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市政知識點(diǎn)：公路路基填方壓實(shí)施工技術(shù)研究
公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路設計施工中常會(huì )遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì )引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變小，平整度下降，導致行車(chē)顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質(zhì)狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來(lái)選擇施工方法。
一、路基工程的特點(diǎn)
路基是公路的主要工程結構物。路基是在天然地面表面按照路線(xiàn)位置和設計斷面的要求填筑或開(kāi)挖形成的巖土結構物。路面是在路基頂面的行車(chē)部分用各種筑路材料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，堅強且穩定的路基為路面結構長(cháng)期承受汽車(chē)荷載作用提供了重要的保證；路面結構層對路基起保護作用，使路基不會(huì )直接承受車(chē)輪和大氣的破壞作用，長(cháng)期處于穩定狀態(tài)。路基和路面實(shí)際上是不可分割的整體。路基和路面工程是一種線(xiàn)形工程，有的公路延續數十公里至數百公里。由于公路沿線(xiàn)地形起伏，地質(zhì)、地貌、氣象特征多變，因此路基和路面工程具有復雜多變的特點(diǎn)。路基和路面工程還具有工程數量大和造價(jià)高的特點(diǎn)。路基工程造價(jià)約占公路工程總造價(jià)的20%～50%，路面工程造價(jià)一般占公路工程總造價(jià)的30%左右?，F代化的公路運輸，既要求公路能全天候通行車(chē)輛，又要求車(chē)輛能以一定的速度，安全、舒適、經(jīng)濟的運行。因此，精心設計，精心施工，使路基能長(cháng)期具備良好的使用性能，對節約投資，提高運輸效益，具有十分重要的意義。影響路基壓實(shí)的因素有：
（1）填筑路基的材料：它們主要包括從顆粒小于0.002mm的粘土，直至粒徑較大的石塊；人造的水泥穩定砂礫、白灰土或者是瀝青混合材料、礦碴、粉煤灰及其它殘積物、廢料再生物等等。由于材料的性質(zhì)存在著(zhù)很大的差異，加上施工現場(chǎng)的氣候條件、造價(jià)，因此選用什么樣的材料來(lái)填筑，是很值得研究和探討的，當然，也必須因地制宜。
（2）填筑材料的干濕程度（含水量）是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑路基的材料中，除巖石材料以外，其它各種材料均與含水量有著(zhù)密切的關(guān)系，只有在最佳含水量的情況下，方可得到最大的密實(shí)度。
（3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)：所謂“特殊部位”是指施工段落的交界處，施工機具不可到達的小片填方處，構造物的臺背、墻背，填筑材料的變化的交界部分等等這些往往是薄弱環(huán)節。如果施工者不充分地注意這些環(huán)節部位，不采取相應的手段和措施，那么這些部位的壓實(shí)度就難以保證。
（4）碾壓工具和方法是能否達到最佳密實(shí)度的重要因素。我們通常用靜壓式和振動(dòng)式壓路機對填筑路基碾壓，也有用重錘夯實(shí)來(lái)處理密實(shí)度問(wèn)題，根據填筑路基的高度和要求的密實(shí)程度，必須認真地選用碾壓機具，只有恰當的機具才能達到要求的壓實(shí)密度。在選定碾壓機具以后，根據機具的性能，來(lái)確定填筑材料的虛鋪厚度，太薄、太厚都不會(huì )達到理想的效果。
二、壓實(shí)機具
