物流園區不僅是大量貨物的集散地，需要處理各式的裝卸貨物車(chē)輛; 車(chē)輛的停放至關(guān)重要！

      站場(chǎng)里入駐物流企業(yè)的集合地，公務(wù)車(chē)輛和個(gè)人車(chē)輛也會(huì )大量存在。正足由于裝卸車(chē)輛、辦公車(chē)輛和職員用車(chē)等的存在，停車(chē)場(chǎng)的設置必不可少。

      1停車(chē)場(chǎng)設計的原則包括：

      1按照物流園區規劃確定的規模、用地與城市道路連接方式等要求及停車(chē)設施的性質(zhì)進(jìn)行總體布置。

      2停車(chē)設施出入口不得設在交叉口、人行橫道、公共交通?？空咎?，一般宜設置在次要干道上，如需要在主要干道設置出入口，則應遠離干道交叉口，并用專(zhuān)用通道與主干道相連。

      3停車(chē)設施的交通流線(xiàn)組織應盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車(chē)流相互交叉，并應配備醒目的指路標志。

      4停車(chē)設施設計必須綜合考慮路面結構、綠化、照明、排水及必要的附屬設施的設計。

      物流園區停車(chē)場(chǎng)的設計主要涉及停車(chē)場(chǎng)停車(chē)方式的設計、停駛方式的設計，停車(chē)場(chǎng)面積的確定、停車(chē)場(chǎng)出入廠(chǎng)的設計和其他相關(guān)設計。

      停車(chē)場(chǎng)停車(chē)方式設計

      0 1平行式

      平行式停車(chē)車(chē)身方向與通道平行，是路邊停車(chē)帶或狹長(cháng)地段停車(chē)的常用形式，如下圖所示。

      平行式停車(chē)方式

      特點(diǎn)：所需停車(chē)帶最小，駛出車(chē)輛方便，但占用的停車(chē)面積最大。用于車(chē)道較寬或交通較少，停車(chē)不多、時(shí)間較短的情況，，還用于狹長(cháng)的停車(chē)場(chǎng)地或做集中駛出的停車(chē)場(chǎng)布置，也適用停放不同類(lèi)型車(chē)輛及車(chē)輛零來(lái)整走。

      0 2垂直式

      垂直式停車(chē)車(chē)身方向與通道垂直，是最常用的停車(chē)方式，如下圖所示。

      垂直式停車(chē)方式

      特點(diǎn)：?jiǎn)挝婚L(cháng)度內停放的車(chē)輛最多，占用停車(chē)道寬度最大，但用地緊湊且進(jìn)出便利，在進(jìn)出停車(chē)時(shí)需要倒車(chē)一次，因而要求車(chē)道至少有兩個(gè)車(chē)道寬。

      0 3斜放式

      斜放式停車(chē)車(chē)身方向與通道成角度停放，一般有30°、45°、60°三種角度，如下圖所示。

      傾斜式停車(chē)方式

      特點(diǎn)：停車(chē)帶寬度隨車(chē)長(cháng)和停方角度有所不同，適用于場(chǎng)地受限制時(shí)采用，車(chē)輛出入方便，且出入時(shí)占用車(chē)行道寬度較小。有利于迅速停車(chē)與疏散。

      缺點(diǎn)：單位停車(chē)面積比垂直停放方式要多，特別是30°停放，用地最費。

      停車(chē)場(chǎng)面積

      停車(chē)場(chǎng)面積的計算并沒(méi)有統一的標準，影響停車(chē)場(chǎng)面積的主要因素包括停車(chē)位的數量、停車(chē)場(chǎng)停車(chē)方式的選擇、單個(gè)停車(chē)位的長(cháng)度和寬度、車(chē)輛回轉空間和其他因素等。

      （一）停車(chē)位的數量

      物流園區停車(chē)位的數量應該結合土地的使用條件、停車(chē)車(chē)輛的主要類(lèi)型和物流園區貨運量以及公務(wù)量等因素綜合得出。停車(chē)位的數量可適當增多以滿(mǎn)足尖峰時(shí)刻的需要量。

      （二）停車(chē)場(chǎng)停車(chē)方式的選擇

      在一般情況下，當車(chē)輛數量相同時(shí)，平行式停車(chē)方式所占用的停車(chē)場(chǎng)地面積最大；而相比之下垂直式停車(chē)方式占用的面積最小，而斜列式停車(chē)方式所占的面積居中。

