我們現在能夠提出來(lái)做全國的物流園區整體規劃最好不過(guò)了，如果能在五年之前做出規劃來(lái)更理想，當然現在時(shí)機也比較好，有總比沒(méi)有好?，F在我感覺(jué)物流園區又有點(diǎn)“熱過(guò)頭”的跡象，如不及時(shí)控制，可能會(huì )引起國家第二次對物流園區的整頓。關(guān)于物流園區規劃我在這里提幾個(gè)建議。 
        第一是要弄清楚做全國性的物流園區規劃的目的是什么？應該說(shuō)是規范！振興產(chǎn)業(yè)規劃強調的是整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展，而不單純是建多少個(gè)物流園區，應該說(shuō)全國物流園區規劃的目的就是規范布局、有序建設。我很擔心這樣繼續下去，物流園區的整頓是要開(kāi)始的。前幾年物流園區是幾百畝，現在一動(dòng)就是幾十平方公里，問(wèn)題是國家、省市層面（上面）沒(méi)有統一規劃，各級地方政府都有規劃權，現在各縣市區（下面）卻烈烈地搞起物流園區布局規劃來(lái)了，而且很多個(gè)縣級市一規劃就是“三大園區五大中心”?，F在我們各地政府把建物流園區往往看成是搶資源的有效途徑，作為經(jīng)濟要素的抓手來(lái)考慮的。如果各地政府在這當中只被自己關(guān)注的利益驅動(dòng)所左右，那問(wèn)題就大了，而且眼下一些物流園區在規劃時(shí)都很理想化，對輻射范圍、輻射能力盲目樂(lè )觀(guān)。那么全國性的規劃的權威性怎么來(lái)體現？要多少的經(jīng)濟規?？梢愿阄锪鲌@區？我們全國性的規劃的深度到底到什么層次、到什么程度？如果還是跟以前發(fā)展綱要一樣的，東、南、西、北、中幾個(gè)大的區域來(lái)個(gè)概念規劃，那還是解決不了問(wèn)題。那么我們全國性的物流園區到底怎樣規劃？如果規劃到很深、很細，那在具體的操作層面會(huì )很困難，有一種辦法是可以從標準上來(lái)設定，從經(jīng)濟規模上來(lái)控制。 
        第二是交通樞紐不一定就是物流樞紐?，F代很多地方做規劃的時(shí)候，把區位、交通看得過(guò)重，但應該說(shuō)交通是必要條件、而不一定就是主要條件，我們在考慮物流園區的布局的時(shí)候，單一的交通樞紐在我們布局物流園區的時(shí)候，它的作用也是有限的，交通樞紐也不一定就能成為物流樞紐，這在我們考慮物流園區規劃的時(shí)候要認識清楚。規劃時(shí)一定要深入調研，不能只看物流總量與貨物周轉量，一定要增強對“適場(chǎng)量”的分析，也就是說(shuō)，原有在運營(yíng)的物流方式為什么要轉換到物流園區來(lái)，無(wú)非是成本和便利，否則，多一個(gè)環(huán)節到物流園區來(lái)周轉一下就完全沒(méi)有必要。 
        第三是全國性的規劃要有通盤(pán)化的考慮。我們在全國性規劃中，到底我們未來(lái)的規劃是規模大一些，節點(diǎn)少一點(diǎn)好，還是節點(diǎn)多一點(diǎn)，規模小一點(diǎn)好？是點(diǎn)多規模小呢，還是點(diǎn)少規模大，這是我們要思考的一個(gè)問(wèn)題?，F在有些地方在規劃物流園區時(shí)像分家財一樣，搞平衡，每個(gè)縣市都有一點(diǎn)。在做物流園區規劃時(shí)一定要增加多式聯(lián)運組織方式及對服務(wù)輻射區域內物流成為本的影響作評估分析。 
      第四是物流園區的定位。到底什么是物流園區？標準是什么？因為現在全國三分之一是商貿物流型的，也就是專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)型的，有的是把原有分散在城市各處的市場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單集合就變成了物流園區，有的是借物流園區的功能設置來(lái)做專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的升級版。一般情況下，現在規模幾千畝的物流園區，都有商品交易功能的設置，關(guān)鍵是比例問(wèn)題，如果大部分是商品交易市場(chǎng)區，那就不能往物流園區靠了，否則就有變相“圈地”的成分在里面了。這個(gè)作為我們全國性的物流園區的規劃，定位就成了問(wèn)題。我們現在出臺的物流園區標準和分類(lèi)方法不是很清楚，操作中不是很明確的，我認為在規劃里面應該清晰，這樣對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都好。