十二五期間，國家經(jīng)濟發(fā)展有了新的目標和方向，公路作為重要的基礎設施建設，因能帶動(dòng)地方經(jīng)濟發(fā)展的需要，持續被重視和發(fā)展。隨著(zhù)科技水平及人民生活水平的不斷提高，“以人為本”的理念在經(jīng)濟建設和城市公路發(fā)展中的地位日益突出，人們對公路的要求越來(lái)越高，不僅要求它具有安全性、舒適性、便捷性等實(shí)用功能，還要求它具有美觀(guān)性、環(huán)保性、協(xié)調性等能滿(mǎn)足人們心理需要的精神功能。
      公路線(xiàn)形是公路的骨架，直接承載著(zhù)車(chē)輛的運行，它控制著(zhù)整個(gè)公路的路基、橋涵、交叉、沿線(xiàn)設施等構造物的規模和投資。同時(shí)對汽車(chē)行駛的安全、舒適、經(jīng)濟和道路的通行能力起著(zhù)決定性作用。公路線(xiàn)形建成后將長(cháng)期存在、無(wú)論好壞都很難改變。因此，做為設計者應特別重視線(xiàn)形設計質(zhì)量，任何一個(gè)不安全的因素或不良的組合設計，都將造成駕駛員視覺(jué)上的判斷失誤或心理效應上的不良反應，都可能形成交通安全隱患。
      所謂設計即為設計者將各種因素綜合進(jìn)行考慮，創(chuàng )造性地進(jìn)行“各種技術(shù)指標的組合，公路平面線(xiàn)形的設計應具有創(chuàng )造性和靈活性。
1、路線(xiàn)平面線(xiàn)形選擇
       路線(xiàn)平面線(xiàn)形通常是由直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)三種基本線(xiàn)形要素組合而成，其中直線(xiàn)是采用較多的線(xiàn)形，它具有最直接、方向最明確、易于布設等特點(diǎn)，然而直線(xiàn)線(xiàn)形缺乏靈活性，難以適應地形、地物，不易與周?chē)木坝^(guān)相協(xié)調，因而在應用上會(huì )受到限制。而且直線(xiàn)過(guò)長(cháng)時(shí)。易造成車(chē)速過(guò)快，易使駕駛者感到疲勞犯困，使駕駛者目測車(chē)距容易產(chǎn)生誤差而引發(fā)事故；因此長(cháng)直線(xiàn)設計應該慎重。采用直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，應根據路線(xiàn)所處的地形、地貌、地物，并考慮駕駛者的視覺(jué)心理狀態(tài)等合理布設。當地形條件及其它特殊情況限制而采用長(cháng)直線(xiàn)時(shí)，為彌補長(cháng)直線(xiàn)路段景觀(guān)單調缺陷，應結合沿線(xiàn)具體情況采取相應的技術(shù)措施。
       以曲線(xiàn)為主的道路，要求駕駛者必須經(jīng)常移動(dòng)注意點(diǎn)來(lái)進(jìn)行駕駛操作，同時(shí)車(chē)輛在沿著(zhù)彎道行駛時(shí)，展現在駕駛者前面的是經(jīng)常變化著(zhù)的自然景色，顯的更加有趣和多樣化。國外如日本、德國等一些發(fā)達國家，強調高速公路線(xiàn)形以曲線(xiàn)為主的新理念。從國內近年來(lái)設計的高速公路分析，以曲線(xiàn)為主的設計方法也正在被更多的采用。實(shí)踐證明，曲線(xiàn)線(xiàn)形舒順流暢、平縱線(xiàn)形配合優(yōu)美，能較好的適應地表、地物變化，具有柔和的幾何形態(tài)，更符合駕乘人員的心理。
       同樣的線(xiàn)形在不同的環(huán)境中給人的感覺(jué)不同。調查發(fā)現，由于線(xiàn)形與周?chē)坝^(guān)的不良配合，會(huì )給駕駛者造成精神壓力或因錯覺(jué)引發(fā)交通事故。線(xiàn)形與環(huán)境景觀(guān)的協(xié)調設計首先要考慮交通安全。在山嶺區以曲線(xiàn)為主的平面設計是較為理想的，也容易做到。在平原區，以曲線(xiàn)為主的平面設計應是方向，但在平原微丘區，一般都有規整的農田以及地方路網(wǎng)，適當的采用直線(xiàn)，避免對原有規劃的農田水利網(wǎng)及道路網(wǎng)進(jìn)行不必要的切割和破壞，影響其使用功能。直線(xiàn)和曲線(xiàn)都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，很難單一的評論優(yōu)劣。采用何種線(xiàn)形，主要取決于路線(xiàn)與地形及周?chē)h(huán)境相適應的程度，以及平縱線(xiàn)形配合的情況。高速公路線(xiàn)形設計還要注意平面與縱面線(xiàn)形的配合。
2、曲線(xiàn)要素的運用
       通常“直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)”被稱(chēng)為平曲線(xiàn)的三要素。曲率為零的線(xiàn)形——直線(xiàn)；曲率為常數的線(xiàn)形——圓曲線(xiàn)；曲率為變數的線(xiàn)形——緩和曲線(xiàn)。
2.1直線(xiàn)的運用
       直線(xiàn)在以往的公路設計中是最主要的設計線(xiàn)形，尤其在地形、地勢平坦的地帶采用更多。長(cháng)直線(xiàn)會(huì )使駕駛員感到單調乏味，容易造成車(chē)速過(guò)高，當在發(fā)現有障礙物（包括過(guò)路行人、車(chē)輛）或小半徑曲線(xiàn)的急轉彎路段時(shí)，往往不能及時(shí)剎車(chē)制動(dòng)而發(fā)生車(chē)禍；另外直線(xiàn)不易適應復雜地形，也不易與周?chē)匀痪坝^(guān)很好地融合，不易保證道路線(xiàn)形的連續性，從而影響駕駛員和心理感受，造成判斷上的誤差，影響汽車(chē)的行駛安全性和運行速度。
2.1.1直線(xiàn)線(xiàn)形的特點(diǎn)：
       ① 路線(xiàn)短捷、行車(chē)方向明確、視距良好、行車(chē)快速、駕駛操作簡(jiǎn)單。
       ② 線(xiàn)形簡(jiǎn)單，容易測設。
       ③ 直線(xiàn)路段能提供較好的超車(chē)條件（所以雙車(chē)道的公路間隔適當處要設置一定長(cháng)度的直線(xiàn)）。
       ④ 從行車(chē)的安全和線(xiàn)形美觀(guān)來(lái)看：過(guò)長(cháng)的直線(xiàn)，線(xiàn)形呆板，行車(chē)單調，易疲勞；也易發(fā)生超車(chē)和超速行駛，行車(chē)時(shí)司機難以估計車(chē)間距離；在直線(xiàn)上夜間對向行車(chē)易產(chǎn)生眩光。
       ⑤ 只能滿(mǎn)足兩個(gè)控制點(diǎn)的要求，難與地形及周?chē)h(huán)境相協(xié)調。
2.1.2直線(xiàn)最大長(cháng)度的標準規定：
       總體原則：公路線(xiàn)形應與地形相適應，與景觀(guān)相協(xié)調，直線(xiàn)的最大長(cháng)度應有所限制，當采用長(cháng)的直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，為彌補景觀(guān)單調的缺陷，應結合具體情況采取相應的技術(shù)措施。
       經(jīng)分析國外的實(shí)例發(fā)現，德國最大直線(xiàn)長(cháng)度是20V、前蘇聯(lián)是8km、美國是3mile。
2.1.3采用長(cháng)的直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，應注意的問(wèn)題：
       ① 長(cháng)直線(xiàn)上縱坡不宜過(guò)大，因長(cháng)直線(xiàn)再加下陡坡行駛更易導致高速行駛。
       ② 長(cháng)直線(xiàn)與大半徑凹形豎曲線(xiàn)組合為宜，可以使生硬呆板的直線(xiàn)得到一些緩和。
       ③ 兩側地形過(guò)于空曠時(shí)，宜采取種植不同樹(shù)種或設置一定建筑物、 雕塑、廣告牌等措施，改善單調的景觀(guān)。
       ④ 長(cháng)直線(xiàn)或長(cháng)下坡盡頭的平曲線(xiàn)必須采取設置標志、增加路面抗滑能力等安全措施。

