行業(yè)資訊
中鐵城際：282個(gè)鐵路專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，全了！
1.國有鐵路：指鐵道部投資建設和管理的鐵路，包括組建有內部綜合性支線(xiàn)管理機構的鐵路。
2.合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設和經(jīng)營(yíng)的鐵路，包括規范改制的鐵路支線(xiàn)有限責任公司或股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)規范改制公司）。
3.地方鐵路：指地方人民政府投資建設和管理的鐵路。
4.特別繁忙干線(xiàn)：在國家重要的交通運輸大通道擔當客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達到或超過(guò)100對的線(xiàn)路。
5.繁忙干線(xiàn)：連接經(jīng)濟發(fā)達地區或經(jīng)濟大區，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達到或超過(guò)60對的線(xiàn)路。
6.干線(xiàn)：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車(chē)量達到或超過(guò)15對的線(xiàn)路。
7.支線(xiàn)：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò )作用或為地區交通運輸服務(wù)，或客、貨行車(chē)量不超過(guò)15對的線(xiàn)路。
8.新線(xiàn)：指未交付運營(yíng)部門(mén)的工程臨管線(xiàn)路。
9.高速鐵路：列車(chē)最高運行速度大于200km/h的鐵路。
10.快速鐵路：列車(chē)最高運行速度超過(guò)120km/h但不超過(guò)200km/h的鐵路，其中以客運為主的線(xiàn)路不低于160km/h。
11.城際鐵路：指長(cháng)度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。
12.鐵路行車(chē)組織：是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路設計綜合運用各種技術(shù)設備合理組織列車(chē)運行以實(shí)現旅客和貨物運輸過(guò)程的組織工作。它的主要內容包括：車(chē)站技術(shù)作業(yè)組織、車(chē)流組織、列車(chē)運行圖和鐵路通過(guò)能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調度工作。
13.《鐵路技術(shù)管理規程》：簡(jiǎn)稱(chēng)《技規》，是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規。它的主要內容包括：鐵路技術(shù)設備的基本要求和標準、行車(chē)組織工作應遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。
14.《行車(chē)組織規則》：簡(jiǎn)稱(chēng)《行規》，它是各鐵路局根據《技規》規定的原則，結合鐵路局管內設備的具體條件所制定的行車(chē)組織的補充規則，是鐵路局行車(chē)組織工作的基本法規。
15.《車(chē)站行車(chē)工作細則》：簡(jiǎn)稱(chēng)《站細》，它是根據《技規》和《行規》的有關(guān)規定，結合車(chē)站技術(shù)設備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車(chē)站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車(chē)站作業(yè)的車(chē)務(wù)、機務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門(mén)所有人員必須遵照執行。
16.列車(chē)：指編成的車(chē)列，掛有機車(chē)及規定的列車(chē)標志。
17.車(chē)組、車(chē)列：若干車(chē)輛連掛在一起稱(chēng)為車(chē)組。若干車(chē)組連在一起稱(chēng)為車(chē)列，分為調車(chē)車(chē)列和列車(chē)車(chē)列。
18.旅客列車(chē)：以客車(chē)（包括代用客車(chē)）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車(chē)。
19.國際旅客列車(chē)：只有兩個(gè)或以上國家聯(lián)合開(kāi)行的旅客列車(chē)。
20.特快旅客列車(chē)：最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車(chē)
21.快速旅客列車(chē)：最高運行速度不超過(guò)120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車(chē)。
22.普通旅客列車(chē)：特快、快速以下等級的旅客列車(chē)，包括普通旅客快車(chē)和普通旅客慢車(chē)。
23.混合列車(chē)（包括貨物列車(chē)編掛乘坐旅客車(chē)輛10輛及以上）：是以運送旅客的車(chē)輛為基本車(chē)組，與運送貨物的車(chē)輛混合組成的列車(chē)，或是貨物列車(chē)中編掛乘坐旅客車(chē)輛10輛及以上的列車(chē)。
24.軍用列車(chē)：專(zhuān)門(mén)為運輸軍事人員或軍用物資而開(kāi)行的列車(chē)。
25.行包快運專(zhuān)列：固定車(chē)輛編組及發(fā)、到站的專(zhuān)門(mén)運送旅客行李包裹的列車(chē)。
26.“五定”班列：即定點(diǎn)、定線(xiàn)路、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車(chē)。即在貨運量較大的貨運站間開(kāi)行、發(fā)到直達、運行線(xiàn)路全程貫通、車(chē)次全程不變、發(fā)到時(shí)刻固定、以車(chē)或箱為單位報價(jià)的貨物列車(chē)。
27.快運貨物列車(chē)：是指以快速客運系統的線(xiàn)路條件為基礎，采用運行速度120km/h的專(zhuān)用車(chē)輛，按旅客列車(chē)的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車(chē)，快速貨物列車(chē)的列車(chē)重量不大于1500t。
28.直達列車(chē)：在裝（卸）車(chē)站或技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)，其中包括始發(fā)直達列車(chē)、階段直達列車(chē)、空車(chē)直達列車(chē)、循環(huán)直達列車(chē)、技術(shù)直達列車(chē)。
29.直通列車(chē)：在技術(shù)站編組并通過(guò)一個(gè)及以上的區段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。
30.區段列車(chē)：在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區段內不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車(chē)。
31.重載列車(chē)：在貨運量到發(fā)集中的運輸線(xiàn)路上采用大型專(zhuān)用貨車(chē)編組，采用雙機或多機牽引開(kāi)行的一種超長(cháng)、超重的貨物列車(chē)，其特點(diǎn)是：車(chē)輛載重力大；列車(chē)編掛輛數多。根據專(zhuān)用現有的鐵路主要技術(shù)政策規定，開(kāi)行5000t的重載貨物列車(chē)，車(chē)站的到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)度為1050m，在運煤專(zhuān)線(xiàn)上開(kāi)行10000t的重載貨物列車(chē)，其部分車(chē)站的到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)度為1700m。
32.冷藏列車(chē)：利用機械冷藏車(chē)專(zhuān)門(mén)運送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車(chē)。
33.摘掛列車(chē)：在技術(shù)站編組并在鄰接區段內的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車(chē)。
34.自備車(chē)列車(chē)：為運輸大宗、固定的貨物往返運行于特定區段內，全部以企業(yè)自備車(chē)編組而成的貨物列車(chē)。
35.小運轉列車(chē)：在技術(shù)站和鄰接區段規定范圍內的幾個(gè)車(chē)站間開(kāi)行的列車(chē)。在樞紐內各站間開(kāi)行的列車(chē)稱(chēng)為樞紐小運轉列車(chē)。
36.路用列車(chē)：是專(zhuān)為運送鐵路自用物資或設備的列車(chē)。
37.換算長(cháng)度：以機車(chē)車(chē)輛前后兩鉤舌內側距離按11m為一換算單位，計算得出的比值表示其長(cháng)度。
38.車(chē)站：辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì )讓及辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的有配線(xiàn)的分界點(diǎn)。
39.分界站：指由鐵道部批準承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設在國家鐵路、合資、地方鐵路線(xiàn)路上的分界站），不包括各種交接站。
40.編組站：擔當大量中轉車(chē)流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達、直通和其他列車(chē)的車(chē)站。在編組站還進(jìn)行更換貨運機車(chē)和乘務(wù)人員，對貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設有專(zhuān)用的到達場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調車(chē)場(chǎng)，駝峰調車(chē)設備以及機車(chē)整備和車(chē)輛檢修等設備。編組站按照其在鐵路干線(xiàn)上和樞紐內的位置，所擔當的作業(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區域性編組站和地方性編組站。
41.區段站：設于劃分貨物列車(chē)牽引區段的地點(diǎn)或區段車(chē)流集散地點(diǎn)，一般只改編區段到發(fā)的車(chē)流，解體與編組區段、摘掛列車(chē)的車(chē)站。區段站一般還進(jìn)行更換貨運機車(chē)或乘務(wù)員，對貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運檢查整理作業(yè)，設有接發(fā)列車(chē)、調車(chē)、機車(chē)整備和車(chē)輛檢修等設備。
42.技術(shù)站：編組站和區段站的總稱(chēng)。
43.中間站：辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì )讓、通過(guò)、列車(chē)摘掛的和裝卸作業(yè)的車(chē)站。一般設在技術(shù)站之間區段內，有些中間站還進(jìn)行機車(chē)給水、加煤等整備作業(yè)，補機摘掛，列車(chē)技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車(chē)始發(fā)和終到作業(yè)。
只辦理接發(fā)列車(chē)的車(chē)站，單線(xiàn)區段稱(chēng)為會(huì )讓站，雙線(xiàn)區段稱(chēng)為越行站。
44.站界：車(chē)站與區間的分界點(diǎn)。單線(xiàn)區間以進(jìn)站信號機柱中心線(xiàn)為界；雙線(xiàn)或多線(xiàn)區段以各該線(xiàn)的進(jìn)站信號機柱或站界標的中心線(xiàn)為界。
45.中轉車(chē)： 在車(chē)站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運用貨車(chē)。中轉車(chē)按作業(yè)性質(zhì)分為無(wú)調中轉車(chē)和有調中轉車(chē)兩種。
無(wú)調中轉車(chē)：在技術(shù)站中轉列車(chē)中未摘下的運用貨車(chē)以及停運列車(chē)上的運用貨車(chē)。
有調中轉車(chē)：不屬于無(wú)調中轉車(chē)的中轉車(chē)。
46.貨物作業(yè)車(chē)：在站線(xiàn)(或區間)、岔線(xiàn)及段管線(xiàn)內進(jìn)行裝卸、倒裝的運用貨車(chē)。
一次貨物作業(yè)車(chē)：在車(chē)站只進(jìn)行一次裝車(chē)或卸車(chē)作業(yè)的貨物作業(yè)車(chē)。
雙重貨物作業(yè)車(chē)：指在本站卸空后，在進(jìn)行裝車(chē)的貨物作業(yè)車(chē)。
47.行車(chē)閉塞法：指通過(guò)相鄰車(chē)站(線(xiàn)路所、閉塞分區)的設備或人為控制，保證在同一時(shí)間內、同一區間(閉塞分區)、只有一個(gè)列車(chē)運行的行車(chē)方法。
48.時(shí)間間隔法：車(chē)站一切電話(huà)中斷時(shí)，雙線(xiàn)區間正方向按規定的時(shí)間間隔連續發(fā)出列車(chē)的一種特定的行車(chē)方法。
49.空間間隔法：兩列車(chē)以車(chē)站、線(xiàn)路所劃分的區間，以及自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號機所劃分的閉塞分區作為運行間隔的方法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞兩種，代用閉塞法采用電話(huà)閉塞法。
50.站間區間：指兩相鄰車(chē)站之間的區間。
單線(xiàn)站間區間：相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號機柱中心線(xiàn)間的線(xiàn)路空間。
雙線(xiàn)站間區間：相鄰兩站間隔改線(xiàn)進(jìn)展信號機柱(或站界標)中心線(xiàn)至站界標(或進(jìn)站信號機柱中心線(xiàn))間的線(xiàn)路空間。
51.所間區間：兩線(xiàn)路所間或線(xiàn)路所與車(chē)站間的線(xiàn)路空間。它是兩通過(guò)信號機柱中心線(xiàn)間的一段線(xiàn)路空間，或是進(jìn)站信號機柱(站界標)中心線(xiàn)至站界標中心線(xiàn)(或進(jìn)站信號機柱中心線(xiàn))間的線(xiàn)路空間。
52.閉塞分區：自動(dòng)閉塞區間，同方向相鄰兩通過(guò)色燈信號機柱的中心線(xiàn)間，或通過(guò)色燈信號機柱中心線(xiàn)與進(jìn)站信號機柱中心線(xiàn)間，或出站信號機柱中心線(xiàn)與通過(guò)色燈信號機柱中心線(xiàn)間的一段線(xiàn)路空間。
53.區間空閑：區間未被列車(chē)、機車(chē)車(chē)輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車(chē)閉塞及出站調車(chē)手續時(shí)稱(chēng)為區間空閑。
54.區間占用：區間被列車(chē)、機車(chē)車(chē)輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調車(chē)手續時(shí)稱(chēng)為區間占用。
55.區間封鎖：由于施工或區間發(fā)生事故等原因，根據調度命令，除指定列車(chē)外，禁止其他列車(chē)進(jìn)入區間。
56.書(shū)面聯(lián)絡(luò )法：車(chē)站一切電話(huà)中斷時(shí)，為安全不間斷地行車(chē)，單線(xiàn)區間兩端站按有關(guān)書(shū)面形式確定列車(chē)運行次序的一種特定的行車(chē)方法。
57.行車(chē)憑證：列車(chē)進(jìn)入區間(閉塞分區)的憑據。
58.接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序：車(chē)站在辦理接發(fā)列車(chē)過(guò)程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開(kāi)閉信號、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)等一系列作業(yè)過(guò)程。
59.辦理閉塞：車(chē)站值班員通過(guò)閉塞設備和電話(huà)聯(lián)絡(luò )，得到鄰站對占用區間承認的過(guò)程，包括請求、承認、取消閉塞及填寫(xiě)行車(chē)日志等。
60.發(fā)車(chē)預告：在自動(dòng)閉塞和雙線(xiàn)半自動(dòng)閉塞區間，發(fā)車(chē)站無(wú)須接車(chē)站同意就可開(kāi)放信號向區間發(fā)出列車(chē)，車(chē)站值班員在列車(chē)出發(fā)前將列車(chē)車(chē)次通知接車(chē)站稱(chēng)為發(fā)車(chē)預告。
61.列車(chē)進(jìn)路：列車(chē)在車(chē)站接入、發(fā)出、通過(guò)所經(jīng)由的一段線(xiàn)路稱(chēng)為列車(chē)進(jìn)路。
62.準備進(jìn)路：車(chē)站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車(chē)進(jìn)路上所有道岔開(kāi)通并鎖閉的過(guò)程。
63.接車(chē)進(jìn)路：由進(jìn)站信號機起至接車(chē)線(xiàn)末端警沖標或出站信號機止的一段線(xiàn)路。
64.發(fā)車(chē)進(jìn)路：由列車(chē)前端起至相對方向的進(jìn)站信號機或站界標止的一段線(xiàn)路。
65.通過(guò)進(jìn)路：該列車(chē)通過(guò)線(xiàn)兩端進(jìn)站信號機或站界標間的一段線(xiàn)路。
66.布置進(jìn)路：車(chē)站值班員向助理值班員、信號員(長(cháng))、扳道員(長(cháng))發(fā)布準備接、發(fā)車(chē)
67.開(kāi)閉信號：開(kāi)放或關(guān)閉有車(chē)站操縱的固定信號機的全過(guò)程。
68.引導接車(chē)：在進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路信號機不能使用，以及無(wú)雙向閉塞設備的雙線(xiàn)區間由反方向行車(chē)時(shí)，使用引導信號或引導手信號接車(chē)。
69.交付行車(chē)憑證：向列車(chē)(或出站調車(chē))司機交付占用區間的憑據。
70.接送列車(chē)：接發(fā)列車(chē)有關(guān)人員將列車(chē)接入和送出車(chē)站(線(xiàn)路所)的作業(yè)過(guò)程。
71.列車(chē)接近：列車(chē)即將到達進(jìn)站信號機(站界標)處時(shí)稱(chēng)為列車(chē)接近。一般自動(dòng)閉塞區間為列車(chē)壓上第二接近軌道電路，半自動(dòng)閉塞區間集中聯(lián)鎖車(chē)站為列車(chē)壓上預告信號機或預告標處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車(chē)站為列車(chē)頭部到達預告信號機或預告標處為列車(chē)接近。
72.列車(chē)到達：列車(chē)整列進(jìn)站按規定進(jìn)入接車(chē)線(xiàn)停妥，車(chē)站值班員辦理開(kāi)通區間的作業(yè)過(guò)程。
73.列車(chē)出發(fā)：自車(chē)站發(fā)車(chē)人員向運轉車(chē)長(cháng)顯示發(fā)車(chē)指示信號(包括直接發(fā)車(chē)的出站信號機的進(jìn)行顯示和發(fā)車(chē)信號)起，至列車(chē)司機確認發(fā)車(chē)條件具備后，鳴笛一長(cháng)聲起動(dòng)列車(chē)，車(chē)站值班員向鄰站報點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。
74.列車(chē)通過(guò)：列車(chē)不停車(chē)經(jīng)過(guò)車(chē)站通過(guò)進(jìn)路的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。
75.指示發(fā)車(chē)：車(chē)站值班員(助理值班員)向運轉車(chē)長(cháng)顯示準許發(fā)車(chē)的發(fā)車(chē)指示或開(kāi)放發(fā)車(chē)表示器的過(guò)程。
76.直接發(fā)車(chē)：車(chē)站值班員(助理值班員)按有關(guān)規定直接向司機顯示發(fā)車(chē)信號。
77.優(yōu)先發(fā)車(chē)站：?jiǎn)尉€(xiàn)區段，車(chē)站一切電話(huà)中斷，使用書(shū)面聯(lián)絡(luò )法行車(chē)，根據有關(guān)規定確定具有第一個(gè)列車(chē)發(fā)車(chē)權的車(chē)站。
78.調車(chē)：除列車(chē)在車(chē)站的到達、出發(fā)、通過(guò)及在區間內運行外，凡機車(chē)車(chē)輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統稱(chēng)為調車(chē)。
79.解體調車(chē)：將到達的車(chē)列按車(chē)組分解到指定的線(xiàn)路上。
80.編組調車(chē)：根據列車(chē)編組計劃、列車(chē)運行圖和有關(guān)規章制度和特殊要求，將車(chē)輛選編成車(chē)列或車(chē)組。
81.摘掛調車(chē)：列車(chē)進(jìn)行補軸、減軸、換掛車(chē)組及車(chē)輛甩掛等作業(yè)。
