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信號平面布置圖中道岔的畫(huà)法
繪制正確的信號平面布置圖是設計電氣集中的基礎，其一般繪制內容及方法已有資料介紹，中鐵城際小編在這篇文章中僅限于談?wù)劺L制中容易疏忽的問(wèn)題之一，即道岔的畫(huà)法。
一、一般道岔的畫(huà)法
道岔定位一般為道岔直向，但絕不能理解成定位就是直向。
有人在繪制信號平面布置圖時(shí)，往往不注意正確表達道岔之直向，誤把道岔定位都畫(huà)成直向，或根本就不能區分直向側向，這樣容易引起聯(lián)鎖上的錯誤。
道岔直向容許按規定速度通過(guò)，側向容許速度卻較低，如：
9號道岔——30km/h；
12號道岔——45km/h；
18號道岔——45km/h。
信號平面布置圖要求基本反映道岔直向的情況，尤其是涉及正線(xiàn)的時(shí)候應該明確表達。
試舉幾例進(jìn)一步說(shuō)明。
1. 應正確表達道岔之直向。
如圖1所示，（a）和（b）是1:2 000的線(xiàn)路平面圖。在圖１（a）中，ｌ號道岔直向開(kāi)通Ⅲ股道，所以Ⅲ股道是正線(xiàn)；信號平面布置圖的正確畫(huà)法如圖1（c）所示，既表達了B方向是支線(xiàn)的意思，又能明顯看出進(jìn)Ⅲ股道是經(jīng)1號道岔的直向，進(jìn)站信號機XB可以顯示一個(gè)黃燈或綠燈。在圖1（b）中，1號道岔直向開(kāi)通３號道岔之側向，其信號平面布置圖的正確畫(huà)法如圖1（d）所示，盡管1號道岔定位開(kāi)向3股道，但能明顯看出1號道岔直向是連接3號道岔之側向，所以進(jìn)站信號機XB應封閉綠燈，也沒(méi)有一個(gè)黃燈的顯示。
如果把圖１（c）和（d）的畫(huà)法搞反了，或畫(huà)得不明確，都容易使人誤解，以致根據信號平面布置圖設計電路時(shí)，會(huì )把信號顯示搞亂，造成聯(lián)鎖錯誤。
2. 應區分線(xiàn)路曲線(xiàn)與道岔側向。
如圖2所示，圖2（b）的信號平面布置圖正確反映了圖2（a）的線(xiàn)路平面圖中道岔開(kāi)向的情況，明顯看出2股道不是正線(xiàn)，不能因為進(jìn)2股道線(xiàn)路都經(jīng)過(guò)道岔定位，而誤認2股道為正線(xiàn)，所以進(jìn)站信號機SD沒(méi)有一個(gè)綠燈或黃燈的顯示。
假若把信號平面布置圖畫(huà)成圖2（c）那樣就錯了，進(jìn)2股道的線(xiàn)路雖然也彎了一 彎，但那只能認為是線(xiàn)路曲線(xiàn)，如按圖2（c）設計，會(huì )把2股道誤認為正線(xiàn)。
3. 通過(guò)外包線(xiàn)不一定是正線(xiàn)。
示意圖如圖３所示，圖3（a）中的通過(guò)外包線(xiàn)并非正線(xiàn)，《技規》第27條對正線(xiàn)的定 義是明確的，正線(xiàn)是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路。盡管圖3（a）中101和302號道岔可能都采用18號轍叉的道岔，但接入通過(guò)外包線(xiàn)的列車(chē)仍然按進(jìn)側線(xiàn)處 理，進(jìn)站信號機顯示兩個(gè)黃燈，外包線(xiàn)上的進(jìn)路信號機無(wú)綠燈顯示。
圖3（b）中的通過(guò)外包線(xiàn)雖然看起來(lái)曲曲彎彎，但它確實(shí)是貫穿車(chē)站的正線(xiàn)。
由此可見(jiàn)，無(wú)論從線(xiàn)路平面圖或者是信號平面布置圖上，判斷一條線(xiàn)路是否是正線(xiàn)，不能看線(xiàn)路之曲直，也不能憑道岔是否都在定位，而是看連接區間的線(xiàn)路上的道岔是否都是直向。
有的線(xiàn)路平面圖上，僅用眼睛不易確切判斷哪一股是道岔的直向，可以借用透明直尺來(lái)幫助判別，繪制信號平面布置圖時(shí)，就應該表示得明顯一些。
