行業(yè)資訊
科學(xué)的道路設計可以有效的控制交通安全事故發(fā)生
隨著(zhù)城市建設的發(fā)展，道路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注，安全問(wèn)題已經(jīng)被提到重要的地位。因此，在大力發(fā)展城市經(jīng)濟的同時(shí),必須將安全意識引入道路的設計中,通過(guò)加強科學(xué)合理的道路設計,來(lái)有效地控制交通安全,實(shí)現城市社會(huì )的和諧。
來(lái)自歐洲聯(lián)合經(jīng)濟委員會(huì )的一項調查報告顯示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法國國家保險公司在詳細研究了1000多起事故后得出結論，那些通常被視為駕駛員的錯誤所導致的,但是把大量的交通事故的原因簡(jiǎn)單地歸結于人，雖然有利于交通事故責任的認定，同時(shí)也有利于對參與交通者的教育與培訓，但是從總體的角度來(lái)看，這種觀(guān)念并不有利于道路規劃與設計等方面的研究，對于嚴峻的交通安全形勢弊大于利。每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、車(chē)輛和道路條件。正因為如此，我們在考慮道路交通的安全管理時(shí)，不但要考慮到人為因素，還要考慮到道路條件與道路環(huán)境，并針對實(shí)際狀況，采取相應的管理措施。
在縱橫交錯的城市道路中，良好的道路線(xiàn)形、平整堅固的路基路面、視野清晰的交叉口、結構堅固且凈空合理的橋隧建筑物，都能為車(chē)輛的安全行駛提供有利條件。相反，道路線(xiàn)形有缺陷、路面抗滑能力低、交叉口控制不合理、橋隧建筑物凈空和結構不規范等等，往往是導致事故生發(fā)的間接與潛在的原因。
城市道路四通八達、縱橫交錯，根據城市規模不同，城市道路網(wǎng)的大小也有不同。任何城市的路網(wǎng)密度與路網(wǎng)布局都必須契合每個(gè)城市的不同特點(diǎn)，使城市所需要的交通運輸能力與路網(wǎng)通行能力相協(xié)調。
城市道路網(wǎng)的布局，應根據城市土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向來(lái)確定，同時(shí)還要考慮地形、地物、河流走向、鐵路布局等等。只有把這些因素綜合考慮進(jìn)去，城市道路的規劃與設計才能更加科學(xué)與合理。
交通安全設施的作用一是主動(dòng)安全引導,規范駕駛員的駕駛行為(標志、標線(xiàn)、輪廓標、主動(dòng)降速設施等);二是被動(dòng)安全防護,在發(fā)生交通事故后,通過(guò)適當的防護措施保證人員和車(chē)輛安全(安全護欄、避險車(chē)道等)。因此,完善、合理的交通安全設施,對預防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。
應根據公路、交通和環(huán)境條件選用適當的交通標志,并符合標準規范,兼顧美觀(guān)、經(jīng)濟等要求,應注意標志的漢字、數字、字母高度應該符合該等級公路最大可能行車(chē)速度下駕駛員清晰視認的要求;交通標線(xiàn)應根據路面寬度、交通量和視距等主要因素劃設,并做到標準規范、線(xiàn)形流暢、銜接合理,充分發(fā)揮其引導交通流的功能;視線(xiàn)誘導設施應根據公路線(xiàn)形、路側危險程度和其他設施的應用情況選擇合理的設施形式。安全護欄應根據路側危險程度、事故概率、行車(chē)速度和交通流組成等主要因素設置護欄及其防撞等級,并能夠保證失控車(chē)輛的安全要求,同時(shí)注意與周邊景觀(guān)相協(xié)調。
交通事故的發(fā)生有諸多原因，各地區交通事故發(fā)生的原因也有所不同?；\統地說(shuō)，城市道路交通安全保障體系從結構上可以分為5大部分，每一個(gè)部分都有其自身的特點(diǎn)，并構成了一定的模式。它們可以分別叫做人員安全保障系統、車(chē)輛安全保障系統、道路安全保障系統、安全設施保障系統和安全管理系統，各個(gè)系統并非孤立存在，而是相互協(xié)調，形成道路交通的整體安全保障的大系統。
一些城市規定，規劃部門(mén)在審批城市道路沿線(xiàn)的大型建筑以及其他重大建設項目時(shí)，應當會(huì )同公安機關(guān)交通管理等部門(mén)組織進(jìn)行交通影響評價(jià)。如果評價(jià)認定不符合城市道路交通安全管理規劃的，應當進(jìn)行調整，無(wú)法調整的，不予批準。
為保障安全，在城市道路沿線(xiàn)建設加油站、停車(chē)場(chǎng)等公共服務(wù)設施的，規劃部門(mén)一般都應當事先征求公安機關(guān)交通管理部門(mén)的意見(jiàn)，公安機關(guān)交通管理部門(mén)則應當認真給出意見(jiàn)及建議。
所以在設計階段,設計人員應根據地形、地物、自然景觀(guān)以及經(jīng)驗等來(lái)判斷決定最危險駕駛行為、最危險行車(chē)狀態(tài)、最可能的行車(chē)速度、最不利的行車(chē)環(huán)境、潛在的事故發(fā)生路段,應充分了解和尊重駕駛員的駕駛習慣和心理,對引發(fā)事故發(fā)生的潛在因素進(jìn)行充分估計,并采取各種設計措施進(jìn)行預防,以期使交通事故發(fā)生的可能性或交通事故的人員損失降至最低?！?/span>