82.取送調車(chē)：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車(chē)輛等目的，向指定地點(diǎn)送車(chē)或取回車(chē)輛的作業(yè)。
83.推送調車(chē)法：凡使用機車(chē)將車(chē)輛由一股道調送到另一股道，須停車(chē)后進(jìn)行摘車(chē)的調車(chē)方法。
84.溜放調車(chē)法：使用機車(chē)推送車(chē)列達到一定的速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車(chē)組利用獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調車(chē)方法。
85.單鉤溜放法：當調車(chē)車(chē)列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車(chē)組，調車(chē)車(chē)列進(jìn)行回拉，再進(jìn)行下一車(chē)組的溜放作業(yè)方式。
86.連續溜放法：當調車(chē)車(chē)列每加速、減速一次，溜出一組后，調車(chē)車(chē)列不進(jìn)行回拉，繼續進(jìn)行不變更運行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個(gè)車(chē)組，連續溜放幾個(gè)車(chē)組才向牽出線(xiàn)回拉一次的作業(yè)方法。
87.駝峰調車(chē)作業(yè)組織方式：根據駝峰設備條件和配屬的機車(chē)臺數確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。
88.單推單溜：在駝峰上只用一臺機車(chē)擔當分解作業(yè)。
89.雙推單溜：使用兩臺及其以上機車(chē)擔當駝峰分解作業(yè)時(shí)，一臺機車(chē)進(jìn)行分解作業(yè)，一臺機車(chē)可進(jìn)行預推作業(yè)的組織方法。
90.雙推雙溜：有兩條推送線(xiàn)的駝峰，兩臺駝峰機車(chē)可同時(shí)在自己的調車(chē)系統內進(jìn)行推峰、分解及整場(chǎng)的作業(yè)組織方法。
91.中間站調車(chē)：在中間站進(jìn)行車(chē)輛摘掛、取送、對貨位的調車(chē)。
92.越出站界調車(chē)：越過(guò)進(jìn)站信號機或站界標進(jìn)行的調車(chē)作業(yè)。
93.跟蹤出站調車(chē)：在單線(xiàn)區間和雙線(xiàn)正方向線(xiàn)路上，按有關(guān)規定，跟隨在出發(fā)列車(chē)后面越過(guò)進(jìn)站信號機或站界標進(jìn)行的調車(chē)作業(yè)。
94.手推調車(chē)：按有關(guān)規定，用人力推動(dòng)車(chē)輛達到調移目的的調車(chē)作業(yè)。
95.調車(chē)作業(yè)通知單：調車(chē)作業(yè)通知單是布置調車(chē)作業(yè)計劃的書(shū)面計劃。調車(chē)作業(yè)通知單的內容應有班次、月、日、計劃編號、擔當機車(chē)、作業(yè)項目、計劃起訖時(shí)分、作業(yè)程序、場(chǎng)別、股道、摘掛車(chē)數、作業(yè)方法、殘存車(chē)數、記事等。中間站利用本務(wù)機車(chē)調車(chē)時(shí)，應使用附有示意圖的調車(chē)作業(yè)通知單。
96.要道還道：參加調車(chē)作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準備和確認調車(chē)進(jìn)路所使用的一種規定的聯(lián)絡(luò )方法。
97.編組隔離限制：為了列車(chē)運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車(chē)、車(chē)輛編入列車(chē)的位置、數量所規定的特殊要求稱(chēng)為編組隔離限制。
98.關(guān)門(mén)車(chē)：為保證車(chē)內貨物的運輸安全或因車(chē)輛制動(dòng)系統故障而關(guān)閉截斷塞門(mén)的車(chē)輛。
99.閘瓦壓力：機車(chē)車(chē)輛施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車(chē)輪，起制動(dòng)作用的壓力稱(chēng)為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車(chē)制動(dòng)力。
100.換算閘瓦壓力：為了便于計算編成列車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)機閘瓦壓力是否滿(mǎn)足客、貨列車(chē)每百?lài)嵵亓坎簧儆谝幎ㄩl瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數，并將實(shí)際算出的車(chē)輛(機車(chē))每輛(臺)閘瓦壓力，按規定的公式換算成每輛(臺)計算閘瓦壓力。
101.十、五、三車(chē)距離信號：在連掛車(chē)輛作業(yè)時(shí)，調車(chē)人員向調車(chē)長(cháng)或調車(chē)長(cháng)向司機顯示的調車(chē)機車(chē)車(chē)輛距被掛車(chē)輛距離的聯(lián)系信號。當調車(chē)的機車(chē)車(chē)輛距離停留車(chē)約十、五、三車(chē)時(shí)，分別顯示相應的距離信號。
102.易行車(chē)、難行車(chē)：根據車(chē)輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較小走行較快的車(chē)輛稱(chēng)為易行車(chē)，反之為難行車(chē)。
103.易行線(xiàn)、難行線(xiàn)：調車(chē)場(chǎng)的線(xiàn)路由于道岔、曲線(xiàn)、坡度等因素，對溜入的車(chē)輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線(xiàn)路稱(chēng)為易行線(xiàn)，反之為難行線(xiàn)。
104.堵門(mén)車(chē)：停留車(chē)距警沖標間的距離小于溜入車(chē)組的長(cháng)度及安全距離，這種停留車(chē)稱(chēng)為堵門(mén)車(chē)。
105.車(chē)輛停留時(shí)間標準：在查定車(chē)站技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標準工作中，所確定的中轉車(chē)停留時(shí)間標準和貨物作業(yè)車(chē)停留時(shí)間標準，統稱(chēng)為車(chē)輛停留時(shí)間標準。
106.有調中轉車(chē)停留時(shí)間標準：查定的有調中轉車(chē)在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱(chēng)為有調中轉車(chē)停留時(shí)間標準。有調中轉車(chē)停留時(shí)間標準由到達技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項時(shí)間標準組成。
107.集結時(shí)間：車(chē)站編組列車(chē)(或車(chē)組)從為湊集該列車(chē)的第一個(gè)車(chē)組進(jìn)入調車(chē)場(chǎng)或到達車(chē)站(本站作業(yè)車(chē)為裝卸完了)時(shí)止，該車(chē)列每一貨車(chē)的平均停留時(shí)間。
108.無(wú)調中轉車(chē)停留時(shí)間標準：查定的無(wú)調中轉車(chē)在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱(chēng)為無(wú)調中轉車(chē)停留時(shí)間標準。
109.中轉車(chē)平均停留時(shí)間標準：中轉車(chē)在技術(shù)站的平均停留時(shí)間標準是查定的有調中轉車(chē)停留時(shí)間標準和無(wú)調中轉車(chē)停留時(shí)間標準的加權平均數。
110.貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標準：按查定裝卸車(chē)次數計算的貨車(chē)每次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間，稱(chēng)為一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標準。
111.車(chē)站最高限額車(chē)數：為不使車(chē)站發(fā)生堵塞狀況而規定的現在車(chē)數最高臨界值。
112.車(chē)站出入車(chē)數：車(chē)站到達合發(fā)出的貨車(chē)總數稱(chēng)為車(chē)站出入車(chē)數，其中包括貨物作業(yè)車(chē)、有調中轉車(chē)、無(wú)調中轉車(chē)、非運用車(chē)等。
113.現有車(chē)：現在車(chē)為貨車(chē)和守車(chē)在車(chē)站、路局、全路的現有數。貨車(chē)按運用的區別分為運用車(chē)及非運用車(chē)兩大類(lèi)。
114.運用車(chē)：指參加鐵路營(yíng)業(yè)運輸的鐵路貨車(chē)、外國貨車(chē)和企業(yè)自備及企業(yè)租用車(chē)的重車(chē)(按軸公里計費的重車(chē)除外)，又可分為重車(chē)和空車(chē)。
115.非運用車(chē)：指不參加鐵路營(yíng)業(yè)運輸的鐵路貨車(chē)、外國貨車(chē)和企業(yè)自備及企業(yè)租用車(chē)(包括按軸公里計費的重車(chē))，包括備用車(chē)、檢修車(chē)、代用客車(chē)、路用車(chē)、洗罐車(chē)、整備罐車(chē)、改裝及試驗車(chē)、企業(yè)自備及企業(yè)租用空車(chē)和局管空車(chē)。
116.空車(chē)：卸完或待裝貨物的運用車(chē)。
117.重車(chē)：待卸或裝滿(mǎn)貨物等待掛運的運用車(chē)。
118.有效車(chē)：根據列車(chē)編組計劃、運行圖和車(chē)站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標準，于次日18∶00前管內工作車(chē)能卸空、移交重車(chē)能交出、空車(chē)能裝完或排出者，稱(chēng)為有效車(chē)。
119.通過(guò)能力：通過(guò)能力是在一定的機車(chē)車(chē)輛類(lèi)型和一定的行車(chē)組織方法的條件下，鐵路區段內的各種固定設備，如取肩、車(chē)站(通常指技術(shù)站)、機務(wù)段整備設備、給水、電氣化鐵路的供電設備，在單位時(shí)間(通常指一晝夜)所能通過(guò)或接發(fā)得最多列車(chē)對數(或列數)、車(chē)輛數或噸數。
120.現有通過(guò)能力：在現有設備和現有行車(chē)組織方法條件下，鐵路各固定設備可能達到的通過(guò)能力。
121.能力利用率：某種設備實(shí)際被占用的能力與該種設備的現有能力之比。
122.車(chē)站通過(guò)能力：在采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程的條件下，車(chē)站一晝夜能勾結、發(fā)各方向的貨物列車(chē)數和旅客列車(chē)數即為車(chē)站通過(guò)能力。車(chē)站通過(guò)能力應以咽喉道岔通過(guò)能力和到法線(xiàn)通過(guò)能力中較小的能力為準。
123.咽喉道岔通過(guò)能力：咽喉道岔是指咽喉區中能力利用率最大的道岔組。其通過(guò)能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過(guò)的各方向的貨物列車(chē)數和旅客列車(chē)數。
124.到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力：在到達場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)中，辦理列車(chē)到發(fā)作業(yè)的線(xiàn)路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車(chē)數和旅客列車(chē)數，即為該場(chǎng)的到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力。
125.咽喉道岔或到發(fā)線(xiàn)的計算通過(guò)能力：在不考慮空費時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線(xiàn)一晝夜能夠通過(guò)或接發(fā)的各方向的貨物列車(chē)數和旅客列車(chē)數。
126.咽喉道岔或到發(fā)線(xiàn)的使用通過(guò)能力：在考慮空費時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線(xiàn)一晝夜能夠通過(guò)或接發(fā)的各方向的貨物列車(chē)數和旅客列車(chē)數。
127.咽喉道岔或到發(fā)線(xiàn)空費時(shí)間：前后兩列車(chē)占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線(xiàn)的時(shí)間之間，所出現的不能利用的時(shí)間。
128.車(chē)站改編能力：在合理使用技術(shù)設備的條件下，車(chē)站的固定調車(chē)設備(駝峰和牽出線(xiàn))一晝夜內能夠解體和編組各方向的貨物列車(chē)數或車(chē)數。
129.貨車(chē)無(wú)調中轉平均停留時(shí)間：運用貨車(chē)在技術(shù)站辦理一次無(wú)調中轉作業(yè)的平均停留時(shí)間稱(chēng)為貨車(chē)無(wú)調中轉平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)無(wú)調中時(shí))，其計算公式為：
貨車(chē)無(wú)調中轉平均停留時(shí)間(h) = 無(wú)調中轉車(chē)停留車(chē)小時(shí) / 無(wú)調中轉車(chē)數
130.貨車(chē)有調中轉平均停留時(shí)間：運用貨車(chē)辦理一次有調中轉作業(yè)的平均停留時(shí)間稱(chēng)為貨車(chē)有調中轉平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)有調中時(shí))，其計算公式為：
貨車(chē)有調中轉平均停留時(shí)間(h) = 有調中轉車(chē)停留車(chē)小時(shí) / 有調中轉車(chē)數
131.貨車(chē)中轉平均停留時(shí)間：運用貨車(chē)辦理一次中轉作業(yè)的平均停留時(shí)間稱(chēng)為貨車(chē)中轉平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)中時(shí))，其計算公式為：
貨車(chē)中轉平均停留時(shí)間(h) = 中轉停留車(chē)小時(shí) / 中轉車(chē)數
132.貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：運用貨車(chē)一次裝車(chē)或卸車(chē)作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱(chēng)為貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)停時(shí))，其計算公式如下：
貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(h) = 貨物作業(yè)車(chē)在站停留小時(shí) / 貨物作業(yè)次數
133.貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：運用貨車(chē)在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱(chēng)為貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)停時(shí))，其計算公式如下：
貨物作業(yè)車(chē)平均停留時(shí)間(h) = 貨物作業(yè)車(chē)在站停留小時(shí) / 貨物作業(yè)車(chē)數
134.列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)率：在一定時(shí)期內，正點(diǎn)出發(fā)的列車(chē)數占出發(fā)列車(chē)總數的百分比。
135.調度命令：各級調度在組織指揮日常運輸工作中對下級調度或站調，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車(chē)工作的指令，其中必須在調度命令登記簿上登記的稱(chēng)為調度命令，無(wú)須登記的稱(chēng)為口頭指令。
136.單一指揮：為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車(chē)運行調整、接發(fā)列車(chē)、調車(chē)作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機車(chē)只能由一個(gè)人負責指揮、有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度。
137.列車(chē)反方向運行：雙線(xiàn)區間因某種需要，按有關(guān)規定臨時(shí)組織列車(chē)在反方向的正線(xiàn)上運行時(shí)，稱(chēng)為列車(chē)反方向運行。
138.列車(chē)保留：由于列車(chē)運行前方發(fā)生事故中斷行車(chē)，或發(fā)生運輸堵塞，或限制口交出列車(chē)數超過(guò)限額等原因，將通過(guò)或到達該地區的在途貨物列車(chē)或編組站按班計劃所編列車(chē)開(kāi)往指定中間站，摘走機車(chē)，暫時(shí)保留，等到運行秩序恢復正常時(shí)再恢復其運行，這一運行調整措施稱(chēng)為列車(chē)保留，被保留的列車(chē)稱(chēng)為保留列車(chē)。
139.隔開(kāi)設備：隔開(kāi)設備是指安全線(xiàn)、避難線(xiàn)、或有聯(lián)鎖作用能夠起隔開(kāi)作用的道岔。
140.影響接發(fā)車(chē)進(jìn)路的調車(chē)作業(yè)：占用、穿過(guò)接發(fā)車(chē)進(jìn)路的調車(chē)作業(yè)；線(xiàn)間距不足5000mm，一線(xiàn)接發(fā)列車(chē)，一線(xiàn)調車(chē)作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車(chē)輛。
141.貨物作業(yè)次數：在一定時(shí)期內，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站完成或計劃完成的裝車(chē)和卸車(chē)作業(yè)次數的總和。
142.裝車(chē)數：全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在一定時(shí)期(年、季、月、日，通常指日，以下工作量指標亦同)內承運并填寫(xiě)貨票，以運用車(chē)裝車(chē)完了的貨車(chē)數稱(chēng)為裝車(chē)數。
143.卸車(chē)數：全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在一定時(shí)期內以運用車(chē)運到，具有貨票，并卸車(chē)作業(yè)完了的貨車(chē)數稱(chēng)為卸車(chē)數
144.貨物周轉量：在一定時(shí)期內，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數，稱(chēng)為貨物周轉量。其值為不同運程的貨物運送噸數與相應的貨物運送里程的乘積之和。
145.換算周轉量：在一定時(shí)期內，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在運輸工作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數，稱(chēng)為換算周轉量。其計算公式為：
換算周轉量(換算噸公里)=貨物周轉量+旅客周轉量x 人公里成本 / 噸公里成本，當旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉量等于貨物周轉量與旅客周轉量之和。
146.車(chē)站行車(chē)量：各方向的到發(fā)列車(chē)數為車(chē)站行車(chē)量。查定車(chē)站能力時(shí)先選定計劃車(chē)流量，確定各方向各種列車(chē)的平均編成輛數，再計算其行車(chē)量。
147.車(chē)站作業(yè)組織：車(chē)站的行車(chē)工作組織(包括接發(fā)列車(chē)、調車(chē)作業(yè)、作業(yè)計劃、調度指揮、設備運用、統計分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標準及車(chē)站通過(guò)能力和改編能力的查定等總稱(chēng)為車(chē)站作業(yè)組織。
148.核對現車(chē)：車(chē)號員將列車(chē)編組順序表的內容與車(chē)列中的機車(chē)、車(chē)輛實(shí)際狀況進(jìn)行對照，修改和補充列車(chē)編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱(chēng)為核對現車(chē)。
149.票據交接：列車(chē)到達后和出發(fā)前，車(chē)站值班人員與司機或運轉車(chē)長(cháng)交接列車(chē)編組順序表及貨運票據的作業(yè)過(guò)程。
150.分部解體：因作業(yè)組織和設備影響，解體車(chē)列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱(chēng)為分部解體。
151.坐編：到達解體列車(chē)內有符合出發(fā)編組要求的車(chē)組，將其保留在到發(fā)線(xiàn)上作為編發(fā)車(chē)列的基本部分，再編掛部分車(chē)輛即編成新車(chē)列的方法。