4. 繪制信號平面布置圖時(shí)，既要求表示道岔之直向，又要求基本保持道岔前后相對位 置，有時(shí)是有困難，但在關(guān)鍵之處一定要確切表達清楚，在非關(guān)鍵之處可大致表達清楚。
二、復式交分道岔的畫(huà)法
復式交分道岔比較復雜，初次或較少接觸的人難免會(huì )感到困難，所以在談其畫(huà)法前，不免要多說(shuō)幾句。
復式交分道岔之結構，如圖4（a）所示，4根尖軌用一臺轉轍機拉動(dòng)，2根活動(dòng)心軌 用一臺轉轍機拉動(dòng)，一組交分道岔共用4臺轉轍機，暫用4、6、8、10編號。一組交分道 岔無(wú)論從其實(shí)際效用上還是電路設計上，都與圖4（b）中兩組單開(kāi)道岔相當，只是為了 節省占地面積和縮短咽喉才采用復式交分道岔。
從圖4（a）中，大致分析一下尖軌動(dòng)作情況，以便更好地了解復式交分道岔。圖4（a）所示開(kāi)通AB進(jìn)路，相當于圖4（B）中4／（6）和8／（10）號道岔在定位；若要開(kāi)通AD進(jìn)路，只需將6號岔尖轉到反位，實(shí)際上只與從上往下第1、3尖軌發(fā)生關(guān)系，相當于圖4（b）中4／（6）號道岔反位；若要開(kāi)通CB進(jìn)路，只需將８號岔尖轉到反位，實(shí)際上只與從 上往下第2、4尖軌發(fā)生關(guān)系，相當于圖4（b）中8／（10）號道岔反位；若要開(kāi)通CD進(jìn)路，則6、8號尖軌和4、10號活動(dòng)心軌均需轉到反位，相當于圖4（B）中4／（6）和8／（10）號 道岔反位。
從上述分析中可以看出，開(kāi)通AD和CB進(jìn)路時(shí)，根本不經(jīng)過(guò)活動(dòng)心軌，隨便4和10號活動(dòng)心軌處在定位或反位，都沒(méi)有關(guān)系；只有開(kāi)通AB和CD進(jìn)路時(shí)，才要求4和6號活動(dòng)心軌處于相應的位置。
所以對牽引活動(dòng)心軌的轉轍機的處理可以有多種方式，如下所示。
①4、10號都隨著(zhù)6號或8號轉換；
②10號隨著(zhù)6號，4號隨著(zhù)8號轉換；
③4號隨著(zhù)6號，10號隨著(zhù)8號轉換。
有的車(chē)站曾采用過(guò)第一種方式，目前采用第３種方式作為標準，這種方式比較統一 且容易表達。
以活動(dòng)心軌式轍叉來(lái)代替固定式轍叉是為了保證安全和減少磨耗。習慣于把包括 一組活動(dòng)心軌和一組尖軌在內的聯(lián)動(dòng)道岔稱(chēng)為假雙動(dòng)，表示為8／（10），因為它實(shí)際上 相當于單動(dòng)道岔，在電路設計時(shí)也視為單動(dòng)道岔，僅僅是室外多一臺轉轍機而已。三動(dòng) 道岔表示為2／6，它包括一組活動(dòng)心軌，四動(dòng)道岔表示為2／8，它包括二組活動(dòng)心軌（圖4中沒(méi)有畫(huà)出四動(dòng)道岔的例子，2／8只是舉例表示符號）。無(wú)論三動(dòng)或四動(dòng)道岔，實(shí)際上 都相當于雙動(dòng)道岔，牽引活動(dòng)心軌的轉轍機只是隨著(zhù)牽引尖軌的轉轍機而聯(lián)動(dòng)，在電路 設計時(shí)無(wú)其他要求。
復式交分道岔之AB和CD方向都是直股，所以道岔定位開(kāi)向要根據線(xiàn)路延伸情 況而定，一般都配合聯(lián)動(dòng)道岔的要求來(lái)選定，如圖4（d）中定位開(kāi)通AB方向。
信號平面布置圖上復式交分道岔的畫(huà)法有以下三點(diǎn)說(shuō)明：
