行業(yè)資訊
科普：為什么高鐵、地鐵的鐵軌上不用鋪石子？
普通鐵路采用的是有砟軌道，而沒(méi)有“碎石子”（鐵路上成為“道砟”）的高鐵采用的是無(wú)砟軌道。
1、道砟的作用
承受枕木、鋼軌和列車(chē)的重量，將重量分散到路基上，以避免路基損壞。
2、傳統有砟軌道的優(yōu)點(diǎn)
鋪設簡(jiǎn)便、透水性好。
3、傳統有砟軌道的缺點(diǎn)
（1）需要經(jīng)常維護（這里的“經(jīng)常”是相對于無(wú)砟軌道而言）。換道砟和清篩等等是工務(wù)維護的重要工作之一。列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì )帶來(lái)震動(dòng)，長(cháng)期的震動(dòng)會(huì )使路基上的泥土摻入道砟當中。不好理解的話(huà)，下完雨找塊泥地，用腳快速地踩兩分鐘，看是不是有水溢上來(lái)。摻入道砟的泥土會(huì )削弱路基的強度，導致軌面沉降、不平。因此，干線(xiàn)鐵路上，每年都需要進(jìn)行清篩或換道砟、搗固作業(yè)。
（2）平順度和道砟飛濺問(wèn)題。道砟再平整，也不可能達到混凝土整體道床的水平。并且，由于枕木不是剛性地固定在道床上，列車(chē)駛過(guò)時(shí)，車(chē)輪之間的鋼軌會(huì )帶動(dòng)枕木一起向上彎曲，這一彎曲在重載鐵路上肉眼可見(jiàn)。另外列車(chē)高速駛過(guò)時(shí)會(huì )出現道砟飛濺的問(wèn)題。
4、高速鐵路不（大范圍）使用有砟軌道的原因
就是為了克服3中的缺點(diǎn)唄。之所以括號中注明“大范圍”，是因為一些出站后的非高架區段等低速、地面區段，仍有少量采用有砟軌道的。
（1）鐵路維護的時(shí)間稱(chēng)為“開(kāi)天窗”，普通鐵路可以開(kāi)在白天，利用運行線(xiàn)的間隙進(jìn)行，期間一些列車(chē)可能限速。春末夏初，有時(shí)候坐火車(chē)可以看到路邊的養護人員。車(chē)一來(lái)，立刻撤下線(xiàn)路；車(chē)一過(guò)，繼續上。高鐵由于運行線(xiàn)密集，且幾乎全部是客運，調整運行線(xiàn)或限速運行影響很大，并且速度高，傳統作業(yè)方式不安全，因此需要易于維護的路基。（有同學(xué)可能會(huì )說(shuō)夜間檢修，夜間施工畢竟不方便，高鐵的夜間檢修主要是信號、車(chē)輛、供電什么的，既然現在無(wú)砟軌道技術(shù)已經(jīng)可以承受，就別再來(lái)給施工添亂了）。
（2）為了更好的噪音控制、平順性和避免道砟飛濺。這一點(diǎn)不用多說(shuō)了，坐既有線(xiàn)的時(shí)候，如果你對面有個(gè)胖紙，看TA的肉是怎么顫抖的就行了……
4.5、11/13/2015補充：混凝土整體道床的缺點(diǎn)
混凝土整體道床也不是完全沒(méi)有缺點(diǎn)的，主要的缺點(diǎn)例如：
（1）道床太硬。比較硬的道床有助于減小列車(chē)運行時(shí)的阻力，提高列車(chē)運行的平順性，但是不利于吸收列車(chē)運行時(shí)帶來(lái)的沖擊，混凝土道床上扣件的壽命有時(shí)不及普通道床就是由于這個(gè)原因。
（2）建設要求高?；炷恋来惨坏┙ǔ?，很難再對其幾何參數進(jìn)行調整，因此對建設的要求很高。
（3）維護困難。與上一條相同的原因。雖然混凝土道床的幾何參數不容易隨著(zhù)列車(chē)運行而發(fā)生改變，但是一旦改變很難調整；而傳統道床可以通過(guò)增加或減少道砟進(jìn)行調整。
（4）噪聲高。由于缺乏對列車(chē)沖擊的吸收，列車(chē)在混凝土道床上運行時(shí)的噪聲高于傳統道床。大家平時(shí)不覺(jué)得是因為動(dòng)車(chē)組本身噪聲小……
5、補充一點(diǎn)東西……
一些車(chē)站中使用了一種介于普通道床和混凝土整體道床之間的結構，叫做軌枕板……就是很多寬枕木連續鋪設，形成一種接近于整體道床的結構，然而實(shí)際上并不是……
中鐵城際小編一句話(huà)總結。在地鐵行業(yè)里我們喜歡整體道床或者橋上板式道床，為了節約價(jià)格所以我們在停車(chē)場(chǎng)使用碎石道床，為了滿(mǎn)足減震的需要我們部分采用減震道床。