152.解體列車(chē)到達技術(shù)作業(yè)：列車(chē)到達技術(shù)站后全部車(chē)列需進(jìn)行解體的列車(chē)稱(chēng)為解體列車(chē)。解體列車(chē)的到達技術(shù)作業(yè)有：車(chē)輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現車(chē)司機或運轉車(chē)長(cháng)與有關(guān)人員辦理交接、準備解體等。
153.始發(fā)列車(chē)出發(fā)技術(shù)作業(yè)：在技術(shù)站或裝車(chē)站編組出發(fā)的列車(chē)為始發(fā)列車(chē)。該種列車(chē)的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車(chē)輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現車(chē)司機或運轉車(chē)長(cháng)與有關(guān)人員辦理交接、準備發(fā)車(chē)與發(fā)車(chē)等。
154.調車(chē)鉤：機車(chē)完成連掛、摘解或溜放車(chē)輛等調車(chē)工作數量的基本單位。
155.掛車(chē)鉤：機車(chē)(或掛有車(chē)輛)駛往線(xiàn)路內連掛車(chē)輛后牽出至開(kāi)始進(jìn)行下一項作業(yè)地點(diǎn)的調車(chē)鉤為掛車(chē)鉤；當到達場(chǎng)與調車(chē)場(chǎng)縱列配置時(shí)，調車(chē)機車(chē)由峰頂駛往到達場(chǎng)掛車(chē)并推至峰頂的調車(chē)鉤也為掛車(chē)鉤。
156.推送鉤：機車(chē)將車(chē)組推送至線(xiàn)路的預定地點(diǎn)摘車(chē)后，返回至開(kāi)始進(jìn)行下一項作業(yè)地點(diǎn)的調車(chē)鉤稱(chēng)為推送鉤。
157.溜放鉤：機車(chē)用溜放方法完成摘車(chē)作業(yè)的調車(chē)鉤稱(chēng)為溜放鉤。
158.鉤分：指完成單位調車(chē)鉤的時(shí)間(min)。
159.選閘、試閘、磨閘、擰閘：選閘、試閘、磨閘、擰閘室有效地進(jìn)行制動(dòng)機制動(dòng)的重要環(huán)節。調車(chē)人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車(chē)輛及手制動(dòng)機類(lèi)型、位置等，稱(chēng)為選閘。為保證手制動(dòng)機的制動(dòng)性能而對手制動(dòng)機進(jìn)行制動(dòng)性能試驗的過(guò)程稱(chēng)為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車(chē)輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車(chē)輪踏面的摩擦系數，通過(guò)輕微制動(dòng)，使車(chē)輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱(chēng)為磨閘。用手制動(dòng)機對車(chē)輛(組)施行制動(dòng)的過(guò)程稱(chēng)為擰閘。
160.基本鞋、輔助鞋：在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱(chēng)為基本鞋；放在走行車(chē)組兩個(gè)臺車(chē)間鋼軌上的鐵鞋稱(chēng)為輔助鞋。
161.車(chē)輛溜逸：停留在線(xiàn)路上的車(chē)輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當，導致車(chē)輛自然移動(dòng)。
162.排風(fēng)：在車(chē)列進(jìn)行調車(chē)作業(yè)前，打開(kāi)車(chē)列一端的折角塞門(mén)，放出車(chē)列制動(dòng)主管內壓縮空氣的作業(yè)過(guò)程稱(chēng)為排風(fēng)。在車(chē)列進(jìn)行調車(chē)作業(yè)前，拉動(dòng)車(chē)輛的排風(fēng)線(xiàn)，排出副風(fēng)缸內的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機緩解的作業(yè)過(guò)程亦稱(chēng)為排風(fēng)。
163.調整鉤位：在連掛前將進(jìn)行連掛的車(chē)鉤調整到便于連掛的位置。
164.連掛：機車(chē)車(chē)輛間通過(guò)兩車(chē)鉤的抱合而連結在一起的過(guò)程。
165.連結制動(dòng)軟管：在機車(chē)車(chē)輛連掛后，連接機車(chē)車(chē)輛間的制動(dòng)軟管并打開(kāi)折角塞門(mén)的過(guò)程。
166.摘解制動(dòng)軟管：在摘車(chē)前，關(guān)閉機車(chē)與車(chē)輛或車(chē)輛與車(chē)輛之間的折角塞門(mén)并摘開(kāi)兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過(guò)程。
167.試拉：為防止車(chē)輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機車(chē)車(chē)輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗，以便確認車(chē)輛的連結狀態(tài)。
168.摘車(chē)：在機車(chē)車(chē)輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過(guò)程。
169.提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷(xiāo)，讓車(chē)鉤呈開(kāi)鎖狀態(tài)，使連結的車(chē)鉤分離的過(guò)程。
170.推進(jìn)、推峰：機車(chē)推動(dòng)車(chē)列或車(chē)輛使之運行為推進(jìn)，將車(chē)列推至峰頂為推峰。
171.列車(chē)預報：調度所與調度所之間、調度所與車(chē)站之間為滿(mǎn)足編制日班計劃的需要，互相通報計劃到達列車(chē)內容的資料稱(chēng)為列車(chē)預報。
172.列車(chē)確報：調度所、車(chē)站相互間關(guān)于列車(chē)實(shí)際編組內容的通報稱(chēng)為列車(chē)確報。始發(fā)站在列車(chē)已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運檢查已經(jīng)合格，車(chē)次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車(chē)確報。摘掛列車(chē)由運轉車(chē)長(cháng)將整理好的列車(chē)編組順序表交確報傳遞站轉報解體站。
173.車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程：車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程是在保證車(chē)站安全與質(zhì)量的前提下，對全站每一車(chē)場(chǎng)和有關(guān)工種，規定出最合理的運用技術(shù)設備方法以及完成各項作業(yè)的程序、時(shí)間標準和勞動(dòng)組織的過(guò)程。
174.順向道岔、對向道岔：機車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，先經(jīng)過(guò)轍叉再經(jīng)過(guò)尖軌的道岔稱(chēng)為順向道岔，反之為對向道岔。
175.監督器：色燈信號機的復示器，接近、離去及道岔區段的表示燈。
176.分界點(diǎn)：為保證行車(chē)安全和提高區段通過(guò)能力，將鐵路線(xiàn)路劃分為區間的設施。
177.線(xiàn)路所：為無(wú)配線(xiàn)的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車(chē)工作。
178.車(chē)場(chǎng)：技術(shù)站和其他較大的車(chē)站線(xiàn)路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線(xiàn)路連接起來(lái)的線(xiàn)群即車(chē)場(chǎng)。
179.限界：為確保機車(chē)車(chē)輛在鐵路線(xiàn)路上運行的安全，防止機車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近建筑物和其他設備，規定鐵路、建筑物、設備及機車(chē)、車(chē)輛均不得超過(guò)一定的輪廓尺寸線(xiàn)，這種輪廓尺寸線(xiàn)稱(chēng)為限界。
180.鐵路線(xiàn)路：鐵路線(xiàn)路分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。
181.交叉渡線(xiàn)：由四組單開(kāi)道岔和一組菱形交叉設備組成的設備。
182.越區供電：當某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔的供電臂通過(guò)分區所的開(kāi)關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱(chēng)為越區供電。
183.牽引供電：電力系統從牽引變電所開(kāi)始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱(chēng)為牽引供電。
184.進(jìn)路：在站內，列車(chē)、調車(chē)機車(chē)或車(chē)列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運行的經(jīng)路。
185.基本進(jìn)路：集中聯(lián)鎖的車(chē)站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經(jīng)路。
186.變通進(jìn)路：除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱(chēng)為變通進(jìn)路，也稱(chēng)迂回進(jìn)路。
187.敵對進(jìn)路：互相干擾，不能同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。
188.軌道電路：利用軌道的鋼軌作導體，在一定長(cháng)度的鋼軌兩端裝設軌道絕緣物體(絕緣節)，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續線(xiàn)連接起來(lái)，并用引接線(xiàn)連接電源和接收設備的電路叫軌道電路。
189.侵入絕緣限界：裝有軌道電路的車(chē)站上，軌道絕緣距警沖標一般應不小于3.5m且不大于4m。但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足7m時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿(mǎn)足以上要求，稱(chēng)為侵入絕緣限界。
190.道岔區段：設在車(chē)站道岔區的軌道電路區段叫做道岔區段軌道電路，該區段稱(chēng)為道岔區段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設置兩個(gè)絕緣節，該絕緣節稱(chēng)為道岔絕緣。
191.進(jìn)路鎖閉：進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉換，敵對信號機不能開(kāi)放。進(jìn)路鎖閉一般分為預先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。
192.預先(進(jìn)路)鎖閉：信號機開(kāi)放后，列車(chē)尚未進(jìn)入其接近區段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號，進(jìn)路立即解鎖。
193.接近鎖閉：也稱(chēng)完全鎖閉，是指信號開(kāi)放后，列車(chē)已進(jìn)入接近區段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。
194.區段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車(chē)或調車(chē)車(chē)列占用道岔是道岔中途轉換而危及行車(chē)安全，在有車(chē)占用的道岔區段，即使車(chē)站值班員操縱也不會(huì )使道岔轉換的道岔鎖閉方式。
195.故障鎖閉：進(jìn)路不應該鎖閉而鎖閉或應該解鎖而沒(méi)有解鎖的狀態(tài)。
196.警沖標：用來(lái)指示機車(chē)車(chē)輛停車(chē)時(shí)不準向道岔方向或線(xiàn)路交叉點(diǎn)方向越過(guò)，以防止停留在一線(xiàn)上的機車(chē)車(chē)輛與相鄰線(xiàn)上運行的機車(chē)車(chē)輛發(fā)生側面沖突，在兩股道之間設置的一種標志。
197.超重列車(chē)：列車(chē)重量超過(guò)運行圖規定該區段牽引重量81t及其以上的貨物列車(chē)。
198.欠軸列車(chē)：列車(chē)重量按運行圖規定該區段牽引重量欠重81t及其以上或換長(cháng)欠1.3及以上的貨物列車(chē)。
199.組合列車(chē)：由二或三列車(chē)聯(lián)掛在一起組成的貨物列車(chē)。
200.合并列車(chē)：指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車(chē)，在不改變原來(lái)列車(chē)編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車(chē)。這種列車(chē)是以同方向運行的車(chē)流為基礎，而不受貨源、貨流、車(chē)種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。
201.單元列車(chē)：指一列固定機車(chē)車(chē)輛成為一個(gè)運營(yíng)單元的列車(chē)，并以此作為運營(yíng)計費的單位，利用其每車(chē)每列載重量和加快列車(chē)周轉速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。
202.超限貨物：一件貨物裝車(chē)后，在平直線(xiàn)路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機車(chē)車(chē)輛限界者，均為超限貨物；在平直線(xiàn)路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線(xiàn)線(xiàn)路時(shí)貨物的內側或外側的計算寬度(已經(jīng)剪去曲線(xiàn)水平加寬量36mm)仍然超過(guò)機車(chē)車(chē)輛限界時(shí)亦稱(chēng)為超限貨物。
203.超長(cháng)貨物：一件貨物的長(cháng)度超過(guò)所裝平車(chē)的長(cháng)度，需要使用游車(chē)或跨裝運輸時(shí)稱(chēng)為超長(cháng)貨物。
204.集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車(chē)負重面長(cháng)度的最大容許載重量時(shí)稱(chēng)為集重貨物。
200.合并列車(chē)：指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車(chē)，在不改變原來(lái)列車(chē)編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車(chē)。這種列車(chē)是以同方向運行的車(chē)流為基礎，而不受貨源、貨流、車(chē)種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。
201.單元列車(chē)：指一列固定機車(chē)車(chē)輛成為一個(gè)運營(yíng)單元的列車(chē)，并以此作為運營(yíng)計費的單位，利用其每車(chē)每列載重量和加快列車(chē)周轉速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。
202.超限貨物：一件貨物裝車(chē)后，在平直線(xiàn)路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機車(chē)車(chē)輛限界者，均為超限貨物；在平直線(xiàn)路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線(xiàn)線(xiàn)路時(shí)貨物的內側或外側的計算寬度(已經(jīng)剪去曲線(xiàn)水平加寬量36mm)仍然超過(guò)機車(chē)車(chē)輛限界時(shí)亦稱(chēng)為超限貨物。
203.超長(cháng)貨物：一件貨物的長(cháng)度超過(guò)所裝平車(chē)的長(cháng)度，需要使用游車(chē)或跨裝運輸時(shí)稱(chēng)為超長(cháng)貨物。
204.集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車(chē)負重面長(cháng)度的最大容許載重量時(shí)稱(chēng)為集重貨物。
205.超限貨物列車(chē)：掛有裝運超限貨物的車(chē)輛并冠以超限列車(chē)車(chē)次的列車(chē)。
206.單機：指未掛車(chē)輛在線(xiàn)路上運行的機車(chē)，準許順路機車(chē)連掛車(chē)輛運行即單機掛車(chē)。
207.本務(wù)機車(chē)：指在列車(chē)運行方向上處于第一位的工作機車(chē)。
208.軍運號碼：是核準運輸計劃和區分運輸等級的標志，也是軍隊和鐵路各有關(guān)部門(mén)在運輸過(guò)程中調度指揮和聯(lián)系工作的代號。
209.推送：機車(chē)將車(chē)列或車(chē)輛推進(jìn)貨物線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)等稱(chēng)為推送。
210.制動(dòng)：通過(guò)設備或人力作用使走行的車(chē)輛減速或停車(chē)的過(guò)程。
211.目的制動(dòng)：在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車(chē)組減速，并停于預定地點(diǎn)的制動(dòng)。
212.間隔制動(dòng)：在溜放作業(yè)中使用車(chē)輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機調整車(chē)組的走行速度，使前后車(chē)組之間保持一定距離的作業(yè)過(guò)程。
213.列車(chē)停運：由于客流、貨流、車(chē)流減少或臨時(shí)變故，將規定開(kāi)行的旅客列車(chē)或計劃開(kāi)行的貨物列車(chē)撤銷(xiāo)。
214.列車(chē)加開(kāi)：由于客流、貨流、車(chē)流增大或特殊需要而超過(guò)規定開(kāi)行的客貨列車(chē)稱(chēng)為加開(kāi)列車(chē)，這一運行調整措施稱(chēng)為列車(chē)加開(kāi)。
215.列車(chē)趕點(diǎn)：為使晚點(diǎn)列車(chē)恢復正點(diǎn)或因運行調整上的需要，要求縮短列車(chē)區間運行時(shí)分或停站時(shí)間。
216.列車(chē)正點(diǎn)：列車(chē)按照運行圖或日班計劃規定的時(shí)刻出發(fā)或到達稱(chēng)為列車(chē)正點(diǎn)。列車(chē)的正晚點(diǎn)統計辦法由有關(guān)規則具體規定。
217.列車(chē)晚點(diǎn)：列車(chē)晚于運行圖或日班計劃所規定的時(shí)刻出發(fā)或到達。
218.列車(chē)早開(kāi)：列車(chē)在運行圖或日班計劃規定的出發(fā)時(shí)間之前開(kāi)出。
219.輕型車(chē)輛：由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線(xiàn)路外的輕型軌道車(chē)及其他非機動(dòng)情形線(xiàn)路車(chē)輛組成。
220.小車(chē)：指軌道檢查小車(chē)、單軌小車(chē)及鋼軌探傷小車(chē)。
221.呼喚5min無(wú)人應答站：?jiǎn)尉€(xiàn)區間的車(chē)站，電話(huà)作用良好，經(jīng)過(guò)閉塞電話(huà)、列車(chē)調度電話(huà)或其他電話(huà)呼喚5min無(wú)人應答時(shí)，即為呼喚5min無(wú)人應答站。
222.完全具備發(fā)車(chē)條件：發(fā)車(chē)前車(chē)站(助理)值班員必須確認發(fā)車(chē)進(jìn)路準備妥當，憑證已經(jīng)交付，出站信號機已開(kāi)放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護信號，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車(chē)條件。
223.相對方向同時(shí)接車(chē)：指車(chē)站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站信號機，接入兩個(gè)相對方向開(kāi)行的列車(chē)。
224.同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)：指車(chē)站兩端向同一方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站、出站信號機，接發(fā)兩個(gè)同一方向開(kāi)行的列車(chē)。
225.天氣不良：遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車(chē)人員距300m看不清列車(chē)信號，距200m看不清調車(chē)信號顯示時(shí)為天氣不良。
