道路設計是道路工程能夠得以順利實(shí)施的前提，在確保道路工程質(zhì)量方面發(fā)揮了重要的作用。文章分析了在道路工程設計中應該注意的幾方面問(wèn)題并提出了相應的解決策略，以便能為我國的道路事業(yè)發(fā)展提供一些有益的參考。

關(guān)鍵詞：道路工程；設計；問(wèn)題；應對策略

近年來(lái)隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對于道路的需求越來(lái)越大。道路是維持社會(huì )發(fā)展的重要載體，經(jīng)濟的發(fā)展使得道路承載的社會(huì )需求越來(lái)越多，因此人們對于道路工程設計的要求也越來(lái)越高。道路工程設計對于交通路網(wǎng)的正常運行有重要的意義，在一定程度上也體現了地區發(fā)展的水平，道路工程設計包括的內容有很多，要對每個(gè)細節和設計要點(diǎn)都把握到，這樣才能為道路工程創(chuàng )造良好的運營(yíng)條件。

1道路工程設計的特點(diǎn)以及重要性

道路工程設計不單單是交通行業(yè)的內部問(wèn)題，而是與道路所在或連接的城市中的居民生活、經(jīng)濟發(fā)展水平、城市發(fā)展規劃以及城市建設有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。因此在道路工程設計時(shí)設計者一定要考慮到道路工程設計的現實(shí)意義，結合地域特點(diǎn)及城市特點(diǎn)，根據我國的國情以及道路工程所在地的實(shí)際需求來(lái)開(kāi)展設計工作。道路工程設計與經(jīng)濟的發(fā)展密不可分，因此要針對道路功能的不同來(lái)進(jìn)行工程設計，不斷提高設計的水平，更新設計理念，發(fā)揮道路工程設計在道路建設中的重要作用。道路工程設計本身是一項復雜的專(zhuān)業(yè)性很強的工作，在道路工程設計的過(guò)程中會(huì )涉及到各類(lèi)工程設計方面的知識，要與各種部門(mén)打交道。比如道路工程設計中經(jīng)常要與排水工程、綠化工程、照明工程以及各種專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)工程的相關(guān)設計人員對接。同時(shí)，道路工程設計者還要與規劃部門(mén)、測量單位、造價(jià)公司、施工監理單位等多部門(mén)配合。以上任何一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題都可能導致整個(gè)道路工程設計的失誤和偏差，影響道路施工建設的正常進(jìn)行。因此在道路工程設計時(shí)，設計人員一定要充分考慮各種影響因素，深入到工程現場(chǎng)充分搜集資料和可能會(huì )影響道路工程設計的各種數據信息，通過(guò)對數據資料進(jìn)行充分的論證，確保整個(gè)設計方案造價(jià)經(jīng)濟的同時(shí)在實(shí)施過(guò)程中的可行性。同時(shí)設計人員還要有比較好的溝通與協(xié)調能力，能夠靈活的處理各種復雜的社會(huì )關(guān)系，因為在道路工程設計工作中統籌設計工作是重點(diǎn)，需要制定詳盡的任務(wù)工作目標，此外還要根據各方的反饋信息及時(shí)的對設計方案進(jìn)行修改，確保道路工程的質(zhì)量。

2道路工程設計應注意的問(wèn)題及應對策略

2.1道路工程設計參數應注意的問(wèn)題

道路工程是交通運輸的主要方式和途徑，也是發(fā)展經(jīng)濟的最基礎的條件，因此為了能夠促進(jìn)經(jīng)濟持續發(fā)展，就需要考慮道路的使用壽命。道路的使用壽命與道路的設計參數有著(zhù)直接的關(guān)系，但是目前很多公路在設計年限之內就已經(jīng)出現毀損甚至無(wú)法使用的情況。路面結構的嚴重損害主要是因為道路設計的參數存在偏差，在道路工程設計時(shí)只考慮到成本和眼前的利益，忽視了道路質(zhì)量的控制和道路設計的重要性，最終會(huì )導致道路在正常使用年限內需要翻修，反而增加了總的造價(jià)成本。道路工程的設計參數是保障道路安全的最基本的要素，如果出現設計失誤就會(huì )很容易造成安全隱患，嚴重的甚至會(huì )威脅道路車(chē)輛和行人的生命財產(chǎn)安全。因此在道路工程設計之初就要根據道路的實(shí)際情況派專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行實(shí)地勘察，現場(chǎng)了解道路的地形特點(diǎn)、當地的地貌特征、道路車(chē)輛和行人的運行特點(diǎn)及數據，通過(guò)前期的調查為道路工程設計提供準確的原始數據參數，確保道路工程設計參數的準確性。

