一、物流園區項目設施

　　物流園區項目?jì)炔恳巹澓徒ㄔO完善的道路、橋梁、站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )，與高速公路、城市環(huán)路、國道主干線(xiàn)、鐵路、機場(chǎng)等要有方便的接口，按照規劃面積的要求規劃道路；設計和安裝明確的交通標志；必須實(shí)現鋪設完善的寬帶電信網(wǎng)絡(luò )；按照規劃面積的要求規劃綠地；給水、排水、電力、供熱、燃氣、環(huán)保、防災、安全保衛等網(wǎng)絡(luò )設施一次總體規劃，統一施工。

　　物流園區項目建設輕鋼結構倉庫、普通平房庫、露天倉庫、集裝箱堆場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、冷藏庫、冷凍庫、危險品倉庫等物流基礎設施。建設完善的輔助及配套設施，如停車(chē)場(chǎng)、加油、洗車(chē)、汽車(chē)修理以及生活、辦公、商品展示等設施，同時(shí)設立郵政、快遞、銀行、保險、稅務(wù)、質(zhì)檢等的營(yíng)業(yè)機構。

　　物流園區項目使用自動(dòng)化的裝卸、搬運、傳送和分揀設備、標準托盤(pán)、高價(jià)立體倉庫、巷道堆垛機、計算機控制系統、數字識別系統、EDI系統、全球衛星定位系統、地理信息系統等，目的是要建設成工業(yè)化、數字化的物流園區項目。

　　物流園區項目需要建立先進(jìn)的指揮調度與監控系統和公共物流信息網(wǎng)絡(luò )平臺，建立物流資源網(wǎng)、設立平臺物流運價(jià)指數、建立物流資源招投標與拍賣(mài)系統。

　　二、功能設計

　　功能設計主要采用自上而下的方法，即在確定物流園區規劃原則以后，對物流園區功能規劃所涉及的核心因素進(jìn)行列舉和分析，然后通過(guò)收集整理一系列最先進(jìn)的案例，總結最適合的經(jīng)驗。

　　整個(gè)物流園區開(kāi)發(fā)項目將被劃分為幾個(gè)大功能區域，例如物流作業(yè)區和管理服務(wù)區，策劃者再從最佳實(shí)踐經(jīng)驗，以及市場(chǎng)調查得到的實(shí)際需求兩方面入手，為每個(gè)功能區域命名，定義，分配相應的面積，引入相關(guān)的設施，設備和IT系統。功能規劃的最后一步將是對物流園區開(kāi)發(fā)的核心流程進(jìn)行定義和描述。這些流程包括：集裝箱服務(wù)、生產(chǎn)原材料供應和配送、生活資料采購和配送流程、保稅物流作業(yè)流程、空港、海港、鐵路物流服務(wù)流程等。

　　物流園區開(kāi)發(fā)項目?jì)炔抗δ軈^的規劃建設還沒(méi)有統一的規劃框架，是由于物流園區內部功能區策劃主要是對服務(wù)功能的微觀(guān)設計和定位。

　　首先需要進(jìn)行客戶(hù)需求與系統分析，即根據目標需求，結合物流園區開(kāi)發(fā)項目輻射區域的實(shí)際情況，細分市場(chǎng)，劃分功能類(lèi)型。然后是進(jìn)行功能定位和功能區域規劃，即通過(guò)把各個(gè)單一的服務(wù)功能向與物流園區項目歸并和整合后來(lái)確定功能區域數目和類(lèi)型。再次是進(jìn)行功能區域系統布置。最后是對策劃方案進(jìn)行評價(jià)。

