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道路縱坡的設計要點(diǎn)及注意問(wèn)題

新聞時(shí)間：2017-10-09 文章來(lái)源： 文章作者：ztcjjt
一、縱斷面設計要點(diǎn)
（一）關(guān)于縱坡極限值的運用
根據汽車(chē)動(dòng)力特性和考慮經(jīng)濟等因素制定的極限值，設計時(shí)不可輕易采用應留有余地。一般講，縱坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應低于0.3%
 
（二）關(guān)于最短坡長(cháng)
坡長(cháng)不宜過(guò)短，以不小于計算行車(chē)速度9秒的行程為宜。對連續起伏的路段，坡度應盡量小，坡長(cháng)和豎曲線(xiàn)應爭取到極限值的一倍或兩倍以上，避免鋸齒形的縱斷面。
 
（三）各種地形條件下的縱坡設計
1、平原、微丘區：保證最小填土高度，作包線(xiàn)設計
2、山嶺、重丘區：按縱向填挖平衡設計
 
（四）關(guān)于豎曲線(xiàn)半徑的選用
一般情況下：豎曲線(xiàn)應選用較大半徑為宜。
坡差小時(shí)：應盡量采用大的豎曲線(xiàn)半徑。
條件受限制時(shí)：可采用一般最小值。
有條件時(shí)：宜采用規定的滿(mǎn)足視覺(jué)要求的最小半徑


 

視覺(jué)要求的最小豎曲線(xiàn)半徑值
（一）關(guān)于相鄰豎曲線(xiàn)的銜接
同向曲線(xiàn)：相鄰兩個(gè)同向凹形豎曲線(xiàn)，特別是同向凹形豎曲線(xiàn)之間，如直坡段不長(cháng)應合并為單曲線(xiàn)或復曲線(xiàn)，避免出現斷背曲線(xiàn)。

反向曲線(xiàn)：相鄰反向豎曲線(xiàn)之間，為使增重與減重間和緩過(guò)渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線(xiàn)半徑接近極限值時(shí)，這段直坡段至少應為計算行車(chē)速度的3S行程。當半徑比較大時(shí)，亦可直接連接。

 
 
二、縱坡設計應注意的問(wèn)題
1、設置回頭曲線(xiàn)地段，拉坡時(shí)應按回頭曲線(xiàn)技術(shù)標準先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應注意在回頭曲線(xiàn)地段下宜設豎曲線(xiàn)。
2、大、中橋上不宜設置豎曲線(xiàn)（特別是凹豎曲線(xiàn)），橋頭兩端豎曲線(xiàn)的起、終點(diǎn)應設在橋頭10m以外。但特殊大橋為保證縱向排水，可在橋上設置凸豎曲線(xiàn)。
3、小橋涵允許設在斜坡地段或豎曲線(xiàn)上，為保證行車(chē)平順，應盡量避免在小橋涵處出現“駝峰式”縱坡。
4、注意平面交叉口縱坡及兩端接線(xiàn)要求。道路與道路交叉時(shí)，一般宜設在水平坡段，其長(cháng)度應不小于最短坡長(cháng)規定。兩端接線(xiàn)縱坡應不大于3%，山區工程艱巨地段不大于5%
 
 

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