行業(yè)資訊
高質(zhì)量的路基工程從何而來(lái)
市政道路基高度基本與周?chē)貕K持平，相對原地面填土高度較小，設置路面、路床、基底壓實(shí)過(guò)渡層等結構層一般需反開(kāi)挖。對于地下水埋藏淺，淺層分布軟土的路段，反開(kāi)挖后土體呈流塑、軟塑狀態(tài)，基底濕軟，回彈模量低，施工困難，如不采取適當措施，路基壓實(shí)度、強度均達不到設計要求。隨著(zhù)城市交通的日益發(fā)展，對市政道路質(zhì)量提出了更高的要求，而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。要做到路基的堅固而穩定，必須精心施工，才能建成高質(zhì)量的路基工程。
一、路基施工的質(zhì)量要求
1、結構穩定性
為防止路基結構在行車(chē)荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來(lái)保障路基整體結構的穩定性。
2、強度
為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。
3、水溫穩定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會(huì )顯著(zhù)降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性?xún)鋈谧饔?，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會(huì )顯著(zhù)降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性。
二、路基施工的質(zhì)量控制
1、施工方法合理選擇
目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協(xié)調，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動(dòng)強度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿(mǎn)足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設備合理配備，是保證路基強度的關(guān)鍵。
2、嚴格施工程序
必須認真按規定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現場(chǎng)四個(gè)方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來(lái)開(kāi)挖修建這些構造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開(kāi)展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理→選擇填料→確定路堤填（挖）方式→路基壓實(shí)。
三、質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序
1、施工測量
其內容主要包括：導線(xiàn)、中線(xiàn)及水準點(diǎn)復測。操作的要點(diǎn)：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤；二是為滿(mǎn)足施工期間飲用需要，在中線(xiàn)復測中增設臨時(shí)水準基點(diǎn)標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線(xiàn)時(shí)，測量誤差要滿(mǎn)足規范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿(mǎn)足設計質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線(xiàn)，以免在施工中造成損失。
2、路基土方施工
2.1 填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
一是分層填筑，滿(mǎn)足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對含水量進(jìn)行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質(zhì)要分別標定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應分層相互交疊銜接，搭接長(cháng)度不得小于2m，否則路基會(huì )出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時(shí)，應在路堤底部填以水穩性?xún)?yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機結合料（石灰、水泥等固化材料）進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約20cm-30cm的穩定層。
2.2 松鋪厚度的控制
松鋪厚度與土質(zhì)類(lèi)別、壓實(shí)機具功能、碾壓遍數等有關(guān)，應根據實(shí)際情況，保證壓實(shí)度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。
2.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實(shí)寬度不得小于設計寬度，壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。
2.4 掌握壓實(shí)方法
壓實(shí)應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長(cháng)的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動(dòng)。同時(shí)應在碾壓前，先整平，由路中線(xiàn)向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm-20cm.應特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。
2.5 機械作業(yè)的合理安排
應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線(xiàn)，應有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖據的施工。土的含水量不夠時(shí)，配灑水車(chē)灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現效益最大化的關(guān)鍵。
四、施工易出現的問(wèn)題及處理方法
1、嚴格控制不合格的土填入路基
路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實(shí)標準，甚至出現路基沉陷等質(zhì)量問(wèn)題。
2、保證達到壓實(shí)標準
由于施工方法不對，路基的壓實(shí)度達不到設計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗，標準實(shí)驗要準確，應通過(guò)鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數來(lái)指導施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過(guò)程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實(shí)標準。
3、軟土區域注意路基的穩定性
原水塘、水田地區路基，季節性處于過(guò)濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩定性。
五、小橋涵洞及其他構筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)
橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進(jìn)行，由于場(chǎng)地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填筑壓實(shí)比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車(chē)的速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩定。
1、填料
在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線(xiàn)方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍-4倍；涵洞兩側不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來(lái)的劣質(zhì)土混入填料中。
2、填筑
橋臺背后填土應與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱(chēng)均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm-100cm時(shí)，不得通過(guò)重型車(chē)輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業(yè)。
3、排水
橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時(shí)，應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。
4、壓實(shí)
應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實(shí)。每層松鋪厚度不宜超過(guò)20cm。密實(shí)度應達到設計要求。如設計無(wú)專(zhuān)門(mén)規定，則按路基壓實(shí)標準執行。用非滲水土填筑時(shí)，必須加強壓實(shí)措施，或對填土性能進(jìn)行改善處理（如摻生石灰），以提高強度和減少雨水的滲入。