　?。ㄒ唬┪锪鲌@區開(kāi)發(fā)項目?jì)炔抗δ軈^規劃建設的步驟如下

　　1、客戶(hù)需求與系統分析

　　客戶(hù)需求與系統分析是物流園區開(kāi)發(fā)進(jìn)行功能定位和功能區域策劃分不可缺少的前提條件，其內容主要是通過(guò)市場(chǎng)調研，如現場(chǎng)調查、集中訪(fǎng)談、表格問(wèn)卷調查等方式，摸清主要客戶(hù)的物流需求，包括物流服務(wù)需求功能種類(lèi)、物流需求量、物流流向等基本數據。在此基礎上，對所獲取的數據進(jìn)行相應的系統分析，以便整理出策劃所需要的信息。

　　由于物流園區開(kāi)發(fā)項目需要依托一定的市場(chǎng)來(lái)規劃建設，在物流園區開(kāi)發(fā)策劃前期的可行性論證中，其服務(wù)對象應已明確，因此，客戶(hù)需求分析的主要對象應是物流服務(wù)輻射范圍內的各類(lèi)工商企業(yè)。在各種調研內容中，物流需求量和流向以及在此基礎上的預測數據是確定物流園區規模與建設地點(diǎn)的重要依據，而物流服務(wù)需求功能的調查是確定所需服務(wù)功能區的重要依據。物流服務(wù)需求功能的調查可采用表格形式，被調查企業(yè)可根據自身的需求在空格中選擇。

　　在選擇調查企業(yè)對象時(shí)，輻射范圍內的大型制造企業(yè)和大型商貿企業(yè)將是調研的主要對象。在物流服務(wù)需求功能的調查中，可事先設計好各種服務(wù)功能，且列出的服務(wù)功能應力爭全面，并應留有足夠的空格以便被調查對象選擇或根據自身服務(wù)需要進(jìn)行相應的補充。

　　由于物流園區的建設通常呈現出階段性的特點(diǎn)，因此，服務(wù)功能需求還應區分時(shí)間階段，如近期、中期和遠期等。對各種被調查的物流服務(wù)功能需求進(jìn)行匯總后，最后可總結出各階段物流服務(wù)功能設置進(jìn)程表，其中近期、中期和遠期的確定以所有被調查對象中所選最大比例數據為依據。

　　2、功能定位和功能區域確定

　　確定功能定位。物流園區的功能定位是其戰略定位和市場(chǎng)定位的外在體現，是按照戰略定位和市場(chǎng)定位對物流園區的物流服務(wù)能力進(jìn)行規劃設計，主要是為了滿(mǎn)足目標市場(chǎng)客戶(hù)的物流需求。功能定位主要應確定兩方面的內容：物流園區在不同規劃階段內應具有物流服務(wù)功能；根據確定的物流功能進(jìn)行空間分配，即劃分若干物流功能區域。

　　通過(guò)對輻射范圍內潛在目標客戶(hù)的調查分析，可了解的客戶(hù)物流服務(wù)功能需求類(lèi)型和層次。但是從調查本身分析來(lái)看，通常存在一定的局限性，主要表現在：一方面，調查樣本的廣泛代表性受到一定制約，不可能對所有客戶(hù)進(jìn)行調查；另一方面，抽樣調查以現有的客戶(hù)為主，對潛在物流客戶(hù)的調查通常不足。
　
　?。?）功能定位要體現四個(gè)原則

　　一是前瞻性原則。即物流園區的功能定位既應滿(mǎn)足現在客戶(hù)的需求，又要滿(mǎn)足未來(lái)客戶(hù)的需求。

　　二是綜合性原則。即物流園區的功能定位應綜合調查的結果、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢、經(jīng)濟結構的調整及外來(lái)競爭壓力等許多因素綜合確定。

　　三是階段性原則。即物流園區的功能應體現不同規劃階段的特點(diǎn)，能根據不同階段內的需求變化進(jìn)行擴展。

　　四是層次性原則。即物流園區的功能應體現出層次性，在發(fā)展建設初期應以物流基礎性的服務(wù)功能為主，而在發(fā)展成熟期應逐步拓寬到增值服務(wù)層次的功能。

