隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，作為主要運輸方式的公路運輸業(yè)有了較快的發(fā)展，主要是由于公路工程整體造價(jià)相對較低且靈活性非常高，對于當前經(jīng)濟的發(fā)展具有重大的促進(jìn)作用。路基是整個(gè)公路路面的主要承載部分，如果該部分結構長(cháng)期在水中浸泡，必然會(huì )導致路面斷裂或者松散，此時(shí)會(huì )大大降低公路的使用壽命，同時(shí)對后期的養護和維修都將帶來(lái)巨大的阻力。如何有效防止路基被浸泡，最直接的辦法則是設計合理的排水系統。

1 公路路基排水設計的內容

路基的排水性能，將直接影響整體公路的穩定性及使用周期，從使用周期角度進(jìn)行分析，通過(guò)設計合理的排水系統，有效將積水排出路基之外，防止路面受到雨水的長(cháng)期浸泡而破壞了整體路基結構，從而降低了公路的使用周期。從穩定性角度分析，有效防止農田排水以及地下水對于公路的浸泡，避免其對公路路面正常的使用。要充分保證以上兩種因素則需在公路主體結構外側設置路邊溝、橫坡、排水管、碎石引導水溝等結構，這些結構的主要作用則是將積水排出路面[1]?；蛘咛岣吖軓?，以有效的提升排水量。為了能快速、高效的排出積水，在進(jìn)行路面結構的設計時(shí)，不能將路邊溝作為農業(yè)用水的渠道。

（3）充分利用地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行路基設計。對于排水量需求比較大的區域，可以通過(guò)多種排水設施共同作用的方式進(jìn)行，地面排水系統與路基排水系統結合在一起，擴大排水量；將路基排水的管路與涵洞結合在一起，保證排水系統能夠符合實(shí)際的需要；平面排水、縱向排水方式相結合的方法，快速進(jìn)行分流，保證水分及時(shí)排出。如果施工區域的土質(zhì)非常疏松且地質(zhì)環(huán)境比較差，通過(guò)科學(xué)措施進(jìn)行合理設計，保證路基的穩定性符合標準要求。如果路基的坡度比較大，應該對整個(gè)排水系統進(jìn)行必要的修筑。

（4）路基排水系統的設置不能破壞周邊區域的環(huán)境。不能破壞公路所在區域的自然水分分布情況，嚴防水土的流失。公路建設過(guò)程中應該對資源進(jìn)行合理的規劃和分配，提高資源利用率，同時(shí)保證建設過(guò)程不能對整個(gè)周邊的自然環(huán)境造成重大的影響[2]。

2 公路路基排水設計的原則

（1）充分考慮施工所在區域的具體環(huán)境，充分利用其地形、地貌，比如農田分布、地下水的布置等等，根據實(shí)際情況選擇最佳的施工方案，集中進(jìn)行水體的排放，及時(shí)將水分疏散，合理布置整個(gè)結構形式，從而保證整個(gè)路面結構的完整性和準確性。

（2）設計之初應該全面的進(jìn)行整合與分析，利用當地的自然資源以及資源的分布。如果農田過(guò)于集中且其排放量較大時(shí)，應該根據實(shí)際流量不斷的加大排水管路的數量

3 排水方案的設計需因地制宜

3.1 不同坡度區域的排水設計

普通的路段可以根據坡度的高低，設置兩種不同的排水方式。針對坡度較低的區域，可以采用分散漫流的方式，即將混凝土的結構作為整體公路的路緣石，坡面上的水分可以及時(shí)的排到路邊，防止積水對于路基結構的浸泡；針對坡度較高的區域，需要在路面結構中進(jìn)行設置，避免利用填筑溝進(jìn)行排水。為了保障排水的最大限度，在方案設計時(shí)，需根據坡度的具體數據，同時(shí)結合當地全年的最大降水量進(jìn)行分析，選擇恰當的設計方案，保證溝渠的排水能力能夠符合工程的實(shí)際需要，排水坡度最大設計滿(mǎn)度如表1所示。

表1 排水坡度最大設計滿(mǎn)度

坡度區域 最大設計充滿(mǎn)度路緣石 0.55路基結構 0.65溝渠 0.70

3.2 軟土路基排水系統的設計

如果施工區域土質(zhì)為軟土時(shí)，由于其自身的結構，容易造成整體工程的穩定性不足，在實(shí)際施工中，這種情況非常常見(jiàn)。需選擇合理的設計方案，保證路基排水性能，及時(shí)的將積水引流到排水溝中，避免積水長(cháng)時(shí)間對路基結構的浸泡，從而造成整個(gè)路基穩定性和強度的下降。在實(shí)際應用中，使用最多的結構模式則是隔水層、排水層、滲水層三種結構相結合的方式，切實(shí)提高整個(gè)系統的防水性能，保障路面不會(huì )存在積水的現象[3]。