來(lái)自歐洲聯(lián)合經(jīng)濟委員會(huì )的一項調查報告顯示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法國國家保險公司在詳細研究了1000多起事故后得出結論，那些通常被視為駕駛員的錯誤所導致的,但是把大量的交通事故的原因簡(jiǎn)單地歸結于人，雖然有利于交通事故責任的認定，同時(shí)也有利于對參與交通者的教育與培訓，但是從總體的角度來(lái)看，這種觀(guān)念并不有利于道路規劃與設計等方面的研究，對于嚴峻的交通安全形勢弊大于利。每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、車(chē)輛和道路條件。正因為如此，我們在考慮道路交通的安全管理時(shí)，不但要考慮到人為因素，還要考慮到道路條件與道路環(huán)境，并針對實(shí)際狀況，采取相應的管理措施。
在縱橫交錯的城市道路中，良好的道路線(xiàn)形、平整堅固的路基路面、視野清晰的交叉口、結構堅固且凈空合理的橋隧建筑物，都能為車(chē)輛的安全行駛提供有利條件。相反，道路線(xiàn)形有缺陷、路面抗滑能力低、交叉口控制不合理、橋隧建筑物凈空和結構不規范等等，往往是導致事故生發(fā)的間接與潛在的原因。
城市道路四通八達、縱橫交錯，根據城市規模不同，城市道路網(wǎng)的大小也有不同。任何城市的路網(wǎng)密度與路網(wǎng)布局都必須契合每個(gè)城市的不同特點(diǎn)，使城市所需要的交通運輸能力與路網(wǎng)通行能力相協(xié)調。
城市道路網(wǎng)的布局，應根據城市土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向來(lái)確定，同時(shí)還要考慮地形、地物、河流走向、鐵路布局等等。只有把這些因素綜合考慮進(jìn)去，城市道路的規劃與設計才能更加科學(xué)與合理。
交通安全設施的作用一是主動(dòng)安全引導,規范駕駛員的駕駛行為(標志、標線(xiàn)、輪廓標、主動(dòng)降速設施等);二是被動(dòng)安全防護,在發(fā)生交通事故后,通過(guò)適當的防護措施保證人員和車(chē)輛安全(安全護欄、避險車(chē)道等)。因此,完善、合理的交通安全設施,對預防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。
應根據公路、交通和環(huán)境條件選用適當的交通標志,并符合標準規范,兼顧美觀(guān)、經(jīng)濟等要求,應注意標志的漢字、數字、字母高度應該符合該等級公路最大可能行車(chē)速度下駕駛員清晰視認的要求;交通標線(xiàn)應根據路面寬度、交通量和視距等主要因素劃設,并做到標準規范、線(xiàn)形流暢、銜接合理,充分發(fā)揮其引導交通流的功能;視線(xiàn)誘導設施應根據公路線(xiàn)形、路側危險程度和其他設施的應用情況選擇合理的設施形式。安全護欄應根據路側危險程度、事故概率、行車(chē)速度和交通流組成等主要因素設置護欄及其防撞等級,并能夠保證失控車(chē)輛的安全要求,同時(shí)注意與周邊景觀(guān)相協(xié)調。
交通事故的發(fā)生有諸多原因，各地區交通事故發(fā)生的原因也有所不同?；\統地說(shuō)，城市道路交通安全保障體系從結構上可以分為5大部分，每一個(gè)部分都有其自身的特點(diǎn)，并構成了一定的模式。它們可以分別叫做人員安全保障系統、車(chē)輛安全保障系統、道路安全保障系統、安全設施保障系統和安全管理系統，各個(gè)系統并非孤立存在，而是相互協(xié)調，形成道路交通的整體安全保障的大系統。
一些城市規定，規劃部門(mén)在審批城市道路沿線(xiàn)的大型建筑以及其他重大建設項目時(shí)，應當會(huì )同公安機關(guān)交通管理等部門(mén)組織進(jìn)行交通影響評價(jià)。如果評價(jià)認定不符合城市道路交通安全管理規劃的，應當進(jìn)行調整，無(wú)法調整的，不予批準。
為保障安全，在城市道路沿線(xiàn)建設加油站、停車(chē)場(chǎng)等公共服務(wù)設施的，規劃部門(mén)一般都應當事先征求公安機關(guān)交通管理部門(mén)的意見(jiàn)，公安機關(guān)交通管理部門(mén)則應當認真給出意見(jiàn)及建議。
所以在設計階段,設計人員應根據地形、地物、自然景觀(guān)以及經(jīng)驗等來(lái)判斷決定最危險駕駛行為、最危險行車(chē)狀態(tài)、最可能的行車(chē)速度、最不利的行車(chē)環(huán)境、潛在的事故發(fā)生路段,應充分了解和尊重駕駛員的駕駛習慣和心理,對引發(fā)事故發(fā)生的潛在因素進(jìn)行充分估計,并采取各種設計措施進(jìn)行預防,以期使交通事故發(fā)生的可能性或交通事故的人員損失降至最低?！?/span>
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