      （三）停車(chē)位寬度

      停車(chē)寬度一般和車(chē)輛的類(lèi)型和車(chē)輛之間的間距密切相關(guān)。不同車(chē)輛的寬度如表所示。

      車(chē)輛之間的間距應該根據車(chē)輛的種類(lèi)和規格的不同而不同，一般根據車(chē)門(mén)的開(kāi)啟范圍取值。大型車(chē)輛的間距為1～5米，中型車(chē)輛的間距在1.3～1.5米，而小型轎車(chē)在0.7～1.3米。

      不同車(chē)輛的寬度單位：m

      （四）停車(chē)位長(cháng)度

      停車(chē)寬度一般和車(chē)輛的類(lèi)型密切相關(guān)。與停車(chē)位寬度不同的是，停車(chē)位的長(cháng)度較為固定。不同車(chē)輛的長(cháng)度如表所示。

      不同車(chē)輛的長(cháng)度單位：m

      （五）車(chē)輛回轉空間

      設計停車(chē)場(chǎng)時(shí)，必須對運輸車(chē)輛回轉空間進(jìn)行分析?；剞D空間的寬度主要取決于車(chē)輛本身的長(cháng)度和倒車(chē)所需要的路寬。車(chē)輛倒車(chē)路寬和車(chē)輛停車(chē)位寬度有關(guān)，即停車(chē)位寬度越寬，倒車(chē)路寬越小。通常取車(chē)輛倒車(chē)路寬為車(chē)輛長(cháng)度，回轉空間的寬度就等于車(chē)輛本身長(cháng)度的兩倍加上留出的余量。

      （六）其他相關(guān)參數

      根據停車(chē)方式和停駛方式，給出了微型車(chē)、小型車(chē)、輕型車(chē)、中型車(chē)、大貨車(chē)和大客車(chē)六種車(chē)型下停車(chē)場(chǎng)的參數。具體如表所示。

      出入口設計

      出入口是停車(chē)場(chǎng)與外部道路連接點(diǎn)、車(chē)輛出入的通道，應方便車(chē)輛到達停車(chē)泊位，停車(chē)場(chǎng)出出入口處應做到視線(xiàn)通暢。

      （一）出入口的數量

      停車(chē)泊位數越多，出入車(chē)輛就越多，出入口的數量也需要相應增加。50輛機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，可設置1個(gè)出入口；50～300個(gè)停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，應設2個(gè)出入口；大于300個(gè)停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，出口和入口應分開(kāi)設置；大于500個(gè)停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，出入口不得少于3個(gè)。

      （二）出入口的位置

      停車(chē)揚的出入口不宜設在主干路上，可設在次干路或支路上并遠離交叉口。當機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)設置兩個(gè)以上出入口時(shí)，其出入口之間的凈距須大于10米；大于300個(gè)停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，分開(kāi)設置的出、入口之間的距離應大于20米。

      （三）出入口寬度

      停車(chē)場(chǎng)出入口不應少于兩個(gè)，其凈距宜大于10米；條件困難或停車(chē)容量小于50個(gè)時(shí)，可設一個(gè)出入口，但其進(jìn)出通道的寬度宜采用9～10米。

      其他設計

      物流目區停車(chē)場(chǎng)其他設計包括附屬設施設計和綠化帶的設計。附屬設施包括了駕駛員休息室、管理室、修車(chē)場(chǎng)、加油站等設施，同時(shí)，包括停車(chē)場(chǎng)的排水設施的設計。排水設施的設計尤為重要，應該結合地形找出可能的積水點(diǎn)，進(jìn)行合理的排水設計，否則一旦遭遇大雨可能?chē)乐赜绊戃?chē)輛的行駛。

      綠化帶的作用有防止暴曬保護車(chē)輛、凈化空氣、防塵、防噪音的作用。綠化帶的種植種類(lèi)可以是喬木、綠籬植物、觀(guān)葉灌木和地被植物。綠化帶可以種植1～2排植物，樹(shù)高可以在1～1.5米，綠化帶寬度在1～1.5米。也可以選擇樹(shù)池作為綠化方式。

      3停車(chē)場(chǎng)停駛方式設計：

      物流園區內場(chǎng)地及道路的情況是車(chē)輛停駛方式設計的根本依據之一。具體的停駛方式有三種：

      前進(jìn)式停車(chē)、后退式發(fā)車(chē)

      此種方式停車(chē)迅速，發(fā)車(chē)時(shí)不宜迅速疏散，常用與斜向停車(chē)，如圖所示。

      前進(jìn)式停車(chē)、后退式發(fā)車(chē)

      后退式停車(chē)、前進(jìn)式發(fā)車(chē)