226.列尾裝置：由固定在機車(chē)司機室的司機控制盒(簡(jiǎn)稱(chēng)機控盒)和安裝在列車(chē)尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過(guò)列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度系統機車(chē)電臺與司機控制盒進(jìn)行通信。
227.尾部裝置：指安裝在列車(chē)尾部的列尾主機。
228.機控盒：指固定在司機操作室內用于控制尾部裝置的設備。
229.“一對一”關(guān)系：指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機車(chē)控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。
230.建立“一對一”關(guān)系：指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機車(chē)乘務(wù)員在接到車(chē)站值班員關(guān)于本務(wù)機車(chē)號碼的準確信息后，用輸碼器或機控盒將該機車(chē)號碼輸入尾部裝置，確認無(wú)誤后該“一對一”關(guān)系即建立。
231.確認“一對一”關(guān)系：列車(chē)始發(fā)站(包括中間站保留停運列車(chē)再開(kāi))本務(wù)機車(chē)掛車(chē)時(shí)，當列尾裝置發(fā)出“x x x x x號等待確認”的語(yǔ)音后，司機按壓相應的提示鍵，列尾主機發(fā)出“x x x x確認完畢”的語(yǔ)音，司機核對無(wú)誤后確認完畢。列車(chē)在中途站尾部主機因故需要與本務(wù)機車(chē)重新建立“一對一”關(guān)系時(shí)，按確認“一對一”關(guān)系的程序辦理。
232.列尾作業(yè)站：設有列尾值班室的編組、區段站。
233.列尾裝置檢測站：對列尾裝置進(jìn)行檢測維修的列尾作業(yè)站。
234.盲區：指車(chē)機聯(lián)控中，無(wú)線(xiàn)列調在特定環(huán)境區域內受到場(chǎng)強、地磁、折射、屏蔽影響，無(wú)線(xiàn)信號接收不到的區域。
235.長(cháng)大下坡道：符合下列條件之一的下坡道為長(cháng)大下坡道：線(xiàn)路坡度超過(guò)6‰長(cháng)度在8km及其以上；線(xiàn)路坡度超過(guò)12‰長(cháng)度在5km及其以上；線(xiàn)路坡度超過(guò)20‰長(cháng)度在2km及其以上。
236.信號表示器：表示行車(chē)設備位置或狀態(tài)的信號機具，通過(guò)它的表示對列車(chē)運行或調車(chē)作業(yè)發(fā)出指示。
237.行車(chē)事故：凡因違反規章制度、違反勞動(dòng)紀律、技術(shù)設備不良及其他原因造成人員傷亡、設備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車(chē)或危及行車(chē)安全的，均稱(chēng)為行車(chē)事故。
238.列車(chē)事故：列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸或與其他調車(chē)作業(yè)的機車(chē)、車(chē)輛互相沖撞而發(fā)生的事故。
239.調車(chē)事故：調車(chē)作業(yè)或以調車(chē)方式辦理的其他行車(chē)作業(yè)發(fā)生的行車(chē)事故。
240.鐵路人身傷亡事故：鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀律、操作規程或規章制度及設備不良
241.沖突：指列車(chē)、機車(chē)、車(chē)輛(包括軌道起重機，下同)、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)互相間或與設備(如車(chē)庫、站臺、車(chē)擋等)、輕型車(chē)輛發(fā)生沖撞招致機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)破損。在列車(chē)運行中由于人為失職或設備不良等原因將車(chē)輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車(chē)作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因將車(chē)輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機車(chē)、車(chē)輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據所造成的后果確定事故性質(zhì)。
242.脫軌：指機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))的車(chē)輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)。
243.擠道岔：車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。
244.行車(chē)中斷：指不論事故發(fā)生在區間或站內，造成單線(xiàn)區間或雙線(xiàn)區間之一線(xiàn)不能行車(chē)。
245.耽誤列車(chē)：指列車(chē)在區間內停車(chē)；通過(guò)列車(chē)在站內停車(chē)；列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)，超過(guò)圖定的停車(chē)時(shí)間或調度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開(kāi)，晚點(diǎn)列車(chē)增停)；列車(chē)停運、合并、保留。
246.列車(chē)發(fā)生火災事故：指列車(chē)起火造成機車(chē)、車(chē)輛破損(面積達到5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。
247.列車(chē)發(fā)生爆炸事故：指由于爆炸造成機車(chē)、車(chē)輛設備損壞，墻板、車(chē)體變形或出現孔洞。
248.客車(chē)中途摘車(chē)：指編掛在客運列車(chē)中的車(chē)輛未達到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。
249.向占用區間發(fā)出列車(chē)：占用區間是指區間內已進(jìn)入列車(chē)；區間已被列車(chē)取得占用許可(包括準許時(shí)間內未收回的出站、跟蹤調車(chē)憑證)；封鎖的區間(以調度命令作為進(jìn)入區間的許可除外)；區間內有停留或溜入的機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括列車(chē)出發(fā)后溜入的上述機車(chē)車(chē)輛)；正線(xiàn)出發(fā)的列車(chē)而區間內道岔向岔線(xiàn)開(kāi)通；禁止在區間交會(huì )的超限貨物列車(chē)進(jìn)入區間。列車(chē)前端越過(guò)出站信號機或警沖標，就算向占用區間發(fā)出列車(chē)。辦理越出站界調車(chē)后，沒(méi)有取消手續，也沒(méi)有辦理列車(chē)閉塞手續，就用該調車(chē)手續將列車(chē)開(kāi)出，也算向占用區間發(fā)出列車(chē)。
250.向占用線(xiàn)接入列車(chē)：占用線(xiàn)是指挺有機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)的線(xiàn)路或已封鎖的線(xiàn)路。列車(chē)前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號機或站界標就稱(chēng)向占用線(xiàn)接入列車(chē)(按站內無(wú)空閑線(xiàn)路接車(chē)方法接車(chē)時(shí)除外)。
251.未準備好的進(jìn)路是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯誤轉動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車(chē)輛(包括拖車(chē))、小車(chē)及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線(xiàn)的機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))越出警沖標；違反禁止辦理相對方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)的規定而辦理同世界車(chē)或接發(fā)列車(chē)；超線(xiàn)列車(chē)(包括掛有超限貨物車(chē)輛的貨車(chē))、客運列車(chē)由于錯誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準備好進(jìn)路接發(fā)列車(chē)是指接入停車(chē)或通過(guò)的列車(chē)時(shí)，列車(chē)前端進(jìn)入未準備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號機或站界標或在未準備好的進(jìn)路發(fā)出的列車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)。
252.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車(chē)：未和鄰站、線(xiàn)路所、車(chē)場(chǎng)辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間和列車(chē)運行的區間不一致。列車(chē)前端越過(guò)出站信號機(包括線(xiàn)路所通過(guò)信號機)或警沖標即算?？瓦\列車(chē)，錯辦閉塞的區間雖與列車(chē)的運行區間一致，亦按本項論。未按規定辦理手續而越出站界調車(chē)時(shí)，按本項論。
253.列車(chē)冒進(jìn)信號或越過(guò)警沖標：列車(chē)前端任何一部分越過(guò)固定信號顯示的停車(chē)信號；停車(chē)列車(chē)越過(guò)到達線(xiàn)末端計算該線(xiàn)有效長(cháng)度的警沖標或軋上線(xiàn)路脫軌器(指起接發(fā)列車(chē)隔開(kāi)作用的脫軌器)均稱(chēng)為列車(chē)冒進(jìn)信號或越過(guò)警沖標。
254.機車(chē)、車(chē)輛溜入區間或站內：車(chē)站以進(jìn)站信號機或站界標為界，機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))由站內溜入區間或由區間溜入站內；或指在區間岔線(xiàn)內停留的車(chē)輛溜往正線(xiàn)越過(guò)警沖標。
255.錯辦或未及時(shí)辦理信號招致列車(chē)停車(chē)：因辦理不及時(shí)或忘辦、錯辦信號使列車(chē)在站外或站內停車(chē)；禁止同時(shí)接車(chē)的車(chē)站或不準同時(shí)接入站內的列車(chē)，誤使兩列車(chē)均在站外停車(chē)；接發(fā)列車(chē)人員未及時(shí)或錯誤顯示手信號使列車(chē)停車(chē)。
256.錯誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)：錯誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)是指于鄰站已辦妥閉塞手續，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車(chē)憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區間為開(kāi)放出站(進(jìn)路)信號機發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)。行車(chē)憑證交與司機或運轉車(chē)長(cháng)顯示發(fā)車(chē)手信號后(車(chē)站直接發(fā)車(chē)時(shí)為發(fā)車(chē)人員顯示手信號后)，發(fā)現行車(chē)憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)。
257.列車(chē)分離：列車(chē)分離包括車(chē)鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車(chē)或甩掛作業(yè)后未確認連結狀態(tài)或因車(chē)鉤作用不良而發(fā)生車(chē)鉤分離。
258.擅自發(fā)車(chē)：車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認出站信號，運轉車(chē)長(cháng)未得到發(fā)車(chē)人員的發(fā)車(chē)指示信號，車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認運轉車(chē)長(cháng)發(fā)車(chē)手信號盲目中轉信號或違反規定而直接發(fā)車(chē)。
259.擅自停車(chē)：在正常情況下不應停車(chē)而停車(chē)。
260.擅自開(kāi)車(chē)：司機未得到車(chē)站發(fā)車(chē)人員或運轉車(chē)長(cháng)的發(fā)車(chē)信號而開(kāi)車(chē)。
261.錯辦通過(guò)：指應停車(chē)的列車(chē)而錯辦通過(guò)(不包括列車(chē)調度員按列車(chē)運行情況臨時(shí)調整變更通過(guò)的列車(chē))。
262.機車(chē)故障耽誤列車(chē)：指機車(chē)出段(包括折返段)后，因故障(包括補機或回送機車(chē))而耽誤列車(chē)。在站內處理故障，從列車(chē)到站停車(chē)時(shí)間至修復通知車(chē)站時(shí)間止，不超過(guò)30min的不按耽誤列車(chē)論，不列事故。但每一機車(chē)交路只準一次。因機車(chē)故障在機務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機車(chē)，不耽誤列車(chē)，不列事故。調車(chē)機車(chē)在車(chē)站發(fā)生故障不列事故。
263.錯誤操縱及使用行車(chē)設備耽誤列車(chē)：指作業(yè)人員違反操作規程、使用方法造成機車(chē)、車(chē)輛等行車(chē)設備損壞而耽誤列車(chē)。
264.車(chē)輛故障耽誤列車(chē)：客運列車(chē)在中途站(包括有列檢作業(yè)的車(chē)站)甩車(chē)，不論是否耽誤列車(chē)，均算責任單位事故。但以下情況不列事故：列車(chē)在規定進(jìn)行列檢作業(yè)的車(chē)站處理車(chē)輛故障、燃軸；在車(chē)站上處理軟管故障或調車(chē)作業(yè)拉斷軟管；因車(chē)輛故障在沒(méi)有列檢作業(yè)的車(chē)站甩車(chē)，不超過(guò)圖定的停站時(shí)間。
265.整備作業(yè)：指機車(chē)車(chē)輛在段管線(xiàn)或站管線(xiàn)上進(jìn)行給水、給煤、給油、補砂、清掃、檢查等而調移的作業(yè)。
266.列車(chē)運行中刮壞行車(chē)設備或貨物墜落損壞行車(chē)設備：凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車(chē)門(mén)開(kāi)放或脫落致使行車(chē)設備損害或人員傷亡，均按本項事故論。責任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車(chē)站責任；貨檢站未按規定檢查處理時(shí)列貨檢站責任；運轉車(chē)長(cháng)未按規定檢查發(fā)現時(shí)列運轉車(chē)長(cháng)責任。
267.列車(chē)中機車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落：指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車(chē)中的機車(chē)、車(chē)輛及動(dòng)車(chē)，由始發(fā)站開(kāi)出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現即算。
268.危險貨物：凡具易燃、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線(xiàn)等性質(zhì)，在運輸過(guò)程中處理不當時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險貨物。
269.鮮活貨物：在鐵路運輸過(guò)程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類(lèi)。
270.易燃貨物：凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災的物品，在運輸中稱(chēng)為易燃貨物。
271.特種車(chē)輛：凡按特種用途設計，與一般車(chē)輛結構和用途不同的客、貨車(chē)均屬特種車(chē)輛。特種車(chē)輛種類(lèi)很多，主要有發(fā)電車(chē)、無(wú)線(xiàn)電車(chē)、軌道檢查車(chē)、電務(wù)試驗車(chē)、通信車(chē)、除雪車(chē)、救援車(chē)、機械保溫車(chē)、凹型車(chē)和落下孔車(chē)等。非工作機車(chē)、軌道起重機和空客車(chē)編入列車(chē)掛運時(shí)，亦按特種車(chē)辦理。
272.平均坡度：指在某一線(xiàn)路范圍內將其各段線(xiàn)路的實(shí)際坡度折算成的一種平均坡度值。計算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±…±i’ns’n)/L
L：該線(xiàn)路范圍總長(cháng)(m)；
i’k：L范圍內第k段坡度的實(shí)際坡度值(‰)，k=1,2,…,n
s’k：第k段坡度的實(shí)際長(cháng)度(m)
273.曲線(xiàn)阻力當量坡度：指將該線(xiàn)路范圍內(L)的各曲線(xiàn)產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱(chēng)為曲線(xiàn)阻力當量坡度。計算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+…+s”n/Rn)/L
274.自動(dòng)閉塞：將區間劃分為若干閉塞分區，并在每一閉塞分區的入口處設置色燈信號機防護(第一個(gè)閉塞分區是由出站信號機防護)，閉塞分區均裝設軌道電路，列車(chē)在閉塞分區上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過(guò)信號機的顯示，調整列車(chē)運行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。
275.半自動(dòng)閉塞：裝在兩個(gè)相鄰車(chē)站的閉塞機、出站信號機及專(zhuān)用軌道電路所構成的一種閉塞設備。
276.聯(lián)鎖：為保證行車(chē)安全，通過(guò)技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號機直接按一定程序、一定條件建立起來(lái)的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設的技術(shù)設備稱(chēng)聯(lián)鎖設備。
277.分段絕緣器：接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設備。
278.隔離開(kāi)關(guān)：隔離開(kāi)關(guān)的作用是連通或斷開(kāi)接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。
279.三角坑：在18m長(cháng)的距離內兩股鋼軌頂面出現先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線(xiàn)路水平地段。
280.分散自律調度集中系統(CTC)：分散自律調度集中系統是綜合了計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)和現代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設計原則， 以列車(chē)運行調整計劃控制為中心，兼顧列車(chē)與調車(chē)作業(yè)的高度自動(dòng)化的調度指揮系統。分散自律調度集中系統采用計算機分布式網(wǎng)絡(luò )控制技術(shù)、信息化處理技術(shù)，將列車(chē)運行調整計劃下傳到各個(gè)車(chē)站自律機中自主自動(dòng)執行；在列車(chē)運行調整計劃的基礎上，解決列車(chē)作業(yè)與調車(chē)作業(yè)在時(shí)間與空間上的沖突，實(shí)現列車(chē)和調車(chē)作業(yè)的統一控制。
281.微機聯(lián)鎖系統：微機聯(lián)鎖系統是鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車(chē)調度計劃在值班人員或上級自動(dòng)化控制系統的操作下實(shí)現鐵路車(chē)站道岔轉轍機、信號機、軌道電路等行車(chē)設備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車(chē)運行，同時(shí)保障列車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)的安全。
282.動(dòng)車(chē)組：由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車(chē)輛和客車(chē)固定編組在一起的車(chē)組，車(chē)組中帶動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為隨車(chē)或附掛車(chē) 。
