空間環(huán)境的前提條件，各類(lèi)人工照明和自然光相互疊加，形成城市不同的夜間空間視覺(jué)效果。在城市的不同地區各類(lèi)光源對于環(huán)境的作用存在較大差異：在一些主要的交通干道，路燈是最主要的光源；而在一些商業(yè)街，路燈的作用相對較小，建筑內外照明、廣告等對光環(huán)境的影響度較大。就城市規劃管理而言，可控制的燈光照明主要包括以下四類(lèi)：道路(廣場(chǎng))照明、建筑(室外)照明、綠化景觀(guān)照明和戶(hù)外霓虹燈箱照明。就投資主體而言，上述可控制的燈光照明中，主要屬公共部分的有道路(廣場(chǎng))照明，主要屬私人部分的有建筑(室外)照明、戶(hù)外霓虹和燈箱照明。

        現代城市道路景觀(guān)體系除要求功能性與觀(guān)賞性的統一外，還注重生態(tài)性和可持續性原則。以景觀(guān)植物為例，除了體現植物的環(huán)保屬性；發(fā)揮植物的空間營(yíng)造功能；突顯植物“色”、“形”、“聲”、“香”的觀(guān)賞效用外，還強調以生態(tài)學(xué)為指導，以生態(tài)園林理論為基礎，貫徹可持續發(fā)展戰略，而城市景觀(guān)建設的目標在于實(shí)現環(huán)境、社會(huì )與經(jīng)濟之和諧共榮與永續發(fā)展。

        道路綠化設計之平面構成應結合車(chē)行觀(guān)賞與步行觀(guān)賞之不同需求，以行車(chē)速率為基本之考量原則，或可將200米至500米不等之間隔為基本單元，單元間也可相為拼接。而單元內之植物配植應以自由流暢的曲線(xiàn)為基本表現手法，通過(guò)植物林帶及群落栽植的厚薄變化來(lái)營(yíng)造空間感，力求表現出靜態(tài)植栽的動(dòng)態(tài)效果。間隔之內的植物種植表現形式或可為帶狀結構，在后部區域以直線(xiàn)列植為主，在前部區域則是以曲線(xiàn)列植為主。同種植物栽植相對較為集中以控制整體形態(tài)效果，避免出現小范圍之混植。依常理解讀，道路綠化喬、灌、草之比值或以“三分天下”為“標準格式”。

        個(gè)人竊以為，道路綠化之核心價(jià)值并不在于追求某一處節點(diǎn)、某一類(lèi)間隔所用喬、灌、草之相關(guān)比值，也不在于一時(shí)、一地之植物特色展示，而是以整體配置之比值達到一種“不對稱(chēng)之均衡”（不管是幾何構成，還是色彩搭配）為基本訴求。為避免視覺(jué)感受之類(lèi)同，在連續單元之間或可穿插差異性之景觀(guān)節點(diǎn)，其表現之手法也或有下列之形式：孤植主景大喬木、配以景石和草質(zhì)藤本、生態(tài)純林、圖案式植栽等。

        在“標準間隔”之斷面空間內應做到前低后高，草地、小灌木(花灌木)、大灌木、喬木依次遞增高度。在突變的區域或可以喬木作純林配植，以產(chǎn)生大綠化的景觀(guān)效果。對于喬木品種的確定應考慮速生樹(shù)與慢生樹(shù)相結合的原則。又由于灌木品種成形快且易于修剪，因此在設計中也適當增加了大灌木的品種和數量，以期能保證道路綠化建成初期就有一定的景觀(guān)美譽(yù)度。為了滿(mǎn)足不同視點(diǎn)和距離觀(guān)賞的需要，或可將色葉花灌木所組成的綠帶布置在綠地外緣，色帶寬幅也作曲線(xiàn)變化，結合堆坡地形，突出現代園林景觀(guān)的時(shí)代特征。