1、道砟的作用
承受枕木、鋼軌和列車(chē)的重量，將重量分散到路基上，以避免路基損壞。
2、傳統有砟軌道的優(yōu)點(diǎn)
鋪設簡(jiǎn)便、透水性好。
（1）需要經(jīng)常維護（這里的“經(jīng)常”是相對于無(wú)砟軌道而言）。換道砟和清篩等等是工務(wù)維護的重要工作之一。列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì )帶來(lái)震動(dòng)，長(cháng)期的震動(dòng)會(huì )使路基上的泥土摻入道砟當中。不好理解的話(huà)，下完雨找塊泥地，用腳快速地踩兩分鐘，看是不是有水溢上來(lái)。摻入道砟的泥土會(huì )削弱路基的強度，導致軌面沉降、不平。因此，干線(xiàn)鐵路上，每年都需要進(jìn)行清篩或換道砟、搗固作業(yè)。
（2）平順度和道砟飛濺問(wèn)題。道砟再平整，也不可能達到混凝土整體道床的水平。并且，由于枕木不是剛性地固定在道床上，列車(chē)駛過(guò)時(shí)，車(chē)輪之間的鋼軌會(huì )帶動(dòng)枕木一起向上彎曲，這一彎曲在重載鐵路上肉眼可見(jiàn)。另外列車(chē)高速駛過(guò)時(shí)會(huì )出現道砟飛濺的問(wèn)題。
就是為了克服3中的缺點(diǎn)唄。之所以括號中注明“大范圍”，是因為一些出站后的非高架區段等低速、地面區段，仍有少量采用有砟軌道的。
（1）鐵路維護的時(shí)間稱(chēng)為“開(kāi)天窗”，普通鐵路可以開(kāi)在白天，利用運行線(xiàn)的間隙進(jìn)行，期間一些列車(chē)可能限速。春末夏初，有時(shí)候坐火車(chē)可以看到路邊的養護人員。車(chē)一來(lái)，立刻撤下線(xiàn)路；車(chē)一過(guò)，繼續上。高鐵由于運行線(xiàn)密集，且幾乎全部是客運，調整運行線(xiàn)或限速運行影響很大，并且速度高，傳統作業(yè)方式不安全，因此需要易于維護的路基。（有同學(xué)可能會(huì )說(shuō)夜間檢修，夜間施工畢竟不方便，高鐵的夜間檢修主要是信號、車(chē)輛、供電什么的，既然現在無(wú)砟軌道技術(shù)已經(jīng)可以承受，就別再來(lái)給施工添亂了）。
（2）為了更好的噪音控制、平順性和避免道砟飛濺。這一點(diǎn)不用多說(shuō)了，坐既有線(xiàn)的時(shí)候，如果你對面有個(gè)胖紙，看TA的肉是怎么顫抖的就行了……
4.5、11/13/2015補充：混凝土整體道床的缺點(diǎn)
混凝土整體道床也不是完全沒(méi)有缺點(diǎn)的，主要的缺點(diǎn)例如：
（1）道床太硬。比較硬的道床有助于減小列車(chē)運行時(shí)的阻力，提高列車(chē)運行的平順性，但是不利于吸收列車(chē)運行時(shí)帶來(lái)的沖擊，混凝土道床上扣件的壽命有時(shí)不及普通道床就是由于這個(gè)原因。
（2）建設要求高?；炷恋来惨坏┙ǔ?，很難再對其幾何參數進(jìn)行調整，因此對建設的要求很高。
（3）維護困難。與上一條相同的原因。雖然混凝土道床的幾何參數不容易隨著(zhù)列車(chē)運行而發(fā)生改變，但是一旦改變很難調整；而傳統道床可以通過(guò)增加或減少道砟進(jìn)行調整。
（4）噪聲高。由于缺乏對列車(chē)沖擊的吸收，列車(chē)在混凝土道床上運行時(shí)的噪聲高于傳統道床。大家平時(shí)不覺(jué)得是因為動(dòng)車(chē)組本身噪聲小……
一些車(chē)站中使用了一種介于普通道床和混凝土整體道床之間的結構，叫做軌枕板……就是很多寬枕木連續鋪設，形成一種接近于整體道床的結構，然而實(shí)際上并不是……
中鐵城際小編一句話(huà)總結。在地鐵行業(yè)里我們喜歡整體道床或者橋上板式道床，為了節約價(jià)格所以我們在停車(chē)場(chǎng)使用碎石道床，為了滿(mǎn)足減震的需要我們部分采用減震道床。
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