2.合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設和經(jīng)營(yíng)的鐵路，包括規范改制的鐵路支線(xiàn)有限責任公司或股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)規范改制公司）。
3.地方鐵路：指地方人民政府投資建設和管理的鐵路。
4.特別繁忙干線(xiàn)：在國家重要的交通運輸大通道擔當客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達到或超過(guò)100對的線(xiàn)路。
5.繁忙干線(xiàn)：連接經(jīng)濟發(fā)達地區或經(jīng)濟大區，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達到或超過(guò)60對的線(xiàn)路。
6.干線(xiàn)：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車(chē)量達到或超過(guò)15對的線(xiàn)路。
7.支線(xiàn)：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò )作用或為地區交通運輸服務(wù)，或客、貨行車(chē)量不超過(guò)15對的線(xiàn)路。
8.新線(xiàn)：指未交付運營(yíng)部門(mén)的工程臨管線(xiàn)路。
9.高速鐵路：列車(chē)最高運行速度大于200km/h的鐵路。
10.快速鐵路：列車(chē)最高運行速度超過(guò)120km/h但不超過(guò)200km/h的鐵路，其中以客運為主的線(xiàn)路不低于160km/h。
11.城際鐵路：指長(cháng)度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。
12.鐵路行車(chē)組織：是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路設計綜合運用各種技術(shù)設備合理組織列車(chē)運行以實(shí)現旅客和貨物運輸過(guò)程的組織工作。它的主要內容包括：車(chē)站技術(shù)作業(yè)組織、車(chē)流組織、列車(chē)運行圖和鐵路通過(guò)能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調度工作。
13.《鐵路技術(shù)管理規程》：簡(jiǎn)稱(chēng)《技規》，是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規。它的主要內容包括：鐵路技術(shù)設備的基本要求和標準、行車(chē)組織工作應遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。
14.《行車(chē)組織規則》：簡(jiǎn)稱(chēng)《行規》，它是各鐵路局根據《技規》規定的原則，結合鐵路局管內設備的具體條件所制定的行車(chē)組織的補充規則，是鐵路局行車(chē)組織工作的基本法規。
15.《車(chē)站行車(chē)工作細則》：簡(jiǎn)稱(chēng)《站細》，它是根據《技規》和《行規》的有關(guān)規定，結合車(chē)站技術(shù)設備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車(chē)站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車(chē)站作業(yè)的車(chē)務(wù)、機務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門(mén)所有人員必須遵照執行。
16.列車(chē)：指編成的車(chē)列，掛有機車(chē)及規定的列車(chē)標志。
17.車(chē)組、車(chē)列：若干車(chē)輛連掛在一起稱(chēng)為車(chē)組。若干車(chē)組連在一起稱(chēng)為車(chē)列，分為調車(chē)車(chē)列和列車(chē)車(chē)列。
18.旅客列車(chē)：以客車(chē)（包括代用客車(chē)）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車(chē)。
19.國際旅客列車(chē)：只有兩個(gè)或以上國家聯(lián)合開(kāi)行的旅客列車(chē)。
20.特快旅客列車(chē)：最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車(chē)
21.快速旅客列車(chē)：最高運行速度不超過(guò)120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車(chē)。
22.普通旅客列車(chē)：特快、快速以下等級的旅客列車(chē)，包括普通旅客快車(chē)和普通旅客慢車(chē)。
23.混合列車(chē)（包括貨物列車(chē)編掛乘坐旅客車(chē)輛10輛及以上）：是以運送旅客的車(chē)輛為基本車(chē)組，與運送貨物的車(chē)輛混合組成的列車(chē)，或是貨物列車(chē)中編掛乘坐旅客車(chē)輛10輛及以上的列車(chē)。
24.軍用列車(chē)：專(zhuān)門(mén)為運輸軍事人員或軍用物資而開(kāi)行的列車(chē)。
25.行包快運專(zhuān)列：固定車(chē)輛編組及發(fā)、到站的專(zhuān)門(mén)運送旅客行李包裹的列車(chē)。
26.“五定”班列：即定點(diǎn)、定線(xiàn)路、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車(chē)。即在貨運量較大的貨運站間開(kāi)行、發(fā)到直達、運行線(xiàn)路全程貫通、車(chē)次全程不變、發(fā)到時(shí)刻固定、以車(chē)或箱為單位報價(jià)的貨物列車(chē)。
27.快運貨物列車(chē)：是指以快速客運系統的線(xiàn)路條件為基礎，采用運行速度120km/h的專(zhuān)用車(chē)輛，按旅客列車(chē)的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車(chē)，快速貨物列車(chē)的列車(chē)重量不大于1500t。
28.直達列車(chē)：在裝（卸）車(chē)站或技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)，其中包括始發(fā)直達列車(chē)、階段直達列車(chē)、空車(chē)直達列車(chē)、循環(huán)直達列車(chē)、技術(shù)直達列車(chē)。
29.直通列車(chē)：在技術(shù)站編組并通過(guò)一個(gè)及以上的區段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。
30.區段列車(chē)：在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區段內不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車(chē)。
31.重載列車(chē)：在貨運量到發(fā)集中的運輸線(xiàn)路上采用大型專(zhuān)用貨車(chē)編組，采用雙機或多機牽引開(kāi)行的一種超長(cháng)、超重的貨物列車(chē)，其特點(diǎn)是：車(chē)輛載重力大；列車(chē)編掛輛數多。根據專(zhuān)用現有的鐵路主要技術(shù)政策規定，開(kāi)行5000t的重載貨物列車(chē)，車(chē)站的到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)度為1050m，在運煤專(zhuān)線(xiàn)上開(kāi)行10000t的重載貨物列車(chē)，其部分車(chē)站的到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)度為1700m。
32.冷藏列車(chē)：利用機械冷藏車(chē)專(zhuān)門(mén)運送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車(chē)。
33.摘掛列車(chē)：在技術(shù)站編組并在鄰接區段內的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車(chē)。
34.自備車(chē)列車(chē)：為運輸大宗、固定的貨物往返運行于特定區段內，全部以企業(yè)自備車(chē)編組而成的貨物列車(chē)。
35.小運轉列車(chē)：在技術(shù)站和鄰接區段規定范圍內的幾個(gè)車(chē)站間開(kāi)行的列車(chē)。在樞紐內各站間開(kāi)行的列車(chē)稱(chēng)為樞紐小運轉列車(chē)。
36.路用列車(chē)：是專(zhuān)為運送鐵路自用物資或設備的列車(chē)。
37.換算長(cháng)度：以機車(chē)車(chē)輛前后兩鉤舌內側距離按11m為一換算單位，計算得出的比值表示其長(cháng)度。
38.車(chē)站：辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì )讓及辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的有配線(xiàn)的分界點(diǎn)。
39.分界站：指由鐵道部批準承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設在國家鐵路、合資、地方鐵路線(xiàn)路上的分界站），不包括各種交接站。
40.編組站：擔當大量中轉車(chē)流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達、直通和其他列車(chē)的車(chē)站。在編組站還進(jìn)行更換貨運機車(chē)和乘務(wù)人員，對貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設有專(zhuān)用的到達場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調車(chē)場(chǎng)，駝峰調車(chē)設備以及機車(chē)整備和車(chē)輛檢修等設備。編組站按照其在鐵路干線(xiàn)上和樞紐內的位置，所擔當的作業(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區域性編組站和地方性編組站。
41.區段站：設于劃分貨物列車(chē)牽引區段的地點(diǎn)或區段車(chē)流集散地點(diǎn)，一般只改編區段到發(fā)的車(chē)流，解體與編組區段、摘掛列車(chē)的車(chē)站。區段站一般還進(jìn)行更換貨運機車(chē)或乘務(wù)員，對貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運檢查整理作業(yè)，設有接發(fā)列車(chē)、調車(chē)、機車(chē)整備和車(chē)輛檢修等設備。
42.技術(shù)站：編組站和區段站的總稱(chēng)。
43.中間站：辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì )讓、通過(guò)、列車(chē)摘掛的和裝卸作業(yè)的車(chē)站。一般設在技術(shù)站之間區段內，有些中間站還進(jìn)行機車(chē)給水、加煤等整備作業(yè)，補機摘掛，列車(chē)技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車(chē)始發(fā)和終到作業(yè)。
只辦理接發(fā)列車(chē)的車(chē)站，單線(xiàn)區段稱(chēng)為會(huì )讓站，雙線(xiàn)區段稱(chēng)為越行站。
44.站界：車(chē)站與區間的分界點(diǎn)。單線(xiàn)區間以進(jìn)站信號機柱中心線(xiàn)為界；雙線(xiàn)或多線(xiàn)區段以各該線(xiàn)的進(jìn)站信號機柱或站界標的中心線(xiàn)為界。
45.中轉車(chē)： 在車(chē)站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運用貨車(chē)。中轉車(chē)按作業(yè)性質(zhì)分為無(wú)調中轉車(chē)和有調中轉車(chē)兩種。
無(wú)調中轉車(chē)：在技術(shù)站中轉列車(chē)中未摘下的運用貨車(chē)以及停運列車(chē)上的運用貨車(chē)。
有調中轉車(chē)：不屬于無(wú)調中轉車(chē)的中轉車(chē)。
46.貨物作業(yè)車(chē)：在站線(xiàn)(或區間)、岔線(xiàn)及段管線(xiàn)內進(jìn)行裝卸、倒裝的運用貨車(chē)。
一次貨物作業(yè)車(chē)：在車(chē)站只進(jìn)行一次裝車(chē)或卸車(chē)作業(yè)的貨物作業(yè)車(chē)。
雙重貨物作業(yè)車(chē)：指在本站卸空后，在進(jìn)行裝車(chē)的貨物作業(yè)車(chē)。
47.行車(chē)閉塞法：指通過(guò)相鄰車(chē)站(線(xiàn)路所、閉塞分區)的設備或人為控制，保證在同一時(shí)間內、同一區間(閉塞分區)、只有一個(gè)列車(chē)運行的行車(chē)方法。
48.時(shí)間間隔法：車(chē)站一切電話(huà)中斷時(shí)，雙線(xiàn)區間正方向按規定的時(shí)間間隔連續發(fā)出列車(chē)的一種特定的行車(chē)方法。
49.空間間隔法：兩列車(chē)以車(chē)站、線(xiàn)路所劃分的區間，以及自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號機所劃分的閉塞分區作為運行間隔的方法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞兩種，代用閉塞法采用電話(huà)閉塞法。
50.站間區間：指兩相鄰車(chē)站之間的區間。
單線(xiàn)站間區間：相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號機柱中心線(xiàn)間的線(xiàn)路空間。
雙線(xiàn)站間區間：相鄰兩站間隔改線(xiàn)進(jìn)展信號機柱(或站界標)中心線(xiàn)至站界標(或進(jìn)站信號機柱中心線(xiàn))間的線(xiàn)路空間。
51.所間區間：兩線(xiàn)路所間或線(xiàn)路所與車(chē)站間的線(xiàn)路空間。它是兩通過(guò)信號機柱中心線(xiàn)間的一段線(xiàn)路空間，或是進(jìn)站信號機柱(站界標)中心線(xiàn)至站界標中心線(xiàn)(或進(jìn)站信號機柱中心線(xiàn))間的線(xiàn)路空間。
52.閉塞分區：自動(dòng)閉塞區間，同方向相鄰兩通過(guò)色燈信號機柱的中心線(xiàn)間，或通過(guò)色燈信號機柱中心線(xiàn)與進(jìn)站信號機柱中心線(xiàn)間，或出站信號機柱中心線(xiàn)與通過(guò)色燈信號機柱中心線(xiàn)間的一段線(xiàn)路空間。
53.區間空閑：區間未被列車(chē)、機車(chē)車(chē)輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車(chē)閉塞及出站調車(chē)手續時(shí)稱(chēng)為區間空閑。
54.區間占用：區間被列車(chē)、機車(chē)車(chē)輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調車(chē)手續時(shí)稱(chēng)為區間占用。
55.區間封鎖：由于施工或區間發(fā)生事故等原因，根據調度命令，除指定列車(chē)外，禁止其他列車(chē)進(jìn)入區間。
56.書(shū)面聯(lián)絡(luò )法：車(chē)站一切電話(huà)中斷時(shí)，為安全不間斷地行車(chē)，單線(xiàn)區間兩端站按有關(guān)書(shū)面形式確定列車(chē)運行次序的一種特定的行車(chē)方法。
57.行車(chē)憑證：列車(chē)進(jìn)入區間(閉塞分區)的憑據。
58.接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序：車(chē)站在辦理接發(fā)列車(chē)過(guò)程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開(kāi)閉信號、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)等一系列作業(yè)過(guò)程。
59.辦理閉塞：車(chē)站值班員通過(guò)閉塞設備和電話(huà)聯(lián)絡(luò )，得到鄰站對占用區間承認的過(guò)程，包括請求、承認、取消閉塞及填寫(xiě)行車(chē)日志等。
60.發(fā)車(chē)預告：在自動(dòng)閉塞和雙線(xiàn)半自動(dòng)閉塞區間，發(fā)車(chē)站無(wú)須接車(chē)站同意就可開(kāi)放信號向區間發(fā)出列車(chē)，車(chē)站值班員在列車(chē)出發(fā)前將列車(chē)車(chē)次通知接車(chē)站稱(chēng)為發(fā)車(chē)預告。
61.列車(chē)進(jìn)路：列車(chē)在車(chē)站接入、發(fā)出、通過(guò)所經(jīng)由的一段線(xiàn)路稱(chēng)為列車(chē)進(jìn)路。
62.準備進(jìn)路：車(chē)站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車(chē)進(jìn)路上所有道岔開(kāi)通并鎖閉的過(guò)程。
63.接車(chē)進(jìn)路：由進(jìn)站信號機起至接車(chē)線(xiàn)末端警沖標或出站信號機止的一段線(xiàn)路。
64.發(fā)車(chē)進(jìn)路：由列車(chē)前端起至相對方向的進(jìn)站信號機或站界標止的一段線(xiàn)路。
65.通過(guò)進(jìn)路：該列車(chē)通過(guò)線(xiàn)兩端進(jìn)站信號機或站界標間的一段線(xiàn)路。
66.布置進(jìn)路：車(chē)站值班員向助理值班員、信號員(長(cháng))、扳道員(長(cháng))發(fā)布準備接、發(fā)車(chē)
67.開(kāi)閉信號：開(kāi)放或關(guān)閉有車(chē)站操縱的固定信號機的全過(guò)程。
68.引導接車(chē)：在進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路信號機不能使用，以及無(wú)雙向閉塞設備的雙線(xiàn)區間由反方向行車(chē)時(shí)，使用引導信號或引導手信號接車(chē)。
69.交付行車(chē)憑證：向列車(chē)(或出站調車(chē))司機交付占用區間的憑據。
70.接送列車(chē)：接發(fā)列車(chē)有關(guān)人員將列車(chē)接入和送出車(chē)站(線(xiàn)路所)的作業(yè)過(guò)程。
71.列車(chē)接近：列車(chē)即將到達進(jìn)站信號機(站界標)處時(shí)稱(chēng)為列車(chē)接近。一般自動(dòng)閉塞區間為列車(chē)壓上第二接近軌道電路，半自動(dòng)閉塞區間集中聯(lián)鎖車(chē)站為列車(chē)壓上預告信號機或預告標處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車(chē)站為列車(chē)頭部到達預告信號機或預告標處為列車(chē)接近。
72.列車(chē)到達：列車(chē)整列進(jìn)站按規定進(jìn)入接車(chē)線(xiàn)停妥，車(chē)站值班員辦理開(kāi)通區間的作業(yè)過(guò)程。
73.列車(chē)出發(fā)：自車(chē)站發(fā)車(chē)人員向運轉車(chē)長(cháng)顯示發(fā)車(chē)指示信號(包括直接發(fā)車(chē)的出站信號機的進(jìn)行顯示和發(fā)車(chē)信號)起，至列車(chē)司機確認發(fā)車(chē)條件具備后，鳴笛一長(cháng)聲起動(dòng)列車(chē)，車(chē)站值班員向鄰站報點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。
74.列車(chē)通過(guò)：列車(chē)不停車(chē)經(jīng)過(guò)車(chē)站通過(guò)進(jìn)路的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。
75.指示發(fā)車(chē)：車(chē)站值班員(助理值班員)向運轉車(chē)長(cháng)顯示準許發(fā)車(chē)的發(fā)車(chē)指示或開(kāi)放發(fā)車(chē)表示器的過(guò)程。
76.直接發(fā)車(chē)：車(chē)站值班員(助理值班員)按有關(guān)規定直接向司機顯示發(fā)車(chē)信號。
77.優(yōu)先發(fā)車(chē)站：?jiǎn)尉€(xiàn)區段，車(chē)站一切電話(huà)中斷，使用書(shū)面聯(lián)絡(luò )法行車(chē)，根據有關(guān)規定確定具有第一個(gè)列車(chē)發(fā)車(chē)權的車(chē)站。
78.調車(chē)：除列車(chē)在車(chē)站的到達、出發(fā)、通過(guò)及在區間內運行外，凡機車(chē)車(chē)輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統稱(chēng)為調車(chē)。
79.解體調車(chē)：將到達的車(chē)列按車(chē)組分解到指定的線(xiàn)路上。
80.編組調車(chē)：根據列車(chē)編組計劃、列車(chē)運行圖和有關(guān)規章制度和特殊要求，將車(chē)輛選編成車(chē)列或車(chē)組。
81.摘掛調車(chē)：列車(chē)進(jìn)行補軸、減軸、換掛車(chē)組及車(chē)輛甩掛等作業(yè)。
82.取送調車(chē)：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車(chē)輛等目的，向指定地點(diǎn)送車(chē)或取回車(chē)輛的作業(yè)。
