為提高路口通行能力，道路平交路口一般進(jìn)行渠化設計。道路平面交叉口的渠化設計，已經(jīng)是很成熟的技術(shù)，準確的說(shuō)應該是“習以為常”的技術(shù)。也正是因為習以為常，平交路口應該怎樣渠化改造呢？
    路口交通組織的基本要求：
    盡量拓寬路口增加進(jìn)口導向車(chē)道與出口車(chē)道，使之與路段行車(chē)道的通行能力相匹配；盡量在車(chē)道渠化上做到寸土必爭，在信號配時(shí)上做到分秒必爭，不讓路口出現空閑時(shí)間和空閑面積；盡量簡(jiǎn)化標線(xiàn)和信號，使之能明確地突出空間路權和時(shí)間路權；盡量地完善標志信息，使駕駛員有充分的反應時(shí)間。
    平交路口標線(xiàn)設置應注意的問(wèn)題  
（1）根據路口線(xiàn)型條件，正確渠化人行橫道、停止線(xiàn)、導向車(chē)道線(xiàn)、機非分道線(xiàn)。渠化的原則是充分合理利用路口的面積，使各流向的交通流互不干擾，按不同流向、車(chē)種規定的行駛軌跡運行。路口人行橫道一般為白色平行粗實(shí)線(xiàn)（斑馬線(xiàn)）。在信號燈控制的路口，也可以采用兩條平行粗實(shí)線(xiàn)，劃出人行橫道線(xiàn)范圍，可不劃斑馬線(xiàn)。  停止線(xiàn)為白色實(shí)線(xiàn)，雙向行駛的路口，停止線(xiàn)應與中心線(xiàn)連接。單向行駛的路口應橫跨整個(gè)路面。在路口設有人行橫道時(shí)，停止線(xiàn)應距人行橫道1.5~3m.畸形路口還可采用還可采用階梯式錯位停車(chē)線(xiàn)。  機動(dòng)車(chē)對向分道線(xiàn)為黃色實(shí)線(xiàn)；出口車(chē)輛分道線(xiàn)為白色虛線(xiàn)，機非分道線(xiàn)為白色實(shí)線(xiàn)；路口導向車(chē)道線(xiàn)為白色實(shí)線(xiàn)。非機動(dòng)車(chē)禁駛區為黃色虛線(xiàn)。  路口導向車(chē)道的數量應大于或等于路段車(chē)道數量。原則上進(jìn)口導向車(chē)道數不多于出口車(chē)道數。  
（2）合理渠化左轉彎導向車(chē)道    根據各流向流量數據設置相應導向車(chē)道。當左轉彎流量大于該方向進(jìn)口總流量15%時(shí)，應設置專(zhuān)左導向車(chē)道。  合理調整中心（線(xiàn)）護欄位置，施畫(huà)左轉彎導向車(chē)道。避免直行車(chē)道對著(zhù)對象中心護欄的現象發(fā)生。  在設置專(zhuān)左導向車(chē)道的路口，可使用多相位信號燈控制；在設置直左導向車(chē)道的路口，應使用兩相位信號燈控制。  兩相位信號燈路口，左轉和直左導向車(chē)道應劃左轉彎待駛區；多相位信號燈路口，左轉彎導向車(chē)道應劃導流線(xiàn)；對于先放直行后放左轉時(shí)多相位信號路口，專(zhuān)左導向車(chē)道前端可劃設左轉彎待轉區。  
（3）合理渠化右轉彎導向車(chē)道  在路口線(xiàn)形寬度允許條件下，一般應施劃專(zhuān)右導向車(chē)道。根據右轉彎車(chē)輛行駛軌跡，施劃右轉彎導流線(xiàn)。劃分主輔路的路口，應盡可能利用輔路（不小于6m）開(kāi)辟右轉彎導向車(chē)道。  
（4）根據路口非機動(dòng)車(chē)流量及行駛秩序，渠化非機動(dòng)車(chē)禁駛區和非機動(dòng)車(chē)左轉彎停止線(xiàn)；在路口非機動(dòng)車(chē)流量較大經(jīng)常占用右轉彎機動(dòng)車(chē)道、嚴重干擾右轉彎機動(dòng)車(chē)行駛時(shí)，為規范行駛秩序，可在進(jìn)口方向設置機非隔離設施。  
（5）根據路口渠化方案，配置相應的交通標志。   
    平交路口的渠化主要注意以下幾方面問(wèn)題：  
（1） 在同一信號相位時(shí)，出口車(chē)道數應大于等于進(jìn)口車(chē)道數；  
（2） 路口自行車(chē)道進(jìn)口宜窄、出口要寬，以加大對自行車(chē)流的吸引力；
（3） 盡可能利用路口有效空間面積，使沖突點(diǎn)相對固定和集中；  
（4） 如有條件盡可能增加進(jìn)出口機動(dòng)車(chē)道，以求和路段通行能力匹配；
（5） 路口進(jìn)口處機非要有隔離，減小機動(dòng)車(chē)的行駛阻力；  
（6） 在路口內要保證機動(dòng)車(chē)有足夠的行使空間，以避免產(chǎn)生交通延誤和交通事故；
（7） 路段行車(chē)道要對著(zhù)路口直行導向車(chē)道，并提前進(jìn)行路面車(chē)道預示，以減少路段車(chē)輛
并線(xiàn)變道；  
（8） 路口出口車(chē)道應施劃成連續車(chē)道，減小車(chē)輛通過(guò)路口后的并線(xiàn)變道；
（9） 結合路口放行方法設置非機動(dòng)車(chē)禁駛區或后駛區；
（10） 結合信號相位設置左轉彎待轉區或導流線(xiàn)。  
對于正規十字平交路口和T字平交路口上的渠化和信號相位設置，應統一協(xié)調考慮，導向車(chē)道分不開(kāi)流向的，信號相位也不分開(kāi)，將導向車(chē)道中的流向組在一個(gè)相位中。而導向道可以分出專(zhuān)向流向的，如專(zhuān)左，專(zhuān)直、專(zhuān)右車(chē)道，則信號相位上可以設置專(zhuān)左相位，專(zhuān)直相位和右轉專(zhuān)用相位，但是如果路口禁止左轉彎，則路口與路段結合部的車(chē)道渠化不能按照常規劃法設計，而應按照內側直行導向車(chē)道與內側行車(chē)道直接相通的方式進(jìn)行設計。
但是對于異形交叉路口，為減少路口內的沖突點(diǎn)，在進(jìn)行路口交通組織中，利用單行、禁止左轉彎（或直行）將路口流向進(jìn)行合并，再進(jìn)行渠化和信號相位一體化組織，組織的重點(diǎn)是路口內渠化。由于異形路口幾何形狀復雜，路口沖突點(diǎn)的位置不易確定，因此有必要通過(guò)路口渠化明確各流向通過(guò)路口的空間路權，把沖突點(diǎn)位置固定下來(lái)后，在進(jìn)行信號相位設計明確個(gè)流向的時(shí)間路權，以便進(jìn)行沖突控制，改善路口秩序。

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