行業(yè)資訊
你知道公路土方路基如何施工嗎
一、土方施工
（一）工作范圍?。?br /> 道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車(chē)場(chǎng)和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設立的線(xiàn)段、坡度和斷面，清除不穩定土，清除滑坡等所有必要工程。
1、標高和坐標
工程師給承包商提供切線(xiàn)和坡度線(xiàn)的交叉點(diǎn)位置。圖紙將標明水平和垂直曲線(xiàn)的特性，在需要的地方標出超高率。承包商要根據以上資料準備斷面圖，報工程師批準。在進(jìn)行施工前承包商應在施工區域定線(xiàn)。如工程師有意見(jiàn)可做修改，這種修改在定線(xiàn)前或后都可以，工程師將向承包商發(fā)出詳細的說(shuō)明，承包商將按說(shuō)明修改定線(xiàn)以待進(jìn)一步批準。
2、水流的處理
水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時(shí)，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設施。承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當排水作用的臨時(shí)性或永久性排水邊溝。
3、使用和處理挖方
在挖土過(guò)程中所有剩余的穩定土，除在另有說(shuō)明者外，都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程師書(shū)面聲明的不穩定土都要由承包商處理到公路地界之外。
4、排水溝
在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。如圖所示或在工程師指令的地方建這些溝渠，不管是臨時(shí)性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結構完成前排水設施足夠和有效。承包商應不斷的維修排水溝渠，以保證在整個(gè)施工期間和保修期內排水設施能有效工作。由于未提供有效的排水設施造成水毀工程，承包商應自費修復。承包商在施工時(shí)應首先修筑排水邊溝，在施工中由于動(dòng)遷影響沒(méi)有辦法修邊溝排水，也應該在路堤外適當位置設置臨時(shí)積水井將水排出，這樣才能保持路堤干燥避免形成翻漿路堤。并要隨時(shí)維修，在施工結束時(shí)進(jìn)行全面休整以達到驗收狀態(tài)。在要施工的區域內的農田灌溉至少要在施工前2個(gè)月停止。所有表水都要排除并修筑臨時(shí)或永久性邊溝以保證該區域保持干燥。
5、溝槽開(kāi)挖
在圖紙上標示的地方或在工程師要求的地方，承包商應按要求開(kāi)挖溝槽。在沒(méi)有工程師批準的情況下不能開(kāi)挖。此工作視為普通開(kāi)挖。
6、路塹、路基的邊坡修筑
按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。
7、填筑原有溝渠
在必須將原有溝渠改道的區域內，要清除所有的有機物和松軟的沉積物。用合格的穩定土予以回填。
二、土方開(kāi)挖
挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線(xiàn)內進(jìn)行，如圖紙所示或按工程師指示，（結構挖掘除外）所有挖掘出的土的清除、運輸、適當利用和處理，都要依圖紙上注明的開(kāi)挖線(xiàn)、水平線(xiàn)、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實(shí)施。
路塹開(kāi)挖：
路塹施工就是按設計要求進(jìn)行挖掘，并將挖掘出來(lái)的土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點(diǎn)。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實(shí)問(wèn)題。但是，路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長(cháng)期過(guò)程中，一般具有復雜的地質(zhì)結構，處于地殼表層的路塹邊坡，開(kāi)挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩定與施工方法有著(zhù)密切的關(guān)系，例如，施工開(kāi)挖邊坡過(guò)陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時(shí)做好，都會(huì )引起邊坡失穩，發(fā)生塌滑。路塹的開(kāi)挖方式應根據路塹的深度和縱向長(cháng)度，以及地形、土質(zhì)、土方調配情況和開(kāi)挖機械設備的因素確定，已加快施工進(jìn)度和提高工作效率。
1、橫挖法
從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開(kāi)挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時(shí)可以一次挖到設計標高，路塹深度較大時(shí)可分成幾個(gè)臺階開(kāi)挖，各層要有獨立的出土道和臨時(shí)排水設施。分層橫挖使得工作面縱向拉開(kāi)，多層多向出土，可以容納較多的施工機械，加快了施工速度。
2、縱挖法