83.推送調車(chē)法：凡使用機車(chē)將車(chē)輛由一股道調送到另一股道，須停車(chē)后進(jìn)行摘車(chē)的調車(chē)方法。
84.溜放調車(chē)法：使用機車(chē)推送車(chē)列達到一定的速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車(chē)組利用獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調車(chē)方法。
85.單鉤溜放法：當調車(chē)車(chē)列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車(chē)組，調車(chē)車(chē)列進(jìn)行回拉，再進(jìn)行下一車(chē)組的溜放作業(yè)方式。
86.連續溜放法：當調車(chē)車(chē)列每加速、減速一次，溜出一組后，調車(chē)車(chē)列不進(jìn)行回拉，繼續進(jìn)行不變更運行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個(gè)車(chē)組，連續溜放幾個(gè)車(chē)組才向牽出線(xiàn)回拉一次的作業(yè)方法。
87.駝峰調車(chē)作業(yè)組織方式：根據駝峰設備條件和配屬的機車(chē)臺數確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。
88.單推單溜：在駝峰上只用一臺機車(chē)擔當分解作業(yè)。
89.雙推單溜：使用兩臺及其以上機車(chē)擔當駝峰分解作業(yè)時(shí)，一臺機車(chē)進(jìn)行分解作業(yè)，一臺機車(chē)可進(jìn)行預推作業(yè)的組織方法。
90.雙推雙溜：有兩條推送線(xiàn)的駝峰，兩臺駝峰機車(chē)可同時(shí)在自己的調車(chē)系統內進(jìn)行推峰、分解及整場(chǎng)的作業(yè)組織方法。
91.中間站調車(chē)：在中間站進(jìn)行車(chē)輛摘掛、取送、對貨位的調車(chē)。
92.越出站界調車(chē)：越過(guò)進(jìn)站信號機或站界標進(jìn)行的調車(chē)作業(yè)。
93.跟蹤出站調車(chē)：在單線(xiàn)區間和雙線(xiàn)正方向線(xiàn)路上，按有關(guān)規定，跟隨在出發(fā)列車(chē)后面越過(guò)進(jìn)站信號機或站界標進(jìn)行的調車(chē)作業(yè)。
94.手推調車(chē)：按有關(guān)規定，用人力推動(dòng)車(chē)輛達到調移目的的調車(chē)作業(yè)。
95.調車(chē)作業(yè)通知單：調車(chē)作業(yè)通知單是布置調車(chē)作業(yè)計劃的書(shū)面計劃。調車(chē)作業(yè)通知單的內容應有班次、月、日、計劃編號、擔當機車(chē)、作業(yè)項目、計劃起訖時(shí)分、作業(yè)程序、場(chǎng)別、股道、摘掛車(chē)數、作業(yè)方法、殘存車(chē)數、記事等。中間站利用本務(wù)機車(chē)調車(chē)時(shí)，應使用附有示意圖的調車(chē)作業(yè)通知單。
96.要道還道：參加調車(chē)作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準備和確認調車(chē)進(jìn)路所使用的一種規定的聯(lián)絡(luò )方法。
97.編組隔離限制：為了列車(chē)運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車(chē)、車(chē)輛編入列車(chē)的位置、數量所規定的特殊要求稱(chēng)為編組隔離限制。
98.關(guān)門(mén)車(chē)：為保證車(chē)內貨物的運輸安全或因車(chē)輛制動(dòng)系統故障而關(guān)閉截斷塞門(mén)的車(chē)輛。
99.閘瓦壓力：機車(chē)車(chē)輛施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車(chē)輪，起制動(dòng)作用的壓力稱(chēng)為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車(chē)制動(dòng)力。
100.換算閘瓦壓力：為了便于計算編成列車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)機閘瓦壓力是否滿(mǎn)足客、貨列車(chē)每百?lài)嵵亓坎簧儆谝幎ㄩl瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數，并將實(shí)際算出的車(chē)輛(機車(chē))每輛(臺)閘瓦壓力，按規定的公式換算成每輛(臺)計算閘瓦壓力。
101.十、五、三車(chē)距離信號：在連掛車(chē)輛作業(yè)時(shí)，調車(chē)人員向調車(chē)長(cháng)或調車(chē)長(cháng)向司機顯示的調車(chē)機車(chē)車(chē)輛距被掛車(chē)輛距離的聯(lián)系信號。當調車(chē)的機車(chē)車(chē)輛距離停留車(chē)約十、五、三車(chē)時(shí)，分別顯示相應的距離信號。
102.易行車(chē)、難行車(chē)：根據車(chē)輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較小走行較快的車(chē)輛稱(chēng)為易行車(chē)，反之為難行車(chē)。
103.易行線(xiàn)、難行線(xiàn)：調車(chē)場(chǎng)的線(xiàn)路由于道岔、曲線(xiàn)、坡度等因素，對溜入的車(chē)輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線(xiàn)路稱(chēng)為易行線(xiàn)，反之為難行線(xiàn)。
104.堵門(mén)車(chē)：停留車(chē)距警沖標間的距離小于溜入車(chē)組的長(cháng)度及安全距離，這種停留車(chē)稱(chēng)為堵門(mén)車(chē)。
105.車(chē)輛停留時(shí)間標準：在查定車(chē)站技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標準工作中，所確定的中轉車(chē)停留時(shí)間標準和貨物作業(yè)車(chē)停留時(shí)間標準，統稱(chēng)為車(chē)輛停留時(shí)間標準。
106.有調中轉車(chē)停留時(shí)間標準：查定的有調中轉車(chē)在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱(chēng)為有調中轉車(chē)停留時(shí)間標準。有調中轉車(chē)停留時(shí)間標準由到達技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項時(shí)間標準組成。
107.集結時(shí)間：車(chē)站編組列車(chē)(或車(chē)組)從為湊集該列車(chē)的第一個(gè)車(chē)組進(jìn)入調車(chē)場(chǎng)或到達車(chē)站(本站作業(yè)車(chē)為裝卸完了)時(shí)止，該車(chē)列每一貨車(chē)的平均停留時(shí)間。
108.無(wú)調中轉車(chē)停留時(shí)間標準：查定的無(wú)調中轉車(chē)在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱(chēng)為無(wú)調中轉車(chē)停留時(shí)間標準。
109.中轉車(chē)平均停留時(shí)間標準：中轉車(chē)在技術(shù)站的平均停留時(shí)間標準是查定的有調中轉車(chē)停留時(shí)間標準和無(wú)調中轉車(chē)停留時(shí)間標準的加權平均數。
110.貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標準：按查定裝卸車(chē)次數計算的貨車(chē)每次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間，稱(chēng)為一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標準。
111.車(chē)站最高限額車(chē)數：為不使車(chē)站發(fā)生堵塞狀況而規定的現在車(chē)數最高臨界值。
112.車(chē)站出入車(chē)數：車(chē)站到達合發(fā)出的貨車(chē)總數稱(chēng)為車(chē)站出入車(chē)數，其中包括貨物作業(yè)車(chē)、有調中轉車(chē)、無(wú)調中轉車(chē)、非運用車(chē)等。
113.現有車(chē)：現在車(chē)為貨車(chē)和守車(chē)在車(chē)站、路局、全路的現有數。貨車(chē)按運用的區別分為運用車(chē)及非運用車(chē)兩大類(lèi)。
114.運用車(chē)：指參加鐵路營(yíng)業(yè)運輸的鐵路貨車(chē)、外國貨車(chē)和企業(yè)自備及企業(yè)租用車(chē)的重車(chē)(按軸公里計費的重車(chē)除外)，又可分為重車(chē)和空車(chē)。
115.非運用車(chē)：指不參加鐵路營(yíng)業(yè)運輸的鐵路貨車(chē)、外國貨車(chē)和企業(yè)自備及企業(yè)租用車(chē)(包括按軸公里計費的重車(chē))，包括備用車(chē)、檢修車(chē)、代用客車(chē)、路用車(chē)、洗罐車(chē)、整備罐車(chē)、改裝及試驗車(chē)、企業(yè)自備及企業(yè)租用空車(chē)和局管空車(chē)。
116.空車(chē)：卸完或待裝貨物的運用車(chē)。
117.重車(chē)：待卸或裝滿(mǎn)貨物等待掛運的運用車(chē)。
118.有效車(chē)：根據列車(chē)編組計劃、運行圖和車(chē)站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標準，于次日18∶00前管內工作車(chē)能卸空、移交重車(chē)能交出、空車(chē)能裝完或排出者，稱(chēng)為有效車(chē)。
119.通過(guò)能力：通過(guò)能力是在一定的機車(chē)車(chē)輛類(lèi)型和一定的行車(chē)組織方法的條件下，鐵路區段內的各種固定設備，如取肩、車(chē)站(通常指技術(shù)站)、機務(wù)段整備設備、給水、電氣化鐵路的供電設備，在單位時(shí)間(通常指一晝夜)所能通過(guò)或接發(fā)得最多列車(chē)對數(或列數)、車(chē)輛數或噸數。
120.現有通過(guò)能力：在現有設備和現有行車(chē)組織方法條件下，鐵路各固定設備可能達到的通過(guò)能力。
121.能力利用率：某種設備實(shí)際被占用的能力與該種設備的現有能力之比。
122.車(chē)站通過(guò)能力：在采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程的條件下，車(chē)站一晝夜能勾結、發(fā)各方向的貨物列車(chē)數和旅客列車(chē)數即為車(chē)站通過(guò)能力。車(chē)站通過(guò)能力應以咽喉道岔通過(guò)能力和到法線(xiàn)通過(guò)能力中較小的能力為準。
123.咽喉道岔通過(guò)能力：咽喉道岔是指咽喉區中能力利用率最大的道岔組。其通過(guò)能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過(guò)的各方向的貨物列車(chē)數和旅客列車(chē)數。
124.到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力：在到達場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)中，辦理列車(chē)到發(fā)作業(yè)的線(xiàn)路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車(chē)數和旅客列車(chē)數，即為該場(chǎng)的到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力。
125.咽喉道岔或到發(fā)線(xiàn)的計算通過(guò)能力：在不考慮空費時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線(xiàn)一晝夜能夠通過(guò)或接發(fā)的各方向的貨物列車(chē)數和旅客列車(chē)數。
126.咽喉道岔或到發(fā)線(xiàn)的使用通過(guò)能力：在考慮空費時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線(xiàn)一晝夜能夠通過(guò)或接發(fā)的各方向的貨物列車(chē)數和旅客列車(chē)數。
127.咽喉道岔或到發(fā)線(xiàn)空費時(shí)間：前后兩列車(chē)占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線(xiàn)的時(shí)間之間，所出現的不能利用的時(shí)間。
128.車(chē)站改編能力：在合理使用技術(shù)設備的條件下，車(chē)站的固定調車(chē)設備(駝峰和牽出線(xiàn))一晝夜內能夠解體和編組各方向的貨物列車(chē)數或車(chē)數。
129.貨車(chē)無(wú)調中轉平均停留時(shí)間：運用貨車(chē)在技術(shù)站辦理一次無(wú)調中轉作業(yè)的平均停留時(shí)間稱(chēng)為貨車(chē)無(wú)調中轉平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)無(wú)調中時(shí))，其計算公式為：
貨車(chē)無(wú)調中轉平均停留時(shí)間(h) = 無(wú)調中轉車(chē)停留車(chē)小時(shí) / 無(wú)調中轉車(chē)數
130.貨車(chē)有調中轉平均停留時(shí)間：運用貨車(chē)辦理一次有調中轉作業(yè)的平均停留時(shí)間稱(chēng)為貨車(chē)有調中轉平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)有調中時(shí))，其計算公式為：
貨車(chē)有調中轉平均停留時(shí)間(h) = 有調中轉車(chē)停留車(chē)小時(shí) / 有調中轉車(chē)數
131.貨車(chē)中轉平均停留時(shí)間：運用貨車(chē)辦理一次中轉作業(yè)的平均停留時(shí)間稱(chēng)為貨車(chē)中轉平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)中時(shí))，其計算公式為：
貨車(chē)中轉平均停留時(shí)間(h) = 中轉停留車(chē)小時(shí) / 中轉車(chē)數
132.貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：運用貨車(chē)一次裝車(chē)或卸車(chē)作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱(chēng)為貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)停時(shí))，其計算公式如下：
貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(h) = 貨物作業(yè)車(chē)在站停留小時(shí) / 貨物作業(yè)次數
133.貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：運用貨車(chē)在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱(chēng)為貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)停時(shí))，其計算公式如下：
貨物作業(yè)車(chē)平均停留時(shí)間(h) = 貨物作業(yè)車(chē)在站停留小時(shí) / 貨物作業(yè)車(chē)數
134.列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)率：在一定時(shí)期內，正點(diǎn)出發(fā)的列車(chē)數占出發(fā)列車(chē)總數的百分比。
135.調度命令：各級調度在組織指揮日常運輸工作中對下級調度或站調，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車(chē)工作的指令，其中必須在調度命令登記簿上登記的稱(chēng)為調度命令，無(wú)須登記的稱(chēng)為口頭指令。
136.單一指揮：為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車(chē)運行調整、接發(fā)列車(chē)、調車(chē)作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機車(chē)只能由一個(gè)人負責指揮、有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度。
137.列車(chē)反方向運行：雙線(xiàn)區間因某種需要，按有關(guān)規定臨時(shí)組織列車(chē)在反方向的正線(xiàn)上運行時(shí)，稱(chēng)為列車(chē)反方向運行。
138.列車(chē)保留：由于列車(chē)運行前方發(fā)生事故中斷行車(chē)，或發(fā)生運輸堵塞，或限制口交出列車(chē)數超過(guò)限額等原因，將通過(guò)或到達該地區的在途貨物列車(chē)或編組站按班計劃所編列車(chē)開(kāi)往指定中間站，摘走機車(chē)，暫時(shí)保留，等到運行秩序恢復正常時(shí)再恢復其運行，這一運行調整措施稱(chēng)為列車(chē)保留，被保留的列車(chē)稱(chēng)為保留列車(chē)。
139.隔開(kāi)設備：隔開(kāi)設備是指安全線(xiàn)、避難線(xiàn)、或有聯(lián)鎖作用能夠起隔開(kāi)作用的道岔。
140.影響接發(fā)車(chē)進(jìn)路的調車(chē)作業(yè)：占用、穿過(guò)接發(fā)車(chē)進(jìn)路的調車(chē)作業(yè)；線(xiàn)間距不足5000mm，一線(xiàn)接發(fā)列車(chē)，一線(xiàn)調車(chē)作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車(chē)輛。
141.貨物作業(yè)次數：在一定時(shí)期內，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站完成或計劃完成的裝車(chē)和卸車(chē)作業(yè)次數的總和。
142.裝車(chē)數：全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在一定時(shí)期(年、季、月、日，通常指日，以下工作量指標亦同)內承運并填寫(xiě)貨票，以運用車(chē)裝車(chē)完了的貨車(chē)數稱(chēng)為裝車(chē)數。
143.卸車(chē)數：全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在一定時(shí)期內以運用車(chē)運到，具有貨票，并卸車(chē)作業(yè)完了的貨車(chē)數稱(chēng)為卸車(chē)數
144.貨物周轉量：在一定時(shí)期內，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數，稱(chēng)為貨物周轉量。其值為不同運程的貨物運送噸數與相應的貨物運送里程的乘積之和。
145.換算周轉量：在一定時(shí)期內，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在運輸工作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數，稱(chēng)為換算周轉量。其計算公式為：
換算周轉量(換算噸公里)=貨物周轉量+旅客周轉量x 人公里成本 / 噸公里成本，當旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉量等于貨物周轉量與旅客周轉量之和。
146.車(chē)站行車(chē)量：各方向的到發(fā)列車(chē)數為車(chē)站行車(chē)量。查定車(chē)站能力時(shí)先選定計劃車(chē)流量，確定各方向各種列車(chē)的平均編成輛數，再計算其行車(chē)量。
147.車(chē)站作業(yè)組織：車(chē)站的行車(chē)工作組織(包括接發(fā)列車(chē)、調車(chē)作業(yè)、作業(yè)計劃、調度指揮、設備運用、統計分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標準及車(chē)站通過(guò)能力和改編能力的查定等總稱(chēng)為車(chē)站作業(yè)組織。
148.核對現車(chē)：車(chē)號員將列車(chē)編組順序表的內容與車(chē)列中的機車(chē)、車(chē)輛實(shí)際狀況進(jìn)行對照，修改和補充列車(chē)編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱(chēng)為核對現車(chē)。
149.票據交接：列車(chē)到達后和出發(fā)前，車(chē)站值班人員與司機或運轉車(chē)長(cháng)交接列車(chē)編組順序表及貨運票據的作業(yè)過(guò)程。
150.分部解體：因作業(yè)組織和設備影響，解體車(chē)列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱(chēng)為分部解體。
151.坐編：到達解體列車(chē)內有符合出發(fā)編組要求的車(chē)組，將其保留在到發(fā)線(xiàn)上作為編發(fā)車(chē)列的基本部分，再編掛部分車(chē)輛即編成新車(chē)列的方法。