1. 如取圖4（a）下面一根鋼軌為準，則單線(xiàn)圖可畫(huà)圖4（c）那樣，這樣的道岔開(kāi)口是符合實(shí)際的，但8號尖軌和４號活動(dòng)心軌表達不出來(lái)，看起來(lái)不夠明顯。所以一般習慣畫(huà)成圖4（d）那樣。在部標準TB1122-78《鐵路信號圖形符號》中也采用圖4（d）那樣的畫(huà)法。 2. 復式交分道岔AB和CD都是直股，應畫(huà)成圖4（d）那樣，若畫(huà)成圖4（e）那樣，就不能確切反映道岔之實(shí)際情況。 3.復式交分道岔相當于把圖4（b）中4／（6）和8／（10）兩道岔交疊起來(lái)，決定開(kāi)通B和D方向的是6號尖軌，4號可動(dòng)心軌是跟隨動(dòng)作的，規定聯(lián)動(dòng)道岔要連續編號，所以三動(dòng)道岔連續編為2、4、6號，表示為2／6。10號可動(dòng)心軌隨8號尖軌動(dòng)作，稱(chēng)為假雙動(dòng)，按次序先編8后編10號，表示為8／（10）。分母加括號僅作為一個(gè)符號，表示假雙動(dòng)，分子規定寫(xiě)小號，分母為大號，括號加在分母上，所以括號中的道岔號不一定就是代表可動(dòng)心軌。
一、一般道岔的畫(huà)法
道岔定位一般為道岔直向，但絕不能理解成定位就是直向。
有人在繪制信號平面布置圖時(shí)，往往不注意正確表達道岔之直向，誤把道岔定位都畫(huà)成直向，或根本就不能區分直向側向，這樣容易引起聯(lián)鎖上的錯誤。
道岔直向容許按規定速度通過(guò)，側向容許速度卻較低，如：
9號道岔——30km/h；
12號道岔——45km/h；
18號道岔——45km/h。
信號平面布置圖要求基本反映道岔直向的情況，尤其是涉及正線(xiàn)的時(shí)候應該明確表達。
試舉幾例進(jìn)一步說(shuō)明。
1. 應正確表達道岔之直向。
如圖1所示，（a）和（b）是1:2 000的線(xiàn)路平面圖。在圖１（a）中，ｌ號道岔直向開(kāi)通Ⅲ股道，所以Ⅲ股道是正線(xiàn)；信號平面布置圖的正確畫(huà)法如圖1（c）所示，既表達了B方向是支線(xiàn)的意思，又能明顯看出進(jìn)Ⅲ股道是經(jīng)1號道岔的直向，進(jìn)站信號機XB可以顯示一個(gè)黃燈或綠燈。在圖1（b）中，1號道岔直向開(kāi)通３號道岔之側向，其信號平面布置圖的正確畫(huà)法如圖1（d）所示，盡管1號道岔定位開(kāi)向3股道，但能明顯看出1號道岔直向是連接3號道岔之側向，所以進(jìn)站信號機XB應封閉綠燈，也沒(méi)有一個(gè)黃燈的顯示。
2. 應區分線(xiàn)路曲線(xiàn)與道岔側向。
假若把信號平面布置圖畫(huà)成圖2（c）那樣就錯了，進(jìn)2股道的線(xiàn)路雖然也彎了一 彎，但那只能認為是線(xiàn)路曲線(xiàn)，如按圖2（c）設計，會(huì )把2股道誤認為正線(xiàn)。
3. 通過(guò)外包線(xiàn)不一定是正線(xiàn)。
圖3（b）中的通過(guò)外包線(xiàn)雖然看起來(lái)曲曲彎彎，但它確實(shí)是貫穿車(chē)站的正線(xiàn)。
由此可見(jiàn)，無(wú)論從線(xiàn)路平面圖或者是信號平面布置圖上，判斷一條線(xiàn)路是否是正線(xiàn)，不能看線(xiàn)路之曲直，也不能憑道岔是否都在定位，而是看連接區間的線(xiàn)路上的道岔是否都是直向。
有的線(xiàn)路平面圖上，僅用眼睛不易確切判斷哪一股是道岔的直向，可以借用透明直尺來(lái)幫助判別，繪制信號平面布置圖時(shí)，就應該表示得明顯一些。
4. 繪制信號平面布置圖時(shí)，既要求表示道岔之直向，又要求基本保持道岔前后相對位 置，有時(shí)是有困難，但在關(guān)鍵之處一定要確切表達清楚，在非關(guān)鍵之處可大致表達清楚。
二、復式交分道岔的畫(huà)法
復式交分道岔比較復雜，初次或較少接觸的人難免會(huì )感到困難，所以在談其畫(huà)法前，不免要多說(shuō)幾句。
復式交分道岔之結構，如圖4（a）所示，4根尖軌用一臺轉轍機拉動(dòng)，2根活動(dòng)心軌 用一臺轉轍機拉動(dòng)，一組交分道岔共用4臺轉轍機，暫用4、6、8、10編號。一組交分道 岔無(wú)論從其實(shí)際效用上還是電路設計上，都與圖4（b）中兩組單開(kāi)道岔相當，只是為了 節省占地面積和縮短咽喉才采用復式交分道岔。