六、結束語(yǔ)
市政設計道路路基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會(huì )遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會(huì )提高路基路面的耐久性。
1、結構穩定性
為防止路基結構在行車(chē)荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來(lái)保障路基整體結構的穩定性。
2、強度
為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。
3、水溫穩定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會(huì )顯著(zhù)降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性?xún)鋈谧饔?，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會(huì )顯著(zhù)降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性。
二、路基施工的質(zhì)量控制
1、施工方法合理選擇
目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協(xié)調，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動(dòng)強度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿(mǎn)足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設備合理配備，是保證路基強度的關(guān)鍵。
2、嚴格施工程序
必須認真按規定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現場(chǎng)四個(gè)方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來(lái)開(kāi)挖修建這些構造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開(kāi)展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理→選擇填料→確定路堤填（挖）方式→路基壓實(shí)。
三、質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序
1、施工測量
其內容主要包括：導線(xiàn)、中線(xiàn)及水準點(diǎn)復測。操作的要點(diǎn)：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤；二是為滿(mǎn)足施工期間飲用需要，在中線(xiàn)復測中增設臨時(shí)水準基點(diǎn)標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線(xiàn)時(shí)，測量誤差要滿(mǎn)足規范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿(mǎn)足設計質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線(xiàn)，以免在施工中造成損失。
2、路基土方施工
2.1 填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
一是分層填筑，滿(mǎn)足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對含水量進(jìn)行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質(zhì)要分別標定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應分層相互交疊銜接，搭接長(cháng)度不得小于2m，否則路基會(huì )出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時(shí)，應在路堤底部填以水穩性?xún)?yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機結合料（石灰、水泥等固化材料）進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約20cm-30cm的穩定層。
2.2 松鋪厚度的控制
松鋪厚度與土質(zhì)類(lèi)別、壓實(shí)機具功能、碾壓遍數等有關(guān)，應根據實(shí)際情況，保證壓實(shí)度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。
2.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實(shí)寬度不得小于設計寬度，壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。
2.4 掌握壓實(shí)方法
壓實(shí)應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長(cháng)的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動(dòng)。同時(shí)應在碾壓前，先整平，由路中線(xiàn)向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm-20cm.應特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。
2.5 機械作業(yè)的合理安排
應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線(xiàn)，應有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖據的施工。土的含水量不夠時(shí)，配灑水車(chē)灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現效益最大化的關(guān)鍵。
四、施工易出現的問(wèn)題及處理方法
1、嚴格控制不合格的土填入路基
路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實(shí)標準，甚至出現路基沉陷等質(zhì)量問(wèn)題。
2、保證達到壓實(shí)標準
由于施工方法不對，路基的壓實(shí)度達不到設計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗，標準實(shí)驗要準確，應通過(guò)鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數來(lái)指導施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過(guò)程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實(shí)標準。
3、軟土區域注意路基的穩定性
原水塘、水田地區路基，季節性處于過(guò)濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩定性。
五、小橋涵洞及其他構筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)
橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進(jìn)行，由于場(chǎng)地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填筑壓實(shí)比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車(chē)的速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩定。
1、填料
在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線(xiàn)方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍-4倍；涵洞兩側不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來(lái)的劣質(zhì)土混入填料中。
2、填筑
橋臺背后填土應與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱(chēng)均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm-100cm時(shí)，不得通過(guò)重型車(chē)輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業(yè)。
3、排水
橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時(shí)，應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。
4、壓實(shí)
應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實(shí)。每層松鋪厚度不宜超過(guò)20cm。密實(shí)度應達到設計要求。如設計無(wú)專(zhuān)門(mén)規定，則按路基壓實(shí)標準執行。用非滲水土填筑時(shí)，必須加強壓實(shí)措施，或對填土性能進(jìn)行改善處理（如摻生石灰），以提高強度和減少雨水的滲入。
六、結束語(yǔ)
市政設計道路路基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會(huì )遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會(huì )提高路基路面的耐久性。
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