3.3 地下水位較淺時(shí)的路基排水系統的設計

如果施工中遇到了該種結構形式，需保證整個(gè)路基具有較高的隔水性能，同時(shí)應該采取必要的保護性措施，避免由于路基受到長(cháng)時(shí)間的浸泡。同時(shí)可以對鋪筑層進(jìn)行必要的處理，避免其積水出現上升的情況，保證路基具有較強的穩定性。

4 路基施工時(shí)排水系統的設置

4.1 拐彎路段的排水系統設置

路基施工時(shí)，拐彎處的排水溝設置是較為常見(jiàn)的一種結構形式，必須要保證排水溝順暢，不能出現淤堵的情況。然而拐彎處需特別注意，由于急轉彎不能有效的將積水排出，故而設置排水溝時(shí)，不能出現急轉彎的情況，否則將直接導致積水持續存在于路基處，對路基形成長(cháng)時(shí)間的浸泡，大大降低整個(gè)路基的穩定性和強度。在該部分的結構中需要設置直徑在10m半徑的圓弧，長(cháng)度應該在500m左右，這樣才能夠確保整個(gè)路面排水的順暢性，能夠將積水及時(shí)排出，防止出現大面積的積水。

4.2 路塹邊的排水設計

針對路塹邊的區域，路基常常會(huì )受到來(lái)自于山林或者是高處流水的沖擊影響，截水溝是保證路基排水作用的關(guān)鍵結構。截水溝的設置需要根據施工所在區域的具體環(huán)境進(jìn)行設置，一般需考慮其深度、寬度方面的具體情況。為了有效防止山林或者高山方面對路基沖擊和浸泡，防止積水對路基的壓力，提高路面整體使用壽命。

4.3 土質(zhì)的選擇問(wèn)題分析

滲溝和滲水需要選擇砂礫石作為其基礎原材料，反濾層一般使用的是土工纖維作為主要結構形式，其層次和厚度需要根據實(shí)際情況進(jìn)行設定，而厚度在0.15mm以下的砂礫石應該在整體構成部分的5%以下，鋼筋混凝土的過(guò)濾層應該保持在25cm以下，如果土壤結構比較松散，應該在其外部放置一層防水層，從而提高整個(gè)排水效果[4]。

4.4 其他路段路基施工問(wèn)題分析

路基在施工過(guò)程中可能會(huì )面對多種多樣的問(wèn)題，需要進(jìn)行合理的規劃和科學(xué)的設計。進(jìn)行全面統一規劃，首先應該制定一個(gè)全程的計劃和安排，將所有的機械設備都運輸到施工現場(chǎng)，不能隨便將施工區域擴大，造成人員極度分散，導致施工效率的下降以及人工的浪費，進(jìn)而增加成本。進(jìn)行便道施工時(shí)，應該在施工開(kāi)始前就要完成，如果施工過(guò)程在雨季，需確定好土場(chǎng)具體的位置，集中取土，保證工程的正常施工，大量工程材料需存放在指定料場(chǎng)，同時(shí)需進(jìn)行遮蓋，防止受潮，從而影響使用效果。施工時(shí)，需分階段進(jìn)行施工，逐級完成。在工程的后續管理中，對剛剛成型并且被雨淋過(guò)的施工區域，嚴禁一切車(chē)輛在該路面上通行[5]。

5 結論

公路工程中，水是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，主要是由于在水的作用下，對路基進(jìn)行浸泡和侵蝕，造成了整個(gè)工程的強度和穩定性急劇下降。在實(shí)際施工中，要根據施工具體環(huán)境合理的配置相應的排水設施，充分利用現有的資源。合理、科學(xué)的設置排水系統，統一安排所有的工程量，及時(shí)的將積水排出路基外，從根本上提升公路路基的穩定性，保障公路整體質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 張梅玲. 簡(jiǎn)析公路中路基路面設計安全性檢查問(wèn)題[J]. 工程建設與設計，2017（4）：89-90.

[2] 祝澤林. 加強公路路基施工質(zhì)量控制的重要性及應對策略[J]. 黑龍江交通科技，2016（12）：57-58.

[3] 趙恒. 山區公路路基拱形骨架護坡有效施工技術(shù)的探討[J]. 黑龍江交通科技，2016（12）：156.

[4] 常麗麗，劉璐. 公路路基路面設計中的軟基處理問(wèn)題[J].黑龍江交通科技，2016（12）：92.