摘要: 隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新型材料和新技術(shù)也隨之出現，并不斷應用于城市道路的建設之中。與此同時(shí)，落后的城市道路設計方法越發(fā)不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的道路設計需求, 因此本文以實(shí)際例子介紹了新時(shí)期城市道路設計方法和可能出現的問(wèn)題。并提出了相關(guān)的解決方案。
關(guān)鍵詞: 市政道路；設計方法；解決方案
abstract: with the development of science and technology, new materials and new technology has emerged, and constantly applied in the construction of urban road. at the same time, the design method of city road behind the more can’t meet the growing demand road design, this paper introduces the actual example in the new period of city road design method and problems that may occur. and puts forward the relevant solutions.
keywords: municipal road; design method; solution

市政道路是城市基礎設施工程中不可或缺的重要組成部分,市政道路一直以來(lái)都是一個(gè)城市現代化的重要標志,平坦舒適的道路不僅利于城市景觀(guān)的建設,同時(shí)也為城市交通運輸提供了良好的保證,是一個(gè)城市經(jīng)濟發(fā)展的命脈?，F代市政道路已經(jīng)成為了城市基礎設施工程中不可或缺的重要組成部分,一個(gè)布局合理的城市規劃源自設計合理的城市路網(wǎng)規劃,隨著(zhù)時(shí)代的不斷發(fā)展, 城市化進(jìn)程的不斷加快,城市道路也發(fā)生著(zhù)翻天覆地的變化,各種新材料、新技術(shù)不斷發(fā)明并應用到城市道路的實(shí)際建設中來(lái), 伴隨著(zhù)這些變化的還有原先落后的城市道路設計方法,依托新時(shí)代各種設計軟件的便利,新時(shí)期的城市道路設計方法也在發(fā)生著(zhù)不同尋常的變化。城市道路設計的前提是必須要符合相關(guān)的法律法規及規范規定,下面以某新城的道路設計來(lái)逐步講解新時(shí)期道路設計的一般方法。

某新城道路等級為城市主干路, 設計行車(chē)速度為50km/h,根據現場(chǎng)實(shí)際情況確定道路的路面類(lèi)型為瀝青混凝土路面,標準軸載為bzz-100,設計的交通量達到飽和狀態(tài)時(shí)的設計年限與路面結構達到臨界狀態(tài)時(shí)的設計年限均為15年,根據以上條件, 確定設計的各個(gè)部分如下:

1.平面設計:道路線(xiàn)形根據規劃給定的坐標控制點(diǎn),依照道路走向定線(xiàn)。工程起點(diǎn)位于濱河路(k0+000),終點(diǎn)位于規劃路(k11+000),全長(cháng)11000m。(注:在工程設計過(guò)程中出現的平面交叉路口與現狀道路相接處理方法可在施工時(shí)按照具體情況與現有道路進(jìn)行平接。)

2.縱斷設計:道路縱斷面設計原則上以《城市道路設計規范》(cjj37-90)為依據,并應充分考慮沿線(xiàn)道路兩側建筑物及院落的標高、水系水面標高、各單位的路面排水等問(wèn)題。在中央大街道路工程設計中,本段最大縱坡為1.571%,最小縱坡為0.102%。所以在施工起點(diǎn)、終點(diǎn)及施工邊界處應與原路順接,以避免跳臺。

3.橫斷面設計:中央大街道路工程的標準橫斷面為兩塊板形式,具體布置為:6m(人行道)+3m(綠化帶)+16m(車(chē)行道)+10m(綠化帶)+16m(車(chē)行道)+3m(綠化帶)+6m(人行道)=60m(紅線(xiàn)寬度)。車(chē)行道道路橫坡采用三次拋物線(xiàn)型式,坡度為1.5%,人行道橫坡采用直線(xiàn)型型式,坡度為2.0%。道路邊石采用機切花崗巖邊石。

4.路基設計:為保證路基具有足夠的整體強度和穩定性,新建路面路基應嚴格按《公路路基設計規范》(jtg d30-2004)中的相關(guān)規定要求進(jìn)行操作。中央大街道路工程的路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標準控制:挖方0～30cm壓實(shí)度不低于95%;填方0～80cm壓實(shí)度不低于95%;填方80cm以下壓實(shí)度不低于93%。若設計過(guò)程中發(fā)現局部有軟弱路基路段,應建議采用換填天然砂礫等透水性材料處理,處理方式及厚度應聯(lián)系設計單位進(jìn)行確定。