2.2道路填挖交界處設計

對于我國目前的道路工程來(lái)說(shuō)，道路路面所采用的材料一般都是瀝青混凝土或者水泥混凝土。影響路面質(zhì)量的主要問(wèn)題就是路面出現的開(kāi)裂現象以及斷板問(wèn)題等。通過(guò)調查發(fā)現，道路的開(kāi)裂和斷板一般都是發(fā)生在道路的填挖交界處，如果道路的裂縫形成以后沒(méi)有得到及時(shí)的修補處理，一定的時(shí)間內雨水下滲進(jìn)入結構后在車(chē)輛反復擠壓下，導致整個(gè)路面出現結構性破損。路面不平整不但會(huì )影響公路的壽命，也會(huì )給車(chē)輛行駛造成安全隱患，容易產(chǎn)生交通事故，同時(shí)對道路的通暢運行也是一個(gè)較大的阻礙。在道路工程設計中，對于填挖交界處的設計是一個(gè)比較復雜的環(huán)節，同時(shí)也是最容易導致工程質(zhì)量出現問(wèn)題的環(huán)節，這個(gè)環(huán)節如果設計不好就很容易導致路面平整度下降，因此在道路工程施工時(shí)，可以在填挖交界的地方設置一段過(guò)渡區域，起到對于填挖交界的減緩和過(guò)渡的作用，從而能夠有效的減少路面的裂縫等問(wèn)題。

2.3道路排水設計

在道路工程設計時(shí)，對于排水的設計也是需要重點(diǎn)考慮的因素之一，尤其是降雨量較大的地區，道路的排水設計尤為重要。在設計時(shí)要考慮當地的氣候條件、地質(zhì)特征、環(huán)保因素以及雨水的收集及再利用等情況，同時(shí)要充分考慮利用原有的排水設施，將分流設施和合流設施進(jìn)行合理的配置，通?？梢圆捎眠厹虾凸芫€(xiàn)的形式將雨水順利排開(kāi)，避免出現道路積水的問(wèn)題，確保道路工程良好的通行狀態(tài)。

2.4道路交叉口設計

交叉口的設計是道路工程設計的又一個(gè)重點(diǎn)內容，主要是為了能夠協(xié)調車(chē)輛在路口的運行，避免出現交通擁堵?？梢圆捎寐房谇煌?，利用導流島、交通設施等方式來(lái)減少或者消除沖突點(diǎn)，避免車(chē)輛在行駛過(guò)程中出現擁堵的現象。道路交叉口范圍內的計算行車(chē)速度可以按主線(xiàn)的0.6-0.7倍計算，車(chē)輛直行時(shí)按照0.7倍計算，車(chē)輛轉彎時(shí)按照0.6倍計算。交叉口在豎向設計時(shí)，要注意行車(chē)的舒適程度、排水情況、道路施工的工作量以及道路的美化等，對交叉口標高進(jìn)行合理的設置。在兩條道路相交時(shí)，主道路的縱坡保持不變，從道路的縱坡服從主道路縱坡，交叉口范圍內的縱坡度不超過(guò)2%，特殊情況下可以設置為不超過(guò)3%。在設計交叉口時(shí)還應該對變坡點(diǎn)進(jìn)行合理的設計，科學(xué)的設置雨水口，保證交叉口坡度的合理性，能夠順暢的把雨水排除，避免由于積水造成車(chē)輛擁堵的現象。如果交叉口是環(huán)形路口，一般在中心位置都會(huì )有一個(gè)中心島，通過(guò)交叉口與中心島的環(huán)道時(shí)車(chē)輛需要逆時(shí)針行駛，如果中心島設計的不合理就會(huì )導致進(jìn)出島的車(chē)輛出現交錯形式的局面，對交通安全造成隱患。目前我國的很多道路在交叉口設計時(shí)都存在尺寸不合理以及環(huán)島半徑較小的問(wèn)題，導致交織段很短，環(huán)島的車(chē)道數與環(huán)島半徑不匹配，如果交通管理部門(mén)沒(méi)有認真的進(jìn)行疏導就可能造成交通擁堵，這時(shí)在道路設計時(shí)就可以適當的將環(huán)島縮小或者將環(huán)島改成平面的交叉路口，增加渠化車(chē)道數量，這樣不但能夠提高環(huán)形交叉口的通行能力，還可以在一定程度上減少交通事故的發(fā)生。同時(shí)在保持原有的車(chē)輛通行規則不變的前提下，可以再在環(huán)形的交叉路口處設置交通信號燈，將車(chē)輛進(jìn)入環(huán)島的方式進(jìn)行改變。等車(chē)輛接收到二次信號以后再左轉，這樣就會(huì )避免車(chē)輛之間的沖突，從而確保環(huán)形路口的交通秩序。