合適的壓實(shí)設備的選擇是憑施工單位的經(jīng)驗和土料的類(lèi)型及壓實(shí)規范所決定的，多數情況下，有幾個(gè)方案可供選擇。不管怎樣，挑選壓實(shí)設備最重要的是，它不但適用于受壓材料的類(lèi)型，而且要與搬運、攤鋪以及施工現場(chǎng)其它條件相適應。影響壓實(shí)設備選擇的因素有：土壤類(lèi)型及含水量；壓實(shí)規范所規定的壓實(shí)度、鋪層厚度、壓實(shí)設備；材料搬運和攤鋪的方法，適宜的鋪層厚度；土料的干燥和加水情況；壓實(shí)設備的牽引條件；各段填方工作中的壓實(shí)生產(chǎn)率（m3/h）；氣候條件；設備運輸前施工現場(chǎng)及各場(chǎng)地間設備的運輸條件；壓實(shí)設備標準化的可能性；提供服務(wù)和修理的方便條件。
振動(dòng)壓路機或牽引式振動(dòng)碾對路基的碾壓效果是較好的，但絕對不能忽略振動(dòng)引起的地面振動(dòng)對原有建筑物的危害，一般情況下，在舊建筑物附近進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)時(shí)，允許最大振動(dòng)速度為2mm/s。這時(shí)人可感覺(jué)到的振動(dòng)，對具有炭泥墻和天花板的標準住宅建筑破壞的危險界限是5mm/s～10mm/s；這時(shí)的振動(dòng)是令人討厭的，對砼建筑物及工業(yè)建筑物的危險極限10mm/s～40mm/s，這時(shí)人對振動(dòng)的感覺(jué)是無(wú)法忍受的。此問(wèn)題應引起施工者的足夠重視。
三、影響路基穩定性的因素
路基是一種常年暴露于大自然的線(xiàn)形構造物，其穩定性在很大程度上是由當地自然條件所決定。因此，深入調查公路沿線(xiàn)的自然條件，從整體和局部去分析研究，掌握各有關(guān)自然因素的變化規律及其對路基穩定性的影響，從而因地制宜地采取有效的工程技術(shù)措施，這是正確進(jìn)行路基設計、施工、養護，進(jìn)而提高公路使用質(zhì)量的重要前提。影響公路路基穩定性的自然因素一般有：
地形：平原地區地勢平均，一般來(lái)說(shuō)地面水容易積聚，地下水水位較高，因此，路基需要保持一定的最小填土高度，路面結構層應選擇水穩性良好的材料；山嶺重丘地區地勢陡峻，路基的強度與穩定性特別是穩定性不易保證，需要采取某些防護與加固措施，且路基的排水至關(guān)重要。
地質(zhì)：沿線(xiàn)巖土的種類(lèi)、成因、巖層的走向、傾向和傾角、風(fēng)化程度等，都影響路基的強度與穩定性。
氣候：公路沿線(xiàn)地區的氣溫、降雨量、降雪量、冰凍深度、日照、年蒸發(fā)量、風(fēng)力、風(fēng)向等，影響路基的水溫狀況。
水文與水文地質(zhì)：水文是指地面徑流、河道的洪水位、河岸的沖刷與淤積情況等；水文地質(zhì)則是指地下水位、地下水移動(dòng)的規律，有無(wú)泉水及層間水等：所有這些都會(huì )影響路基的穩定性，如處理不當，往往會(huì )導致路基產(chǎn)生各種病害。
影響路基穩定性的人為因素一般有：行車(chē)荷載的作用、路基設計、施工及養護是否正確等。
路基設計時(shí)應根據各路段的具體情況，采用合理的路基斷面形式。做好地面和地下排水，對不良地質(zhì)路段。還應采取必要或特別的措施，防止路基病害的發(fā)生。路面設計時(shí)，應根據各地的氣候特點(diǎn)，采用合理的結構組合，并采用適當的路面結構排水設施。
四、填方路基壓實(shí)
填方路基經(jīng)過(guò)充分壓實(shí)，其塑性變形、滲透系數、毛細水上升高度、隔溫、隔水性能都有明顯的改善。因此，在填料選定之后，壓實(shí)至關(guān)重要。
影響壓實(shí)度的主要因素：
（1）土質(zhì)：土的性質(zhì)不同，其干密度y0和含水量w0就不同。對粘性較大的土，w0值較高而y0值較低，而粘性差一些的土則相反，所以粘性差的砂類(lèi)土的壓實(shí)性就比粘質(zhì)土好；