沿路塹縱向將高度分成不大的層次依次開(kāi)挖，縱挖法適用于較長(cháng)的路塹。
如果路塹的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘，稱(chēng)為分層縱挖法，如果路塹的寬度及深度都比較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開(kāi)挖兩旁，稱(chēng)為通道縱挖法，通道可作為機械通行或出口路線(xiàn)，以加快施工速度，如果路塹很長(cháng)，可在適當位置將路塹的一側橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開(kāi)挖，稱(chēng)為分段縱挖法。分段縱挖法適用于傍山長(cháng)路塹。
無(wú)論采取那種開(kāi)挖方法，在挖掘時(shí)都應利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過(guò)程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過(guò)大機械將無(wú)法做坡，給施工造成困難。因此，在挖掘的過(guò)程中，測量人員應該及時(shí)按照圖紙要求把邊坡開(kāi)挖線(xiàn)放好，并應根據挖掘的深度隨時(shí)指揮調整開(kāi)挖線(xiàn)，力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量。
三、路堤填筑
在路堤填筑前首先對原有地面進(jìn)行清理，對于存在的不平之處應首先予以整平，然后進(jìn)行碾壓（填前碾壓）達到規范要求的壓實(shí)度。對于需要填筑的地段坡度較大時(shí)應首先從低處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結合，臺階寬度應在1米左右，厚度應根據分層填筑的厚度加以確定。
1、測量放線(xiàn)：（1），恢復線(xiàn)路中心控制點(diǎn)（中線(xiàn)）。（2），測設中心樁，按每20-25米整樁號和曲線(xiàn)起止點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測設中心樁，樁面用紅漆寫(xiě)明里程樁號。木樁的習慣用法是：方樁用于控制中心準確位置而且還要架設儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂的標高與路面設計標高齊平，頂面涂紅漆以辨認，在中心線(xiàn)垂直方向一米外釘一標志樁，并寫(xiě)上里程，樁背與地面成45度，寫(xiě)有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫(xiě)有里程編號的一面要面向線(xiàn)路的起始方向。（3），根據近似計算結果，測設路基邊坡線(xiàn)，測量出各樁左、中、右三點(diǎn)的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側的路基填筑高度。（4），按路基設計頂標面寬度加余寬30-50公分（以保證邊坡密度和壓路機械的安全而增加的寬度。），放邊線(xiàn)點(diǎn)，再用白灰沿邊線(xiàn)播撒形成兩條白色的邊線(xiàn)作為填土范圍的明顯標記。（5），分層計算路基的設計寬度。以備在施工中根據施工進(jìn)度隨時(shí)放填土邊線(xiàn)，滿(mǎn)足施工需要。
2、施工中車(chē)輛通行道路一般分為上、下兩條行車(chē)道。上、下行行車(chē)道分別填筑，即采用半幅施工時(shí)，尚未施工的行車(chē)道可作為運土車(chē)輛的通行道路；上下行車(chē)道同時(shí)施工時(shí)，即全幅施工時(shí)，可在路側布置車(chē)輛通行道路（便道）。半幅施工時(shí)應注意的問(wèn)題是，兩幅路基沉降時(shí)間不同，最終沉降量發(fā)生的時(shí)間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應采用全幅施工為宜。
3、布土。合理的土方調配和運土路線(xiàn)是非常重要的。應根據取土場(chǎng)位置及地形確定經(jīng)濟、合理的運土路線(xiàn)。布土時(shí)應根據壓路機能達到的壓實(shí)厚度（規范規定或經(jīng)監理工程師同意的厚度）計算卸車(chē)數量，例如每層填土壓實(shí)厚度不大于20公分時(shí)，一車(chē)土8立米，可攤鋪30平方米。自卸汽車(chē)從取土場(chǎng)把土運到鋪筑現場(chǎng)，從一端開(kāi)始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。
4、按規定厚度進(jìn)行攤鋪，一般情況如果用推土機進(jìn)行攤鋪虛鋪系數一般1.2-1.3，如果用平地機進(jìn)行攤鋪虛鋪系數一般為1.1-1.2.由于土質(zhì)不同應根據實(shí)際情況確定虛鋪系數。
5、平地機整平。當一段落（50米以上）由推土機攤平并經(jīng)復測符合要求時(shí)就可用平地機進(jìn)行工作。平地機整平方法是由路中開(kāi)始向道路兩側推進(jìn)，如此往返三次，一般就可以達到平整度的要求。在平整時(shí)注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時(shí)，橫坡應該適當加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%.