152.解體列車(chē)到達技術(shù)作業(yè)：列車(chē)到達技術(shù)站后全部車(chē)列需進(jìn)行解體的列車(chē)稱(chēng)為解體列車(chē)。解體列車(chē)的到達技術(shù)作業(yè)有：車(chē)輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現車(chē)司機或運轉車(chē)長(cháng)與有關(guān)人員辦理交接、準備解體等。
153.始發(fā)列車(chē)出發(fā)技術(shù)作業(yè)：在技術(shù)站或裝車(chē)站編組出發(fā)的列車(chē)為始發(fā)列車(chē)。該種列車(chē)的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車(chē)輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現車(chē)司機或運轉車(chē)長(cháng)與有關(guān)人員辦理交接、準備發(fā)車(chē)與發(fā)車(chē)等。
154.調車(chē)鉤：機車(chē)完成連掛、摘解或溜放車(chē)輛等調車(chē)工作數量的基本單位。
155.掛車(chē)鉤：機車(chē)(或掛有車(chē)輛)駛往線(xiàn)路內連掛車(chē)輛后牽出至開(kāi)始進(jìn)行下一項作業(yè)地點(diǎn)的調車(chē)鉤為掛車(chē)鉤；當到達場(chǎng)與調車(chē)場(chǎng)縱列配置時(shí)，調車(chē)機車(chē)由峰頂駛往到達場(chǎng)掛車(chē)并推至峰頂的調車(chē)鉤也為掛車(chē)鉤。
156.推送鉤：機車(chē)將車(chē)組推送至線(xiàn)路的預定地點(diǎn)摘車(chē)后，返回至開(kāi)始進(jìn)行下一項作業(yè)地點(diǎn)的調車(chē)鉤稱(chēng)為推送鉤。
157.溜放鉤：機車(chē)用溜放方法完成摘車(chē)作業(yè)的調車(chē)鉤稱(chēng)為溜放鉤。
158.鉤分：指完成單位調車(chē)鉤的時(shí)間(min)。
159.選閘、試閘、磨閘、擰閘：選閘、試閘、磨閘、擰閘室有效地進(jìn)行制動(dòng)機制動(dòng)的重要環(huán)節。調車(chē)人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車(chē)輛及手制動(dòng)機類(lèi)型、位置等，稱(chēng)為選閘。為保證手制動(dòng)機的制動(dòng)性能而對手制動(dòng)機進(jìn)行制動(dòng)性能試驗的過(guò)程稱(chēng)為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車(chē)輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車(chē)輪踏面的摩擦系數，通過(guò)輕微制動(dòng)，使車(chē)輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱(chēng)為磨閘。用手制動(dòng)機對車(chē)輛(組)施行制動(dòng)的過(guò)程稱(chēng)為擰閘。
160.基本鞋、輔助鞋：在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱(chēng)為基本鞋；放在走行車(chē)組兩個(gè)臺車(chē)間鋼軌上的鐵鞋稱(chēng)為輔助鞋。
161.車(chē)輛溜逸：停留在線(xiàn)路上的車(chē)輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當，導致車(chē)輛自然移動(dòng)。
162.排風(fēng)：在車(chē)列進(jìn)行調車(chē)作業(yè)前，打開(kāi)車(chē)列一端的折角塞門(mén)，放出車(chē)列制動(dòng)主管內壓縮空氣的作業(yè)過(guò)程稱(chēng)為排風(fēng)。在車(chē)列進(jìn)行調車(chē)作業(yè)前，拉動(dòng)車(chē)輛的排風(fēng)線(xiàn)，排出副風(fēng)缸內的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機緩解的作業(yè)過(guò)程亦稱(chēng)為排風(fēng)。
163.調整鉤位：在連掛前將進(jìn)行連掛的車(chē)鉤調整到便于連掛的位置。
164.連掛：機車(chē)車(chē)輛間通過(guò)兩車(chē)鉤的抱合而連結在一起的過(guò)程。
165.連結制動(dòng)軟管：在機車(chē)車(chē)輛連掛后，連接機車(chē)車(chē)輛間的制動(dòng)軟管并打開(kāi)折角塞門(mén)的過(guò)程。
166.摘解制動(dòng)軟管：在摘車(chē)前，關(guān)閉機車(chē)與車(chē)輛或車(chē)輛與車(chē)輛之間的折角塞門(mén)并摘開(kāi)兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過(guò)程。
167.試拉：為防止車(chē)輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機車(chē)車(chē)輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗，以便確認車(chē)輛的連結狀態(tài)。
168.摘車(chē)：在機車(chē)車(chē)輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過(guò)程。
169.提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷(xiāo)，讓車(chē)鉤呈開(kāi)鎖狀態(tài)，使連結的車(chē)鉤分離的過(guò)程。
170.推進(jìn)、推峰：機車(chē)推動(dòng)車(chē)列或車(chē)輛使之運行為推進(jìn)，將車(chē)列推至峰頂為推峰。
171.列車(chē)預報：調度所與調度所之間、調度所與車(chē)站之間為滿(mǎn)足編制日班計劃的需要，互相通報計劃到達列車(chē)內容的資料稱(chēng)為列車(chē)預報。
172.列車(chē)確報：調度所、車(chē)站相互間關(guān)于列車(chē)實(shí)際編組內容的通報稱(chēng)為列車(chē)確報。始發(fā)站在列車(chē)已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運檢查已經(jīng)合格，車(chē)次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車(chē)確報。摘掛列車(chē)由運轉車(chē)長(cháng)將整理好的列車(chē)編組順序表交確報傳遞站轉報解體站。
173.車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程：車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程是在保證車(chē)站安全與質(zhì)量的前提下，對全站每一車(chē)場(chǎng)和有關(guān)工種，規定出最合理的運用技術(shù)設備方法以及完成各項作業(yè)的程序、時(shí)間標準和勞動(dòng)組織的過(guò)程。
174.順向道岔、對向道岔：機車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，先經(jīng)過(guò)轍叉再經(jīng)過(guò)尖軌的道岔稱(chēng)為順向道岔，反之為對向道岔。
175.監督器：色燈信號機的復示器，接近、離去及道岔區段的表示燈。
176.分界點(diǎn)：為保證行車(chē)安全和提高區段通過(guò)能力，將鐵路線(xiàn)路劃分為區間的設施。
177.線(xiàn)路所：為無(wú)配線(xiàn)的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車(chē)工作。
178.車(chē)場(chǎng)：技術(shù)站和其他較大的車(chē)站線(xiàn)路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線(xiàn)路連接起來(lái)的線(xiàn)群即車(chē)場(chǎng)。
179.限界：為確保機車(chē)車(chē)輛在鐵路線(xiàn)路上運行的安全，防止機車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近建筑物和其他設備，規定鐵路、建筑物、設備及機車(chē)、車(chē)輛均不得超過(guò)一定的輪廓尺寸線(xiàn)，這種輪廓尺寸線(xiàn)稱(chēng)為限界。
180.鐵路線(xiàn)路：鐵路線(xiàn)路分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。
181.交叉渡線(xiàn)：由四組單開(kāi)道岔和一組菱形交叉設備組成的設備。
182.越區供電：當某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔的供電臂通過(guò)分區所的開(kāi)關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱(chēng)為越區供電。
183.牽引供電：電力系統從牽引變電所開(kāi)始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱(chēng)為牽引供電。
184.進(jìn)路：在站內，列車(chē)、調車(chē)機車(chē)或車(chē)列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運行的經(jīng)路。
185.基本進(jìn)路：集中聯(lián)鎖的車(chē)站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經(jīng)路。
186.變通進(jìn)路：除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱(chēng)為變通進(jìn)路，也稱(chēng)迂回進(jìn)路。
187.敵對進(jìn)路：互相干擾，不能同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。
188.軌道電路：利用軌道的鋼軌作導體，在一定長(cháng)度的鋼軌兩端裝設軌道絕緣物體(絕緣節)，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續線(xiàn)連接起來(lái)，并用引接線(xiàn)連接電源和接收設備的電路叫軌道電路。
189.侵入絕緣限界：裝有軌道電路的車(chē)站上，軌道絕緣距警沖標一般應不小于3.5m且不大于4m。但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足7m時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿(mǎn)足以上要求，稱(chēng)為侵入絕緣限界。
190.道岔區段：設在車(chē)站道岔區的軌道電路區段叫做道岔區段軌道電路，該區段稱(chēng)為道岔區段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設置兩個(gè)絕緣節，該絕緣節稱(chēng)為道岔絕緣。
191.進(jìn)路鎖閉：進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉換，敵對信號機不能開(kāi)放。進(jìn)路鎖閉一般分為預先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。
192.預先(進(jìn)路)鎖閉：信號機開(kāi)放后，列車(chē)尚未進(jìn)入其接近區段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號，進(jìn)路立即解鎖。
193.接近鎖閉：也稱(chēng)完全鎖閉，是指信號開(kāi)放后，列車(chē)已進(jìn)入接近區段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。
194.區段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車(chē)或調車(chē)車(chē)列占用道岔是道岔中途轉換而危及行車(chē)安全，在有車(chē)占用的道岔區段，即使車(chē)站值班員操縱也不會(huì )使道岔轉換的道岔鎖閉方式。
195.故障鎖閉：進(jìn)路不應該鎖閉而鎖閉或應該解鎖而沒(méi)有解鎖的狀態(tài)。
196.警沖標：用來(lái)指示機車(chē)車(chē)輛停車(chē)時(shí)不準向道岔方向或線(xiàn)路交叉點(diǎn)方向越過(guò)，以防止停留在一線(xiàn)上的機車(chē)車(chē)輛與相鄰線(xiàn)上運行的機車(chē)車(chē)輛發(fā)生側面沖突，在兩股道之間設置的一種標志。
197.超重列車(chē)：列車(chē)重量超過(guò)運行圖規定該區段牽引重量81t及其以上的貨物列車(chē)。
198.欠軸列車(chē)：列車(chē)重量按運行圖規定該區段牽引重量欠重81t及其以上或換長(cháng)欠1.3及以上的貨物列車(chē)。
199.組合列車(chē)：由二或三列車(chē)聯(lián)掛在一起組成的貨物列車(chē)。
200.合并列車(chē)：指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車(chē)，在不改變原來(lái)列車(chē)編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車(chē)。這種列車(chē)是以同方向運行的車(chē)流為基礎，而不受貨源、貨流、車(chē)種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。
201.單元列車(chē)：指一列固定機車(chē)車(chē)輛成為一個(gè)運營(yíng)單元的列車(chē)，并以此作為運營(yíng)計費的單位，利用其每車(chē)每列載重量和加快列車(chē)周轉速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。
202.超限貨物：一件貨物裝車(chē)后，在平直線(xiàn)路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機車(chē)車(chē)輛限界者，均為超限貨物；在平直線(xiàn)路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線(xiàn)線(xiàn)路時(shí)貨物的內側或外側的計算寬度(已經(jīng)剪去曲線(xiàn)水平加寬量36mm)仍然超過(guò)機車(chē)車(chē)輛限界時(shí)亦稱(chēng)為超限貨物。
203.超長(cháng)貨物：一件貨物的長(cháng)度超過(guò)所裝平車(chē)的長(cháng)度，需要使用游車(chē)或跨裝運輸時(shí)稱(chēng)為超長(cháng)貨物。
204.集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車(chē)負重面長(cháng)度的最大容許載重量時(shí)稱(chēng)為集重貨物。
200.合并列車(chē)：指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車(chē)，在不改變原來(lái)列車(chē)編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車(chē)。這種列車(chē)是以同方向運行的車(chē)流為基礎，而不受貨源、貨流、車(chē)種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。
201.單元列車(chē)：指一列固定機車(chē)車(chē)輛成為一個(gè)運營(yíng)單元的列車(chē)，并以此作為運營(yíng)計費的單位，利用其每車(chē)每列載重量和加快列車(chē)周轉速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。
202.超限貨物：一件貨物裝車(chē)后，在平直線(xiàn)路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機車(chē)車(chē)輛限界者，均為超限貨物；在平直線(xiàn)路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線(xiàn)線(xiàn)路時(shí)貨物的內側或外側的計算寬度(已經(jīng)剪去曲線(xiàn)水平加寬量36mm)仍然超過(guò)機車(chē)車(chē)輛限界時(shí)亦稱(chēng)為超限貨物。
203.超長(cháng)貨物：一件貨物的長(cháng)度超過(guò)所裝平車(chē)的長(cháng)度，需要使用游車(chē)或跨裝運輸時(shí)稱(chēng)為超長(cháng)貨物。
204.集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車(chē)負重面長(cháng)度的最大容許載重量時(shí)稱(chēng)為集重貨物。
205.超限貨物列車(chē)：掛有裝運超限貨物的車(chē)輛并冠以超限列車(chē)車(chē)次的列車(chē)。
206.單機：指未掛車(chē)輛在線(xiàn)路上運行的機車(chē)，準許順路機車(chē)連掛車(chē)輛運行即單機掛車(chē)。
207.本務(wù)機車(chē)：指在列車(chē)運行方向上處于第一位的工作機車(chē)。
208.軍運號碼：是核準運輸計劃和區分運輸等級的標志，也是軍隊和鐵路各有關(guān)部門(mén)在運輸過(guò)程中調度指揮和聯(lián)系工作的代號。
209.推送：機車(chē)將車(chē)列或車(chē)輛推進(jìn)貨物線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)等稱(chēng)為推送。
210.制動(dòng)：通過(guò)設備或人力作用使走行的車(chē)輛減速或停車(chē)的過(guò)程。
211.目的制動(dòng)：在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車(chē)組減速，并停于預定地點(diǎn)的制動(dòng)。
212.間隔制動(dòng)：在溜放作業(yè)中使用車(chē)輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機調整車(chē)組的走行速度，使前后車(chē)組之間保持一定距離的作業(yè)過(guò)程。
213.列車(chē)停運：由于客流、貨流、車(chē)流減少或臨時(shí)變故，將規定開(kāi)行的旅客列車(chē)或計劃開(kāi)行的貨物列車(chē)撤銷(xiāo)。
214.列車(chē)加開(kāi)：由于客流、貨流、車(chē)流增大或特殊需要而超過(guò)規定開(kāi)行的客貨列車(chē)稱(chēng)為加開(kāi)列車(chē)，這一運行調整措施稱(chēng)為列車(chē)加開(kāi)。
215.列車(chē)趕點(diǎn)：為使晚點(diǎn)列車(chē)恢復正點(diǎn)或因運行調整上的需要，要求縮短列車(chē)區間運行時(shí)分或停站時(shí)間。
216.列車(chē)正點(diǎn)：列車(chē)按照運行圖或日班計劃規定的時(shí)刻出發(fā)或到達稱(chēng)為列車(chē)正點(diǎn)。列車(chē)的正晚點(diǎn)統計辦法由有關(guān)規則具體規定。
217.列車(chē)晚點(diǎn)：列車(chē)晚于運行圖或日班計劃所規定的時(shí)刻出發(fā)或到達。
218.列車(chē)早開(kāi)：列車(chē)在運行圖或日班計劃規定的出發(fā)時(shí)間之前開(kāi)出。
219.輕型車(chē)輛：由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線(xiàn)路外的輕型軌道車(chē)及其他非機動(dòng)情形線(xiàn)路車(chē)輛組成。
220.小車(chē)：指軌道檢查小車(chē)、單軌小車(chē)及鋼軌探傷小車(chē)。
221.呼喚5min無(wú)人應答站：?jiǎn)尉€(xiàn)區間的車(chē)站，電話(huà)作用良好，經(jīng)過(guò)閉塞電話(huà)、列車(chē)調度電話(huà)或其他電話(huà)呼喚5min無(wú)人應答時(shí)，即為呼喚5min無(wú)人應答站。
222.完全具備發(fā)車(chē)條件：發(fā)車(chē)前車(chē)站(助理)值班員必須確認發(fā)車(chē)進(jìn)路準備妥當，憑證已經(jīng)交付，出站信號機已開(kāi)放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護信號，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車(chē)條件。
223.相對方向同時(shí)接車(chē)：指車(chē)站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站信號機，接入兩個(gè)相對方向開(kāi)行的列車(chē)。
224.同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)：指車(chē)站兩端向同一方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站、出站信號機，接發(fā)兩個(gè)同一方向開(kāi)行的列車(chē)。
225.天氣不良：遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車(chē)人員距300m看不清列車(chē)信號，距200m看不清調車(chē)信號顯示時(shí)為天氣不良。