5.道路路面結構設計:車(chē)行道道路面結構(按標號順序從上到下):①4cm中粒式瀝青混凝土(ac-16);②7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25);③透層瀝青(pc-2型陽(yáng)離子乳化瀝青);④40cm水泥穩定砂礫(6%);⑤20cm級配砂礫;⑥碾壓路床(重型擊實(shí)壓實(shí)度≥95%);
人行道結構(按標號順序從上到下) :①6cm 彩色混凝土磚;②3cm中砂m10水泥砂漿找平;③18cm水泥穩定砂礫(4%);④碾壓路床(重型擊實(shí)壓實(shí)度≥93%)

6.道路邊石設計:按照一般設計方法,在車(chē)行道采用18cm×25cm×99cm機鋸花崗巖邊石,人行道與綠化帶之間、人行道外側邊石則采用10cm×10cm×49.5cm機鋸花崗巖條石。

7.道路綠化設計:道路全線(xiàn)進(jìn)行綠化,行道樹(shù)以大樹(shù)冠喬木為主, 以達到美化景觀(guān)、行人遮蔭和消減噪音的作用。綠化帶種植草坪及灌木帶。

8.無(wú)障礙設計:單位出入口及轉角等處,宜采用緣石下臥的方法進(jìn)行處理, 坡道內鋪設承重磚。為方便盲人出行,在設計時(shí)應考慮在人行道內設置盲道。盲道應連續,中途不得有電線(xiàn)桿、拉線(xiàn)、樹(shù)木等障礙物,盲道應盡量避開(kāi)井蓋鋪設, 顏色宜為中黃色。

以上即為道路設計的一般方法, 而伴隨著(zhù)各種新工業(yè)、新技術(shù)的不斷引入,對于城市道路施工中的各種材料也有了相應的要求,這就要求在設計中應盡可能的及時(shí)詳盡考慮這些因素,這里列舉出幾個(gè)比較常用的設計技術(shù)要求:

(1)人行道面磚技術(shù)要求:人行道混凝土面磚設計一般要求厚度不小于6cm,表面平整但是要有一定粗糙度。其材料性能應符合抗壓強度不小于cc50、抗折強度不小于cf5.0、防滑等級為r2、相應防滑性能指標bpn≥70等基本技術(shù)指標。

(2)級配砂礫墊層技術(shù)要求:級配砂礫墊層的材料質(zhì)地應堅硬、潔凈、無(wú)雜質(zhì),其砂礫含量應大于70%;其最大砂礫粒徑(5.3厘米)含量應小于5%;在0.075毫米粉料中的含量應小于5%;而泥土含量應小于8%。

(3)水泥穩定砂礫基層技術(shù)要求:砂礫級配、材質(zhì)(水泥、集料等)應符合《公路瀝青路面設計規范》(jtgd50-2006)中的要求,水泥宜選用初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(cháng)(宜在6h以上)的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山灰硅酸鹽水泥,水泥強度等級32.5mpa。不應使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。這其中礫石壓碎值不大于30%;5mm以上礫石含量不小于60%;最大粒徑(4cm)小于5%;針片狀含量小于10%;在0.075mm粉料含量小于7%;砂石中不含土塊及雜質(zhì);特別要求注意的是水泥穩定砂礫在20℃條件下(濕養6天、浸水1天)七天齡期的無(wú)側限抗壓強度應滿(mǎn)足3.0mpa?；鶎訅簩?shí)度應大于等于97%(重型擊實(shí))。水泥穩定砂礫養生期不小于7天,施工工藝采用集中廠(chǎng)拌法施工。水泥穩定砂礫基礎應一次碾壓成型,嚴禁碾壓后再貼補薄層水泥穩定砂礫找平。

(4)瀝青:用于面層和次面層瀝青混凝土的基質(zhì)瀝青采用重交通石油瀝青ah-90號。

(5)石料:用于瀝青混凝土的各種碎石應干燥、潔凈、無(wú)風(fēng)化、有足夠的強度、有良好的顆粒級配。

(6)礦粉:礦粉采用石灰巖加工制成,應干燥、潔凈、無(wú)團粒。

城市道路設計的好壞直接關(guān)系到城市發(fā)展進(jìn)程及城市居民的生活質(zhì)量,好的設計源自?xún)?yōu)秀的設計方法,縱觀(guān)近幾十年來(lái)不斷發(fā)展的城市道路設計方法,可以看出,隨著(zhù)技術(shù)的不斷完善和進(jìn)步,城市道路設計也變得愈發(fā)重要,如何在突出城市特點(diǎn)的同時(shí)兼顧城市道路的基本特點(diǎn)是每一個(gè)城市道路設計人員都要考慮的基本問(wèn)題,在有限的城市資源中,如何最大限度的發(fā)揮城市道路的重要作用,讓城市道路不僅僅是交通通道,更要成為城市的一道靚麗的景觀(guān)。