6、路基碾壓。其方法是：第一遍用震動(dòng)壓路機靜壓進(jìn)行穩壓，然后再震動(dòng)壓實(shí)。
（一）工作范圍?。?br /> 道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車(chē)場(chǎng)和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設立的線(xiàn)段、坡度和斷面，清除不穩定土，清除滑坡等所有必要工程。
1、標高和坐標
工程師給承包商提供切線(xiàn)和坡度線(xiàn)的交叉點(diǎn)位置。圖紙將標明水平和垂直曲線(xiàn)的特性，在需要的地方標出超高率。承包商要根據以上資料準備斷面圖，報工程師批準。在進(jìn)行施工前承包商應在施工區域定線(xiàn)。如工程師有意見(jiàn)可做修改，這種修改在定線(xiàn)前或后都可以，工程師將向承包商發(fā)出詳細的說(shuō)明，承包商將按說(shuō)明修改定線(xiàn)以待進(jìn)一步批準。
2、水流的處理
水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時(shí)，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設施。承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當排水作用的臨時(shí)性或永久性排水邊溝。
3、使用和處理挖方
在挖土過(guò)程中所有剩余的穩定土，除在另有說(shuō)明者外，都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程師書(shū)面聲明的不穩定土都要由承包商處理到公路地界之外。
4、排水溝
在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。如圖所示或在工程師指令的地方建這些溝渠，不管是臨時(shí)性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結構完成前排水設施足夠和有效。承包商應不斷的維修排水溝渠，以保證在整個(gè)施工期間和保修期內排水設施能有效工作。由于未提供有效的排水設施造成水毀工程，承包商應自費修復。承包商在施工時(shí)應首先修筑排水邊溝，在施工中由于動(dòng)遷影響沒(méi)有辦法修邊溝排水，也應該在路堤外適當位置設置臨時(shí)積水井將水排出，這樣才能保持路堤干燥避免形成翻漿路堤。并要隨時(shí)維修，在施工結束時(shí)進(jìn)行全面休整以達到驗收狀態(tài)。在要施工的區域內的農田灌溉至少要在施工前2個(gè)月停止。所有表水都要排除并修筑臨時(shí)或永久性邊溝以保證該區域保持干燥。
5、溝槽開(kāi)挖
在圖紙上標示的地方或在工程師要求的地方，承包商應按要求開(kāi)挖溝槽。在沒(méi)有工程師批準的情況下不能開(kāi)挖。此工作視為普通開(kāi)挖。
6、路塹、路基的邊坡修筑
按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。
7、填筑原有溝渠
在必須將原有溝渠改道的區域內，要清除所有的有機物和松軟的沉積物。用合格的穩定土予以回填。
二、土方開(kāi)挖
挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線(xiàn)內進(jìn)行，如圖紙所示或按工程師指示，（結構挖掘除外）所有挖掘出的土的清除、運輸、適當利用和處理，都要依圖紙上注明的開(kāi)挖線(xiàn)、水平線(xiàn)、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實(shí)施。
路塹開(kāi)挖：
路塹施工就是按設計要求進(jìn)行挖掘，并將挖掘出來(lái)的土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點(diǎn)。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實(shí)問(wèn)題。但是，路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長(cháng)期過(guò)程中，一般具有復雜的地質(zhì)結構，處于地殼表層的路塹邊坡，開(kāi)挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩定與施工方法有著(zhù)密切的關(guān)系，例如，施工開(kāi)挖邊坡過(guò)陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時(shí)做好，都會(huì )引起邊坡失穩，發(fā)生塌滑。路塹的開(kāi)挖方式應根據路塹的深度和縱向長(cháng)度，以及地形、土質(zhì)、土方調配情況和開(kāi)挖機械設備的因素確定，已加快施工進(jìn)度和提高工作效率。
1、橫挖法
從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開(kāi)挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時(shí)可以一次挖到設計標高，路塹深度較大時(shí)可分成幾個(gè)臺階開(kāi)挖，各層要有獨立的出土道和臨時(shí)排水設施。分層橫挖使得工作面縱向拉開(kāi)，多層多向出土，可以容納較多的施工機械，加快了施工速度。
2、縱挖法
沿路塹縱向將高度分成不大的層次依次開(kāi)挖，縱挖法適用于較長(cháng)的路塹。