        分隔帶綠化的主要功能是按不同的行駛方向分隔車(chē)道，防止車(chē)燈眩光干擾，減輕對開(kāi)車(chē)輛接近時(shí)司機心理上的危險感，或因行車(chē)而引起的精神疲勞，引導視線(xiàn)和改善環(huán)境。中央分隔帶的設計，在增強交通功能并能夠持久穩定方面，要求考慮通過(guò)常綠灌木實(shí)現，選擇時(shí)應重點(diǎn)考慮選用耐尾氣污染、生長(cháng)健壯、慢生和耐修剪的灌木品種，一般可選用石楠、金葉女貞、紅花繼木、蜀檜柏、冬青等。在一些地段的分隔帶設計中，還可以組團式規則種植棕櫚、櫻花、西府海棠等特色小喬木來(lái)體現植物景觀(guān)的差異性。

        機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道之間的分隔帶綠化可以通過(guò)圖案簡(jiǎn)潔的修剪式綠籬來(lái)完成，而機動(dòng)車(chē)道之間的分隔帶則可以修剪灌木組成色塊圖案，配以球類(lèi)，或也可選用珊瑚綠蘺。人行道綠化樹(shù)種選擇主要考慮從生態(tài)環(huán)保效應和不體現街區特色出發(fā)，力求提現多樣性與特征性相結合的美學(xué)思想。通過(guò)增加常綠樹(shù)種與落葉樹(shù)種的比例，促進(jìn)道路綠化的環(huán)保效應，也可考慮在一些區段內選擇慢生樹(shù)種與速生樹(shù)種進(jìn)行間種。行道樹(shù)林蔭帶結構應表現為通透形。行道樹(shù)下可設花壇，局部地塊還可種植雙排人道樹(shù)，對于10米寬綠線(xiàn)范圍地段的綠化設計，采用雙排行道樹(shù)可有效增大綠量。

        綠化設計應與總體景觀(guān)環(huán)境相協(xié)調，配合夜景燈光，展示景觀(guān)環(huán)境的整體性。道路綠化景觀(guān)燈光的布局和設計應強調重點(diǎn)與一般、近期和遠期、晚上和白天、低視點(diǎn)和高視點(diǎn)，平常與節日相結合，形成點(diǎn)、線(xiàn)、面結合，動(dòng)態(tài)伸展的規劃構架。根據規范要求以30米為基本模數于相臨行道樹(shù)的中間位置設置，路燈、燈桿和其他附屬設施應相互匹配，與街道的建筑環(huán)境相協(xié)調，并與其它街道設施風(fēng)格統一。燈具色彩宜選用深色或灰色，以便與樹(shù)木的顏色融為一體。

        景觀(guān)植物作為主體，要求單設光源，燈光照射亮度高、光色好、面積全、準確逼真地表達它們的形態(tài)。當景觀(guān)植物作為襯托時(shí)可與街道等其它照明相結合來(lái)設置光源，其燈光效果要求與周?chē)h(huán)境相協(xié)調，對形態(tài)的表現不拘于自然。當綠化景觀(guān)作為背景時(shí)應根據所襯托的景觀(guān)亮度來(lái)確定是否單設光源及照明的亮度大小，從而保證形成有效的亮度對比，并且亮度要求均勻統一，以表達背景的平面形態(tài)。樹(shù)木的全方位的投光照明可用兩個(gè)以上的投光燈置于樹(shù)木，向上照亮整個(gè)樹(shù)冠，形成的燈光效果立體感較好，強調樹(shù)木的自然形態(tài)。常用于作為主要元素的樹(shù)木照明。

        對于特定方向的投光照明應將投光置于樹(shù)下向上照亮局部樹(shù)冠。常用于觀(guān)察位置固定的作為主景的樹(shù)木照明，或用于傳達某些環(huán)境信息，如引導作用等。對掛燈照明：以樹(shù)冠為依托，將彩燈直接掛于樹(shù)上照明。適用于樹(shù)冠豐滿(mǎn)的樹(shù)種，能創(chuàng )造出節慶氣氛。光源：若強調綠葉，宜選高壓汞燈，花葉混合或葉色不同，宜選顯色性好的金屬鹵化物燈等。燈具安裝，宜結合綠化形態(tài)設置或采取掩埋式。燈具形式：風(fēng)格應與其它街道家俱風(fēng)格統一。燈具色彩：深色或灰色。