　　此外還要確定服務(wù)功能區域。從目前物流園區的規劃情況看，物流園區中的功能區通常包括倉儲中轉區、集散配送區、流通加工區、商務(wù)辦公區、生產(chǎn)服務(wù)區、生活服務(wù)區等，但對于一個(gè)特定的物流園區開(kāi)發(fā)究竟需要規劃哪些物流服務(wù)功能區，應該以其腹地范圍內的市場(chǎng)需求分析為基礎，以該物流園區所在地的現有物流資源和設施的整合和優(yōu)化為依托，在明確其物流服務(wù)對象、服務(wù)內容及服務(wù)方式的基礎上，通過(guò)調查所需的物流服務(wù)需求功能，結合一定的原則來(lái)確定。

　　服務(wù)功能區域的確定對物流園區開(kāi)發(fā)的規劃具有決定性意義。一方面，確定功能區域也就大體確定了物流園區開(kāi)發(fā)的內部總體結構：另一方面，功能區域是物流園區開(kāi)發(fā)內部布局的基本空間單元。

　?。?）功能區域主要有三個(gè)方面的內容

　　一是確定功能區域的數目；

　　二是確定功能區域的類(lèi)型、承擔功能及主要服務(wù)對象：

　　三是確定功能區域內部的細部組成和相互關(guān)系等。

　　其基本確定方法是將功能類(lèi)型相同或相近的各個(gè)單一服務(wù)功能進(jìn)行歸并和整合為，使其一個(gè)物流功能區域，可得到所需的物流功能區域數目和類(lèi)型。

　?。?）功能區域的確定過(guò)程中兼顧的原則

　　一是市場(chǎng)性原則。即物流園區的功能區域設定必須以物流市場(chǎng)需求為基礎，立足現有物流需求，同時(shí)功能區域的類(lèi)型和服務(wù)對象必須明確，能在市場(chǎng)經(jīng)濟的原則下進(jìn)行規劃、建設和運作。

　　二是整合性原則。即物流園區功能區域的選定必須能有效整合現有的物流資源和設施，能對原有物流系統進(jìn)行補充和完善。

　　三是系統性原則。即物流園區功能區域之間功能上必須具有互補性、協(xié)作性和整體性，使這些功能區域既能獨立承擔物流服務(wù)業(yè)務(wù)，同時(shí)又能共同承擔層次更高、技術(shù)含量更高的增值物流服務(wù)，體現出物流園區物流系統化、層次化運作的能力。

　　四是柔性化原則。即物流園區功能區域選擇既要能滿(mǎn)足現有市場(chǎng)的需求，又要滿(mǎn)足未來(lái)發(fā)展的需求，具有一定的可擴展性和前瞻性。

　　五是動(dòng)態(tài)性原則。即物流園區功能區域的選擇應根據市場(chǎng)需求環(huán)境的變化進(jìn)行多階段修正，具有一定的動(dòng)態(tài)特性。

　　3、功能區域系統布置

　　物流園區開(kāi)發(fā)項目的功能區域系統布置就是在體現物流園區整體運作效率最大化的前提下，將所確定的所有物流功能區域進(jìn)行系統布局。目前，應用于傳統設施布置的方法大致可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是計算機化布置方法，即采用計算機輔助求解的布置方法，如CRAVF法(Computerized Relative Allocation ofFacilities Technique)、CORELAP法(ComputerizedRelationship Layout Planning)、 ALDEP法(Automated Layout Design Procedure)及MULTPLE法(Multi- Hoor Plant Layout Evaluation)等；另一類(lèi)是定性與定量相結合的經(jīng)典方法，如SLP法(Systematic Layout Planning，SLP)。物流園區內部功能區布局規劃涉及較多的定性因素，因此，應用單純的數學(xué)模型求解難以達到理想的效果，而SLP法結合了定性和定量分析，較宜適用于物流園區內部功能區域的系統布置。對上述規劃方案，采用系統評價(jià)方法，最后選擇最優(yōu)的系統布置方案。