如果路塹的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘，稱(chēng)為分層縱挖法，如果路塹的寬度及深度都比較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開(kāi)挖兩旁，稱(chēng)為通道縱挖法，通道可作為機械通行或出口路線(xiàn)，以加快施工速度，如果路塹很長(cháng)，可在適當位置將路塹的一側橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開(kāi)挖，稱(chēng)為分段縱挖法。分段縱挖法適用于傍山長(cháng)路塹。
無(wú)論采取那種開(kāi)挖方法，在挖掘時(shí)都應利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過(guò)程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過(guò)大機械將無(wú)法做坡，給施工造成困難。因此，在挖掘的過(guò)程中，測量人員應該及時(shí)按照圖紙要求把邊坡開(kāi)挖線(xiàn)放好，并應根據挖掘的深度隨時(shí)指揮調整開(kāi)挖線(xiàn)，力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量。
三、路堤填筑
在路堤填筑前首先對原有地面進(jìn)行清理，對于存在的不平之處應首先予以整平，然后進(jìn)行碾壓（填前碾壓）達到規范要求的壓實(shí)度。對于需要填筑的地段坡度較大時(shí)應首先從低處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結合，臺階寬度應在1米左右，厚度應根據分層填筑的厚度加以確定。
1、測量放線(xiàn)：（1），恢復線(xiàn)路中心控制點(diǎn)（中線(xiàn)）。（2），測設中心樁，按每20-25米整樁號和曲線(xiàn)起止點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測設中心樁，樁面用紅漆寫(xiě)明里程樁號。木樁的習慣用法是：方樁用于控制中心準確位置而且還要架設儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂的標高與路面設計標高齊平，頂面涂紅漆以辨認，在中心線(xiàn)垂直方向一米外釘一標志樁，并寫(xiě)上里程，樁背與地面成45度，寫(xiě)有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫(xiě)有里程編號的一面要面向線(xiàn)路的起始方向。（3），根據近似計算結果，測設路基邊坡線(xiàn)，測量出各樁左、中、右三點(diǎn)的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側的路基填筑高度。（4），按路基設計頂標面寬度加余寬30-50公分（以保證邊坡密度和壓路機械的安全而增加的寬度。），放邊線(xiàn)點(diǎn)，再用白灰沿邊線(xiàn)播撒形成兩條白色的邊線(xiàn)作為填土范圍的明顯標記。（5），分層計算路基的設計寬度。以備在施工中根據施工進(jìn)度隨時(shí)放填土邊線(xiàn)，滿(mǎn)足施工需要。
2、施工中車(chē)輛通行道路一般分為上、下兩條行車(chē)道。上、下行行車(chē)道分別填筑，即采用半幅施工時(shí)，尚未施工的行車(chē)道可作為運土車(chē)輛的通行道路；上下行車(chē)道同時(shí)施工時(shí)，即全幅施工時(shí)，可在路側布置車(chē)輛通行道路（便道）。半幅施工時(shí)應注意的問(wèn)題是，兩幅路基沉降時(shí)間不同，最終沉降量發(fā)生的時(shí)間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應采用全幅施工為宜。
3、布土。合理的土方調配和運土路線(xiàn)是非常重要的。應根據取土場(chǎng)位置及地形確定經(jīng)濟、合理的運土路線(xiàn)。布土時(shí)應根據壓路機能達到的壓實(shí)厚度（規范規定或經(jīng)監理工程師同意的厚度）計算卸車(chē)數量，例如每層填土壓實(shí)厚度不大于20公分時(shí)，一車(chē)土8立米，可攤鋪30平方米。自卸汽車(chē)從取土場(chǎng)把土運到鋪筑現場(chǎng)，從一端開(kāi)始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。
4、按規定厚度進(jìn)行攤鋪，一般情況如果用推土機進(jìn)行攤鋪虛鋪系數一般1.2-1.3，如果用平地機進(jìn)行攤鋪虛鋪系數一般為1.1-1.2.由于土質(zhì)不同應根據實(shí)際情況確定虛鋪系數。
5、平地機整平。當一段落（50米以上）由推土機攤平并經(jīng)復測符合要求時(shí)就可用平地機進(jìn)行工作。平地機整平方法是由路中開(kāi)始向道路兩側推進(jìn)，如此往返三次，一般就可以達到平整度的要求。在平整時(shí)注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時(shí)，橫坡應該適當加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%.
6、路基碾壓。其方法是：第一遍用震動(dòng)壓路機靜壓進(jìn)行穩壓，然后再震動(dòng)壓實(shí)。
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