不同的項目在美學(xué)追求、哲學(xué)理解上都是不一樣的。例如高鐵站，就是和城市布局、大環(huán)境聯(lián)系在一起的，包括功能也有城市空間上，不僅是對人流導向的組織，也是對人生活方式的組織。車(chē)站會(huì )讓旅客除了讓他能到想去的地方以外，還需要能讓旅客感受到他所處的城市是怎樣的。      ——程泰寧 院士


      從杭州火車(chē)站說(shuō)起

      杭州火車(chē)站已經(jīng)建成二十年了，設計伊始便是從城市多個(gè)層面考慮的，因此做了控制性詳細規劃及城市設計，目的就是為建立車(chē)站與城市的關(guān)系，希望將車(chē)站融入城市中，達到城市對它真正的要求。

      這類(lèi)站房需要系統化設計，而系統性設計需要和各個(gè)領(lǐng)域協(xié)同橫向作業(yè)。設計考慮即便再全面，真正在建設中也會(huì )伴隨不同的問(wèn)題，因此筑境的設計始終伴隨著(zhù)和不同領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)機構的跨界合作。

      領(lǐng)域的不貫通是導致城市呈現割裂的狀態(tài)主要原因之一。因此，做建筑是要跟各個(gè)部門(mén)不同學(xué)科交流的，筑境設計在理論研究層面所依托的東南大學(xué)研究專(zhuān)題為設計總包，就是致力于解決割裂的問(wèn)題，引入設計總包的解決方案，即除規劃、建筑，景觀(guān)以外，還會(huì )深入協(xié)同其他的合作團隊。

      青島紅島站

      交通樞紐不僅僅是美學(xué)意義上的“城市大門(mén)”，由于現代城市格局及城市交通組織的發(fā)展，高鐵站實(shí)際上已成為各類(lèi)交通工具——鐵路（包括高速鐵路）、地鐵、輕軌、公交、長(cháng)途汽車(chē)客運、專(zhuān)用以及出租車(chē)輛的換乘中心，是負擔城市內外聯(lián)系最重要的交通樞紐。

      利用樞紐的立體交通系統有效縫合因鐵路而割裂的城市空間，實(shí)現多種交通方式的無(wú)縫銜接，從而為現代高鐵站打造“城站一體”的樞紐形象。

      青島紅島站在這樣的愿景下，利用高鐵站的地下通廊、高架步道、鐵路上蓋商業(yè)中心的立體空間系統，將南北廣場(chǎng)銜接，“縫合”因鐵路而割裂的城市空間；將各個(gè)交通的換乘地點(diǎn)整合在一個(gè)交通樞紐里，實(shí)現“零換乘”；打造以高鐵站為主體的城市大型綜合體；通過(guò)對周邊建筑高度的控制以及空間軸線(xiàn)的塑造，讓旅客飽覽膠州灣美麗的海洋風(fēng)光；以海浪為造型意象，表達濱海城市的氣質(zhì)特征。

      建成后的青島（紅島）高鐵站將以復合完善的功能、大氣舒展的造型，展現“城站一體”的現代化高鐵站新形象。

      攜手鐵二院，一舉拿下魯南線(xiàn)日照至曲阜全段站房

      魯南高速鐵路日照至曲阜段線(xiàn)路東端與在建的青連鐵路相連，并通過(guò)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)連接京滬高鐵曲阜東站，共設日照、奎山鎮、厲家寨、莒南北、臨沂北、費縣北、平邑南、泗水南、曲阜東九個(gè)車(chē)站。

      進(jìn)軍高鐵站房設計，再下一城

      在新建商合杭鐵路含山西站的概念設計方案評比中，憑借對現代筑高鐵站房的地域性和功能性的深度解讀，獲得評委的一致好評。以銅閘鎮和凌家灘文化遺址的古文化為背景，設計以舒展的大屋頂呼應當地的歷史文化，以中間高起的折線(xiàn)屋頂呼應周?chē)絼荨?br />
      形體上借鑒古代建筑的柱廊形式，以大虛大實(shí)的立面對比強調建筑的體塊關(guān)系。同時(shí)，設計通過(guò)增加歷史圖案的構件來(lái)豐富立面，并增加虛實(shí)之間的層次。

      隨著(zhù)高鐵站為代表的交通綜合樞紐驅動(dòng)城市轉型與升級的趨勢日趨顯著(zhù)，到底我們的城市需要怎樣的樞紐？什么才是中國交通樞紐快速發(fā)展下應有的城市本質(zhì)？

      樞紐建筑就將賦予城市空間怎樣的境界？如何為人們的日常生活帶來(lái)便捷性和豐富體驗？樞紐建筑和城市空間的整體聯(lián)動(dòng)，又將如何引導城市特定功能聚集，強化或催生綜合功能中心，塑造高品質(zhì)的城市公共空間？

      這些問(wèn)題始終伴隨筑境設計在開(kāi)展交通建筑項目時(shí)的思考與探索，也正激發(fā)更多相關(guān)領(lǐng)域專(zhuān)家從各自角度尋求破題之道。