      此種方式停車(chē)較慢，發(fā)車(chē)迅速，平均占地面積少，是常用的停發(fā)車(chē)方式如圖。

      后退式停車(chē)、前進(jìn)式發(fā)車(chē)

     前進(jìn)式停車(chē)、前進(jìn)式發(fā)車(chē)

      此種方式停車(chē)迅速，發(fā)車(chē)迅速，但平均占地面積大，常用于公共汽車(chē)和大型貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)如圖。

      前進(jìn)式停車(chē)、前進(jìn)式發(fā)車(chē)

      4通道設計

      園區內建筑通道設計的主要目的是為了滿(mǎn)足物流作業(yè)的需要。合理的通道設計，對物流園區內的運作流程、作業(yè)效率和空間布局都會(huì )產(chǎn)生巨大的影響。

      （一）通道設計原則

      1.流向原則

      在物流園區庫房通道內，人員與物品的移動(dòng)方向要形成固定的流通路線(xiàn)。

      2.空間經(jīng)濟原則

      以功能和流量作為設計的依據，提高空間效率，最大化通道的效益?？臻g經(jīng)濟性一般在大廠(chǎng)房的通道設計上可以實(shí)現。在一個(gè)6米寬的庫房?jì)?，至少應該有一條寬1.5~2米的通道，通道面積占有效地板面積的25％~30％。而在一個(gè)180米寬的大型庫房?jì)?，即使設計3條約3.6米寬的通道，通道面積也占有效地板面積的10％~12％。

      3.安全原則

      安全性原則不僅需要保證在日常作業(yè)時(shí)，機器設備和人員的安全，而且應該保證在遇到緊急情況時(shí)人員便于撤離和逃走。

      4.交通互利原則

      此原則是指各類(lèi)通道不能互相干擾，次級通道不能影響主通道的正常作業(yè)。

      （二）通道類(lèi)型

      通道一般有如下類(lèi)型。

      1.工作通道

      工作通道是物品進(jìn)入庫房和物流作業(yè)的通道。主要有兩種類(lèi)型。

      主通道。它連接庫房的進(jìn)出門(mén)，道路最寬，同時(shí)允許雙向通行。

      輔助通道。它連接主通道和各個(gè)作業(yè)區域，一般垂直于主通道。

      2.員工通道

      員工通道是指為員工進(jìn)出特殊區域的通道，一般應該維持最小數目。

      3.電梯通道

      電梯通道是提供出入電梯的通道，設置時(shí)，不應該受任何通道阻礙。通道寬度至少與電梯寬度相同，距離主要通道3~4.5米。

      4.服務(wù)通道

      服務(wù)通道是為了存貨和驗貨提供大量物品進(jìn)出的通道，應盡量限制。

      5.其他通道

      為了公共設施、防火設施或緊急逃生所需要的進(jìn)出道路。

      （三）道路設計內容

      通道的設計主要包括兩方面的內容，即通道的布置形式和通道的寬度設計。

      1.通道的布局形式

      根據物流園區的作業(yè)流程和特性而言，一般采用中樞式通道布置。中樞式通道布置中，主要的通道穿過(guò)庫房中央地帶，有利于連接各個(gè)作業(yè)區，有效利用空間。對于其他不同的作業(yè)區，根據作業(yè)性質(zhì)不同，通道的布置形式也有不同的形式。

      2.通道的寬度設計

      通道的寬度設計是通道設計的另一項內容。通道的寬度計算主要分為3類(lèi)：直線(xiàn)通道寬度的計算、丁字形通道寬度的計算和直角通道寬度的計算。在通道寬度的計算中應該留有適當的作業(yè)余量以保證正常的運行。物流園區庫房?jì)雀鞣N通道寬度的參考值如下表所示。

      庫房?jì)雀鞣N通道寬度的參考值 單位：m

      （四）通道設計的簡(jiǎn)要順序

      通道設計時(shí)，應該最先設計工作通道，因為工作通道是物流中心庫房?jì)炔孔鳂I(yè)的核心通道。在工作通道確定時(shí)，應首先確定主要通道以及出入大門(mén)的位置，其次再根據主要通道規劃輔助通道，最后設計其他的通道。

      （五）通道設計的影響因素

      通道設計的一些主要影響因素有：通道的形式；貨物的批量；貨物的性質(zhì)，如貨物的外形尺寸；存儲設施設備的形式和尺寸；搬運設備的形式、尺寸和旋轉半徑；服務(wù)區域的位置；地板的承受能力；防火墻位置；建筑柱網(wǎng)結構，包括柱間距等；電梯及斜道位置等。