（2）土的含水量：土中的水分大致可分為粘結水和自由水兩種，粘結水是經(jīng)過(guò)復雜的表面活動(dòng)粘在土顆粒表面形成一層水膜，用機械的方法難以去掉；而自由水則和普通水一樣，在重力和表面張力作用下，可以在土中自由活動(dòng)。只有在最佳含水量的情況下，才能將土壓實(shí)到最大干密度；也只有在最佳含水量情況下壓實(shí)的土體，其浸水強度最大，即水穩定性最好。
一、路基工程的特點(diǎn)
路基是公路的主要工程結構物。路基是在天然地面表面按照路線(xiàn)位置和設計斷面的要求填筑或開(kāi)挖形成的巖土結構物。路面是在路基頂面的行車(chē)部分用各種筑路材料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，堅強且穩定的路基為路面結構長(cháng)期承受汽車(chē)荷載作用提供了重要的保證；路面結構層對路基起保護作用，使路基不會(huì )直接承受車(chē)輪和大氣的破壞作用，長(cháng)期處于穩定狀態(tài)。路基和路面實(shí)際上是不可分割的整體。路基和路面工程是一種線(xiàn)形工程，有的公路延續數十公里至數百公里。由于公路沿線(xiàn)地形起伏，地質(zhì)、地貌、氣象特征多變，因此路基和路面工程具有復雜多變的特點(diǎn)。路基和路面工程還具有工程數量大和造價(jià)高的特點(diǎn)。路基工程造價(jià)約占公路工程總造價(jià)的20%～50%，路面工程造價(jià)一般占公路工程總造價(jià)的30%左右?，F代化的公路運輸，既要求公路能全天候通行車(chē)輛，又要求車(chē)輛能以一定的速度，安全、舒適、經(jīng)濟的運行。因此，精心設計，精心施工，使路基能長(cháng)期具備良好的使用性能，對節約投資，提高運輸效益，具有十分重要的意義。影響路基壓實(shí)的因素有：
（1）填筑路基的材料：它們主要包括從顆粒小于0.002mm的粘土，直至粒徑較大的石塊；人造的水泥穩定砂礫、白灰土或者是瀝青混合材料、礦碴、粉煤灰及其它殘積物、廢料再生物等等。由于材料的性質(zhì)存在著(zhù)很大的差異，加上施工現場(chǎng)的氣候條件、造價(jià)，因此選用什么樣的材料來(lái)填筑，是很值得研究和探討的，當然，也必須因地制宜。
（2）填筑材料的干濕程度（含水量）是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑路基的材料中，除巖石材料以外，其它各種材料均與含水量有著(zhù)密切的關(guān)系，只有在最佳含水量的情況下，方可得到最大的密實(shí)度。
（3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)：所謂“特殊部位”是指施工段落的交界處，施工機具不可到達的小片填方處，構造物的臺背、墻背，填筑材料的變化的交界部分等等這些往往是薄弱環(huán)節。如果施工者不充分地注意這些環(huán)節部位，不采取相應的手段和措施，那么這些部位的壓實(shí)度就難以保證。
（4）碾壓工具和方法是能否達到最佳密實(shí)度的重要因素。我們通常用靜壓式和振動(dòng)式壓路機對填筑路基碾壓，也有用重錘夯實(shí)來(lái)處理密實(shí)度問(wèn)題，根據填筑路基的高度和要求的密實(shí)程度，必須認真地選用碾壓機具，只有恰當的機具才能達到要求的壓實(shí)密度。在選定碾壓機具以后，根據機具的性能，來(lái)確定填筑材料的虛鋪厚度，太薄、太厚都不會(huì )達到理想的效果。
二、壓實(shí)機具
合適的壓實(shí)設備的選擇是憑施工單位的經(jīng)驗和土料的類(lèi)型及壓實(shí)規范所決定的，多數情況下，有幾個(gè)方案可供選擇。不管怎樣，挑選壓實(shí)設備最重要的是，它不但適用于受壓材料的類(lèi)型，而且要與搬運、攤鋪以及施工現場(chǎng)其它條件相適應。影響壓實(shí)設備選擇的因素有：土壤類(lèi)型及含水量；壓實(shí)規范所規定的壓實(shí)度、鋪層厚度、壓實(shí)設備；材料搬運和攤鋪的方法，適宜的鋪層厚度；土料的干燥和加水情況；壓實(shí)設備的牽引條件；各段填方工作中的壓實(shí)生產(chǎn)率（m3/h）；氣候條件；設備運輸前施工現場(chǎng)及各場(chǎng)地間設備的運輸條件；壓實(shí)設備標準化的可能性；提供服務(wù)和修理的方便條件。