226.列尾裝置：由固定在機車(chē)司機室的司機控制盒(簡(jiǎn)稱(chēng)機控盒)和安裝在列車(chē)尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過(guò)列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度系統機車(chē)電臺與司機控制盒進(jìn)行通信。
227.尾部裝置：指安裝在列車(chē)尾部的列尾主機。
228.機控盒：指固定在司機操作室內用于控制尾部裝置的設備。
229.“一對一”關(guān)系：指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機車(chē)控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。
230.建立“一對一”關(guān)系：指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機車(chē)乘務(wù)員在接到車(chē)站值班員關(guān)于本務(wù)機車(chē)號碼的準確信息后，用輸碼器或機控盒將該機車(chē)號碼輸入尾部裝置，確認無(wú)誤后該“一對一”關(guān)系即建立。
231.確認“一對一”關(guān)系：列車(chē)始發(fā)站(包括中間站保留停運列車(chē)再開(kāi))本務(wù)機車(chē)掛車(chē)時(shí)，當列尾裝置發(fā)出“x x x x x號等待確認”的語(yǔ)音后，司機按壓相應的提示鍵，列尾主機發(fā)出“x x x x確認完畢”的語(yǔ)音，司機核對無(wú)誤后確認完畢。列車(chē)在中途站尾部主機因故需要與本務(wù)機車(chē)重新建立“一對一”關(guān)系時(shí)，按確認“一對一”關(guān)系的程序辦理。
232.列尾作業(yè)站：設有列尾值班室的編組、區段站。
233.列尾裝置檢測站：對列尾裝置進(jìn)行檢測維修的列尾作業(yè)站。
234.盲區：指車(chē)機聯(lián)控中，無(wú)線(xiàn)列調在特定環(huán)境區域內受到場(chǎng)強、地磁、折射、屏蔽影響，無(wú)線(xiàn)信號接收不到的區域。
235.長(cháng)大下坡道：符合下列條件之一的下坡道為長(cháng)大下坡道：線(xiàn)路坡度超過(guò)6‰長(cháng)度在8km及其以上；線(xiàn)路坡度超過(guò)12‰長(cháng)度在5km及其以上；線(xiàn)路坡度超過(guò)20‰長(cháng)度在2km及其以上。
236.信號表示器：表示行車(chē)設備位置或狀態(tài)的信號機具，通過(guò)它的表示對列車(chē)運行或調車(chē)作業(yè)發(fā)出指示。
237.行車(chē)事故：凡因違反規章制度、違反勞動(dòng)紀律、技術(shù)設備不良及其他原因造成人員傷亡、設備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車(chē)或危及行車(chē)安全的，均稱(chēng)為行車(chē)事故。
238.列車(chē)事故：列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸或與其他調車(chē)作業(yè)的機車(chē)、車(chē)輛互相沖撞而發(fā)生的事故。
239.調車(chē)事故：調車(chē)作業(yè)或以調車(chē)方式辦理的其他行車(chē)作業(yè)發(fā)生的行車(chē)事故。
240.鐵路人身傷亡事故：鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀律、操作規程或規章制度及設備不良
241.沖突：指列車(chē)、機車(chē)、車(chē)輛(包括軌道起重機，下同)、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)互相間或與設備(如車(chē)庫、站臺、車(chē)擋等)、輕型車(chē)輛發(fā)生沖撞招致機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)破損。在列車(chē)運行中由于人為失職或設備不良等原因將車(chē)輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車(chē)作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因將車(chē)輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機車(chē)、車(chē)輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據所造成的后果確定事故性質(zhì)。
242.脫軌：指機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))的車(chē)輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)。
243.擠道岔：車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。
244.行車(chē)中斷：指不論事故發(fā)生在區間或站內，造成單線(xiàn)區間或雙線(xiàn)區間之一線(xiàn)不能行車(chē)。
245.耽誤列車(chē)：指列車(chē)在區間內停車(chē)；通過(guò)列車(chē)在站內停車(chē)；列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)，超過(guò)圖定的停車(chē)時(shí)間或調度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開(kāi)，晚點(diǎn)列車(chē)增停)；列車(chē)停運、合并、保留。
246.列車(chē)發(fā)生火災事故：指列車(chē)起火造成機車(chē)、車(chē)輛破損(面積達到5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。
247.列車(chē)發(fā)生爆炸事故：指由于爆炸造成機車(chē)、車(chē)輛設備損壞，墻板、車(chē)體變形或出現孔洞。
248.客車(chē)中途摘車(chē)：指編掛在客運列車(chē)中的車(chē)輛未達到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。
249.向占用區間發(fā)出列車(chē)：占用區間是指區間內已進(jìn)入列車(chē)；區間已被列車(chē)取得占用許可(包括準許時(shí)間內未收回的出站、跟蹤調車(chē)憑證)；封鎖的區間(以調度命令作為進(jìn)入區間的許可除外)；區間內有停留或溜入的機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括列車(chē)出發(fā)后溜入的上述機車(chē)車(chē)輛)；正線(xiàn)出發(fā)的列車(chē)而區間內道岔向岔線(xiàn)開(kāi)通；禁止在區間交會(huì )的超限貨物列車(chē)進(jìn)入區間。列車(chē)前端越過(guò)出站信號機或警沖標，就算向占用區間發(fā)出列車(chē)。辦理越出站界調車(chē)后，沒(méi)有取消手續，也沒(méi)有辦理列車(chē)閉塞手續，就用該調車(chē)手續將列車(chē)開(kāi)出，也算向占用區間發(fā)出列車(chē)。
250.向占用線(xiàn)接入列車(chē)：占用線(xiàn)是指挺有機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)的線(xiàn)路或已封鎖的線(xiàn)路。列車(chē)前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號機或站界標就稱(chēng)向占用線(xiàn)接入列車(chē)(按站內無(wú)空閑線(xiàn)路接車(chē)方法接車(chē)時(shí)除外)。
251.未準備好的進(jìn)路是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯誤轉動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車(chē)輛(包括拖車(chē))、小車(chē)及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線(xiàn)的機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))越出警沖標；違反禁止辦理相對方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)的規定而辦理同世界車(chē)或接發(fā)列車(chē)；超線(xiàn)列車(chē)(包括掛有超限貨物車(chē)輛的貨車(chē))、客運列車(chē)由于錯誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準備好進(jìn)路接發(fā)列車(chē)是指接入停車(chē)或通過(guò)的列車(chē)時(shí)，列車(chē)前端進(jìn)入未準備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號機或站界標或在未準備好的進(jìn)路發(fā)出的列車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)。
252.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車(chē)：未和鄰站、線(xiàn)路所、車(chē)場(chǎng)辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間和列車(chē)運行的區間不一致。列車(chē)前端越過(guò)出站信號機(包括線(xiàn)路所通過(guò)信號機)或警沖標即算?？瓦\列車(chē)，錯辦閉塞的區間雖與列車(chē)的運行區間一致，亦按本項論。未按規定辦理手續而越出站界調車(chē)時(shí)，按本項論。
253.列車(chē)冒進(jìn)信號或越過(guò)警沖標：列車(chē)前端任何一部分越過(guò)固定信號顯示的停車(chē)信號；停車(chē)列車(chē)越過(guò)到達線(xiàn)末端計算該線(xiàn)有效長(cháng)度的警沖標或軋上線(xiàn)路脫軌器(指起接發(fā)列車(chē)隔開(kāi)作用的脫軌器)均稱(chēng)為列車(chē)冒進(jìn)信號或越過(guò)警沖標。
254.機車(chē)、車(chē)輛溜入區間或站內：車(chē)站以進(jìn)站信號機或站界標為界，機車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))由站內溜入區間或由區間溜入站內；或指在區間岔線(xiàn)內停留的車(chē)輛溜往正線(xiàn)越過(guò)警沖標。
255.錯辦或未及時(shí)辦理信號招致列車(chē)停車(chē)：因辦理不及時(shí)或忘辦、錯辦信號使列車(chē)在站外或站內停車(chē)；禁止同時(shí)接車(chē)的車(chē)站或不準同時(shí)接入站內的列車(chē)，誤使兩列車(chē)均在站外停車(chē)；接發(fā)列車(chē)人員未及時(shí)或錯誤顯示手信號使列車(chē)停車(chē)。
256.錯誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)：錯誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)是指于鄰站已辦妥閉塞手續，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車(chē)憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區間為開(kāi)放出站(進(jìn)路)信號機發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)。行車(chē)憑證交與司機或運轉車(chē)長(cháng)顯示發(fā)車(chē)手信號后(車(chē)站直接發(fā)車(chē)時(shí)為發(fā)車(chē)人員顯示手信號后)，發(fā)現行車(chē)憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)。
257.列車(chē)分離：列車(chē)分離包括車(chē)鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車(chē)或甩掛作業(yè)后未確認連結狀態(tài)或因車(chē)鉤作用不良而發(fā)生車(chē)鉤分離。
258.擅自發(fā)車(chē)：車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認出站信號，運轉車(chē)長(cháng)未得到發(fā)車(chē)人員的發(fā)車(chē)指示信號，車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認運轉車(chē)長(cháng)發(fā)車(chē)手信號盲目中轉信號或違反規定而直接發(fā)車(chē)。
259.擅自停車(chē)：在正常情況下不應停車(chē)而停車(chē)。
260.擅自開(kāi)車(chē)：司機未得到車(chē)站發(fā)車(chē)人員或運轉車(chē)長(cháng)的發(fā)車(chē)信號而開(kāi)車(chē)。
261.錯辦通過(guò)：指應停車(chē)的列車(chē)而錯辦通過(guò)(不包括列車(chē)調度員按列車(chē)運行情況臨時(shí)調整變更通過(guò)的列車(chē))。
262.機車(chē)故障耽誤列車(chē)：指機車(chē)出段(包括折返段)后，因故障(包括補機或回送機車(chē))而耽誤列車(chē)。在站內處理故障，從列車(chē)到站停車(chē)時(shí)間至修復通知車(chē)站時(shí)間止，不超過(guò)30min的不按耽誤列車(chē)論，不列事故。但每一機車(chē)交路只準一次。因機車(chē)故障在機務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機車(chē)，不耽誤列車(chē)，不列事故。調車(chē)機車(chē)在車(chē)站發(fā)生故障不列事故。
263.錯誤操縱及使用行車(chē)設備耽誤列車(chē)：指作業(yè)人員違反操作規程、使用方法造成機車(chē)、車(chē)輛等行車(chē)設備損壞而耽誤列車(chē)。
264.車(chē)輛故障耽誤列車(chē)：客運列車(chē)在中途站(包括有列檢作業(yè)的車(chē)站)甩車(chē)，不論是否耽誤列車(chē)，均算責任單位事故。但以下情況不列事故：列車(chē)在規定進(jìn)行列檢作業(yè)的車(chē)站處理車(chē)輛故障、燃軸；在車(chē)站上處理軟管故障或調車(chē)作業(yè)拉斷軟管；因車(chē)輛故障在沒(méi)有列檢作業(yè)的車(chē)站甩車(chē)，不超過(guò)圖定的停站時(shí)間。
265.整備作業(yè)：指機車(chē)車(chē)輛在段管線(xiàn)或站管線(xiàn)上進(jìn)行給水、給煤、給油、補砂、清掃、檢查等而調移的作業(yè)。
266.列車(chē)運行中刮壞行車(chē)設備或貨物墜落損壞行車(chē)設備：凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車(chē)門(mén)開(kāi)放或脫落致使行車(chē)設備損害或人員傷亡，均按本項事故論。責任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車(chē)站責任；貨檢站未按規定檢查處理時(shí)列貨檢站責任；運轉車(chē)長(cháng)未按規定檢查發(fā)現時(shí)列運轉車(chē)長(cháng)責任。
267.列車(chē)中機車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落：指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車(chē)中的機車(chē)、車(chē)輛及動(dòng)車(chē)，由始發(fā)站開(kāi)出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現即算。
268.危險貨物：凡具易燃、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線(xiàn)等性質(zhì)，在運輸過(guò)程中處理不當時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險貨物。
269.鮮活貨物：在鐵路運輸過(guò)程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類(lèi)。
270.易燃貨物：凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災的物品，在運輸中稱(chēng)為易燃貨物。
271.特種車(chē)輛：凡按特種用途設計，與一般車(chē)輛結構和用途不同的客、貨車(chē)均屬特種車(chē)輛。特種車(chē)輛種類(lèi)很多，主要有發(fā)電車(chē)、無(wú)線(xiàn)電車(chē)、軌道檢查車(chē)、電務(wù)試驗車(chē)、通信車(chē)、除雪車(chē)、救援車(chē)、機械保溫車(chē)、凹型車(chē)和落下孔車(chē)等。非工作機車(chē)、軌道起重機和空客車(chē)編入列車(chē)掛運時(shí)，亦按特種車(chē)辦理。
272.平均坡度：指在某一線(xiàn)路范圍內將其各段線(xiàn)路的實(shí)際坡度折算成的一種平均坡度值。計算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±…±i’ns’n)/L
L：該線(xiàn)路范圍總長(cháng)(m)；
i’k：L范圍內第k段坡度的實(shí)際坡度值(‰)，k=1,2,…,n
s’k：第k段坡度的實(shí)際長(cháng)度(m)
273.曲線(xiàn)阻力當量坡度：指將該線(xiàn)路范圍內(L)的各曲線(xiàn)產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱(chēng)為曲線(xiàn)阻力當量坡度。計算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+…+s”n/Rn)/L
274.自動(dòng)閉塞：將區間劃分為若干閉塞分區，并在每一閉塞分區的入口處設置色燈信號機防護(第一個(gè)閉塞分區是由出站信號機防護)，閉塞分區均裝設軌道電路，列車(chē)在閉塞分區上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過(guò)信號機的顯示，調整列車(chē)運行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。
275.半自動(dòng)閉塞：裝在兩個(gè)相鄰車(chē)站的閉塞機、出站信號機及專(zhuān)用軌道電路所構成的一種閉塞設備。
276.聯(lián)鎖：為保證行車(chē)安全，通過(guò)技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號機直接按一定程序、一定條件建立起來(lái)的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設的技術(shù)設備稱(chēng)聯(lián)鎖設備。
277.分段絕緣器：接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設備。
278.隔離開(kāi)關(guān)：隔離開(kāi)關(guān)的作用是連通或斷開(kāi)接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。
279.三角坑：在18m長(cháng)的距離內兩股鋼軌頂面出現先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線(xiàn)路水平地段。
280.分散自律調度集中系統(CTC)：分散自律調度集中系統是綜合了計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)和現代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設計原則， 以列車(chē)運行調整計劃控制為中心，兼顧列車(chē)與調車(chē)作業(yè)的高度自動(dòng)化的調度指揮系統。分散自律調度集中系統采用計算機分布式網(wǎng)絡(luò )控制技術(shù)、信息化處理技術(shù)，將列車(chē)運行調整計劃下傳到各個(gè)車(chē)站自律機中自主自動(dòng)執行；在列車(chē)運行調整計劃的基礎上，解決列車(chē)作業(yè)與調車(chē)作業(yè)在時(shí)間與空間上的沖突，實(shí)現列車(chē)和調車(chē)作業(yè)的統一控制。
281.微機聯(lián)鎖系統：微機聯(lián)鎖系統是鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車(chē)調度計劃在值班人員或上級自動(dòng)化控制系統的操作下實(shí)現鐵路車(chē)站道岔轉轍機、信號機、軌道電路等行車(chē)設備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車(chē)運行，同時(shí)保障列車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)的安全。
282.動(dòng)車(chē)組：由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車(chē)輛和客車(chē)固定編組在一起的車(chē)組，車(chē)組中帶動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為隨車(chē)或附掛車(chē) 。
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