   

 

   

②一般最小半徑

一般最小圓曲線(xiàn)半徑表

③不設超高的最小半徑

④不設緩和曲線(xiàn)最小半徑

       無(wú)論是否設置緩和曲線(xiàn)，汽車(chē)從直線(xiàn)到圓曲線(xiàn)的行駛軌跡都接近于緩和曲線(xiàn)。設置緩和曲線(xiàn)后，汽車(chē)的行駛軌跡更接近于設計線(xiàn)；不設緩和曲線(xiàn)時(shí)，汽車(chē)行駛軌跡較設計線(xiàn)向內側移動(dòng)了一個(gè)內移值。只要這個(gè)內移值不影響到橫向
       其它車(chē)輛運行，可不設緩和曲線(xiàn)。一般情況下，該內移值可取0.2m，內移值的計算公式為：     △R=A4/24·R3

       如果考慮緩和過(guò)渡的時(shí)間最小為3S（這樣考慮也同時(shí)滿(mǎn)足加、減速變化率的要求），可計算出不設緩和曲線(xiàn)的最小半徑，R=0.144676V2，具體計算結果見(jiàn)下表：

       公路考慮設置超高時(shí)總要設置超高緩和段，為方便設計，將不設超高最小圓曲線(xiàn)半徑與不設緩和曲線(xiàn)最小圓曲線(xiàn)半徑取為同一值。

 

總之確定緩和曲線(xiàn)長(cháng)度時(shí)，除了考慮保證規定的最小長(cháng)度外，當圓曲線(xiàn)部分按規定需要設置超高時(shí)，還應考慮超高緩和段長(cháng)度的要求，即還要滿(mǎn)足。
2.3.6超高緩和曲線(xiàn)長(cháng)度計算
依據規范分析超高緩和段計算視車(chē)道數按公式計算的結果乘以下列系數而得：

ls太短，<3°時(shí)，則緩和曲線(xiàn)極不明顯，在視覺(jué)上容易被忽略。

ls過(guò)長(cháng)，>29°時(shí)，圓曲線(xiàn)與緩和曲線(xiàn)不能很好協(xié)調。

 

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      將和代入上式得： R/3≤A≤R