振動(dòng)壓路機或牽引式振動(dòng)碾對路基的碾壓效果是較好的，但絕對不能忽略振動(dòng)引起的地面振動(dòng)對原有建筑物的危害，一般情況下，在舊建筑物附近進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)時(shí)，允許最大振動(dòng)速度為2mm/s。這時(shí)人可感覺(jué)到的振動(dòng)，對具有炭泥墻和天花板的標準住宅建筑破壞的危險界限是5mm/s～10mm/s；這時(shí)的振動(dòng)是令人討厭的，對砼建筑物及工業(yè)建筑物的危險極限10mm/s～40mm/s，這時(shí)人對振動(dòng)的感覺(jué)是無(wú)法忍受的。此問(wèn)題應引起施工者的足夠重視。
三、影響路基穩定性的因素
路基是一種常年暴露于大自然的線(xiàn)形構造物，其穩定性在很大程度上是由當地自然條件所決定。因此，深入調查公路沿線(xiàn)的自然條件，從整體和局部去分析研究，掌握各有關(guān)自然因素的變化規律及其對路基穩定性的影響，從而因地制宜地采取有效的工程技術(shù)措施，這是正確進(jìn)行路基設計、施工、養護，進(jìn)而提高公路使用質(zhì)量的重要前提。影響公路路基穩定性的自然因素一般有：
地形：平原地區地勢平均，一般來(lái)說(shuō)地面水容易積聚，地下水水位較高，因此，路基需要保持一定的最小填土高度，路面結構層應選擇水穩性良好的材料；山嶺重丘地區地勢陡峻，路基的強度與穩定性特別是穩定性不易保證，需要采取某些防護與加固措施，且路基的排水至關(guān)重要。
地質(zhì)：沿線(xiàn)巖土的種類(lèi)、成因、巖層的走向、傾向和傾角、風(fēng)化程度等，都影響路基的強度與穩定性。
氣候：公路沿線(xiàn)地區的氣溫、降雨量、降雪量、冰凍深度、日照、年蒸發(fā)量、風(fēng)力、風(fēng)向等，影響路基的水溫狀況。
水文與水文地質(zhì)：水文是指地面徑流、河道的洪水位、河岸的沖刷與淤積情況等；水文地質(zhì)則是指地下水位、地下水移動(dòng)的規律，有無(wú)泉水及層間水等：所有這些都會(huì )影響路基的穩定性，如處理不當，往往會(huì )導致路基產(chǎn)生各種病害。
影響路基穩定性的人為因素一般有：行車(chē)荷載的作用、路基設計、施工及養護是否正確等。
路基設計時(shí)應根據各路段的具體情況，采用合理的路基斷面形式。做好地面和地下排水，對不良地質(zhì)路段。還應采取必要或特別的措施，防止路基病害的發(fā)生。路面設計時(shí)，應根據各地的氣候特點(diǎn)，采用合理的結構組合，并采用適當的路面結構排水設施。
四、填方路基壓實(shí)
填方路基經(jīng)過(guò)充分壓實(shí)，其塑性變形、滲透系數、毛細水上升高度、隔溫、隔水性能都有明顯的改善。因此，在填料選定之后，壓實(shí)至關(guān)重要。
影響壓實(shí)度的主要因素：
（1）土質(zhì)：土的性質(zhì)不同，其干密度y0和含水量w0就不同。對粘性較大的土，w0值較高而y0值較低，而粘性差一些的土則相反，所以粘性差的砂類(lèi)土的壓實(shí)性就比粘質(zhì)土好；
（2）土的含水量：土中的水分大致可分為粘結水和自由水兩種，粘結水是經(jīng)過(guò)復雜的表面活動(dòng)粘在土顆粒表面形成一層水膜，用機械的方法難以去掉；而自由水則和普通水一樣，在重力和表面張力作用下，可以在土中自由活動(dòng)。只有在最佳含水量的情況下，才能將土壓實(shí)到最大干密度；也只有在最佳含水量情況下壓實(shí)的土體，其浸水強度最大，即水穩定性最好。
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