2.5道路管線(xiàn)的設計

在道路工程設計施工中經(jīng)常會(huì )涉及到很多地下管線(xiàn)的新建與改移，由于經(jīng)濟的發(fā)展會(huì )對道路管線(xiàn)的需求大幅度增加，因此在道路工程設計時(shí)一定要與專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)的設計結合起來(lái)，兩者在設計上盡量達到同步，同時(shí)在設計綜合的過(guò)程中多進(jìn)行溝通和交流。道路工程設計要在管道綜合設計的基礎上來(lái)進(jìn)行優(yōu)化完善，確保所有的管線(xiàn)鋪設完畢以后再開(kāi)始道路的施工建設，同時(shí)在設計道路時(shí)應該提前考慮到后期管線(xiàn)維修時(shí)的便利，盡可能的避免二次開(kāi)挖造成的交通不便以及資源的浪費。在具體的道路管線(xiàn)設計時(shí)，應該要從深處逐漸向上鋪設，不能從上到下，以免出現道路管道埋得過(guò)深或者過(guò)淺的情況，同時(shí)在管線(xiàn)布設時(shí)要考慮到各種不同的管道之間的避讓問(wèn)題，比如壓力管線(xiàn)要避開(kāi)自留管線(xiàn)、臨時(shí)管線(xiàn)要避開(kāi)永久管線(xiàn)等等。道路管線(xiàn)的布設內容多種多樣，比如道路管線(xiàn)中包含了供熱管線(xiàn)、燃氣管線(xiàn)、污水管線(xiàn)、電力管線(xiàn)和通信管線(xiàn)等多種特殊的管線(xiàn)，因此在道路管線(xiàn)的設計時(shí)要明確重點(diǎn)，確保不同管線(xiàn)之間不會(huì )出現沖突。要確定好不同管線(xiàn)的位置，嚴格區分管線(xiàn)在道路下的空間分布情況，對管線(xiàn)之間的最小水平距離和垂直距離進(jìn)行嚴格的測量，嚴格設計管道開(kāi)挖的深度，以保證施工人員的安全。在對路面以上的架空管線(xiàn)進(jìn)行設計時(shí)，應該明確管線(xiàn)之間的距離，對管線(xiàn)周?chē)沫h(huán)境做好安全規定，在鋪設管線(xiàn)前要對道路開(kāi)工以后對周?chē)h(huán)境的影響作出評估，盡可能的減少對交通環(huán)境和人們出行的影響，確保道路施工的順利。

3結束語(yǔ)

隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的不斷加快，我國的道路工程建設也在迅猛的發(fā)展，給我們的經(jīng)濟發(fā)展以及居民的出行帶來(lái)了極大的便利。在道路工程發(fā)展的同時(shí)，一定要注意在道路工程設計方面存在的問(wèn)題和缺陷，及時(shí)的采取相應的措施去預防、彌補和修復，對于道路工程的設計者來(lái)說(shuō)，道路的質(zhì)量是他們首先要考慮的因素，因為工程質(zhì)量直接影響到了人們的交通安全和生命財產(chǎn)安全，所以道路設計工作者要嚴把質(zhì)量關(guān)，根據道路的不同情況科學(xué)合理的進(jìn)行設計，嚴格把控道路工程設計質(zhì)量關(guān)，要確保道路工程設計符合相關(guān)的技術(shù)規范，在設計時(shí)還要盡量選用環(huán)保污染小的材料，為人們創(chuàng )造更加舒適的生活環(huán)境，讓道路具有良好的環(huán)境效益。