從圖4（a）中，大致分析一下尖軌動(dòng)作情況，以便更好地了解復式交分道岔。圖4（a）所示開(kāi)通AB進(jìn)路，相當于圖4（B）中4／（6）和8／（10）號道岔在定位；若要開(kāi)通AD進(jìn)路，只需將6號岔尖轉到反位，實(shí)際上只與從上往下第1、3尖軌發(fā)生關(guān)系，相當于圖4（b）中4／（6）號道岔反位；若要開(kāi)通CB進(jìn)路，只需將８號岔尖轉到反位，實(shí)際上只與從 上往下第2、4尖軌發(fā)生關(guān)系，相當于圖4（b）中8／（10）號道岔反位；若要開(kāi)通CD進(jìn)路，則6、8號尖軌和4、10號活動(dòng)心軌均需轉到反位，相當于圖4（B）中4／（6）和8／（10）號 道岔反位。
從上述分析中可以看出，開(kāi)通AD和CB進(jìn)路時(shí)，根本不經(jīng)過(guò)活動(dòng)心軌，隨便4和10號活動(dòng)心軌處在定位或反位，都沒(méi)有關(guān)系；只有開(kāi)通AB和CD進(jìn)路時(shí)，才要求4和6號活動(dòng)心軌處于相應的位置。
所以對牽引活動(dòng)心軌的轉轍機的處理可以有多種方式，如下所示。
①4、10號都隨著(zhù)6號或8號轉換；
②10號隨著(zhù)6號，4號隨著(zhù)8號轉換；
③4號隨著(zhù)6號，10號隨著(zhù)8號轉換。
有的車(chē)站曾采用過(guò)第一種方式，目前采用第３種方式作為標準，這種方式比較統一 且容易表達。
以活動(dòng)心軌式轍叉來(lái)代替固定式轍叉是為了保證安全和減少磨耗。習慣于把包括 一組活動(dòng)心軌和一組尖軌在內的聯(lián)動(dòng)道岔稱(chēng)為假雙動(dòng)，表示為8／（10），因為它實(shí)際上 相當于單動(dòng)道岔，在電路設計時(shí)也視為單動(dòng)道岔，僅僅是室外多一臺轉轍機而已。三動(dòng) 道岔表示為2／6，它包括一組活動(dòng)心軌，四動(dòng)道岔表示為2／8，它包括二組活動(dòng)心軌（圖4中沒(méi)有畫(huà)出四動(dòng)道岔的例子，2／8只是舉例表示符號）。無(wú)論三動(dòng)或四動(dòng)道岔，實(shí)際上 都相當于雙動(dòng)道岔，牽引活動(dòng)心軌的轉轍機只是隨著(zhù)牽引尖軌的轉轍機而聯(lián)動(dòng)，在電路 設計時(shí)無(wú)其他要求。
復式交分道岔之AB和CD方向都是直股，所以道岔定位開(kāi)向要根據線(xiàn)路延伸情 況而定，一般都配合聯(lián)動(dòng)道岔的要求來(lái)選定，如圖4（d）中定位開(kāi)通AB方向。
信號平面布置圖上復式交分道岔的畫(huà)法有以下三點(diǎn)說(shuō)明：
1. 如取圖4（a）下面一根鋼軌為準，則單線(xiàn)圖可畫(huà)圖4（c）那樣，這樣的道岔開(kāi)口是符合實(shí)際的，但8號尖軌和４號活動(dòng)心軌表達不出來(lái)，看起來(lái)不夠明顯。所以一般習慣畫(huà)成圖4（d）那樣。在部標準TB1122-78《鐵路信號圖形符號》中也采用圖4（d）那樣的畫(huà)法。 2. 復式交分道岔AB和CD都是直股，應畫(huà)成圖4（d）那樣，若畫(huà)成圖4（e）那樣，就不能確切反映道岔之實(shí)際情況。 3.復式交分道岔相當于把圖4（b）中4／（6）和8／（10）兩道岔交疊起來(lái)，決定開(kāi)通B和D方向的是6號尖軌，4號可動(dòng)心軌是跟隨動(dòng)作的，規定聯(lián)動(dòng)道岔要連續編號，所以三動(dòng)道岔連續編為2、4、6號，表示為2／6。10號可動(dòng)心軌隨8號尖軌動(dòng)作，稱(chēng)為假雙動(dòng)，按次序先編8后編10號，表示為8／（10）。分母加括號僅作為一個(gè)符號，表示假雙動(dòng)，分子規定寫(xiě)小號，分母為大號，括號加在分母上，所以括號中的道岔號不一定就是代表可動(dòng)心軌。
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