一、建設規模與技術(shù)標準

（一）紫云至望謨高速公路起于紫云縣城以西,通過(guò)紫云西互通立交接已建的惠水至興仁高速公路，經(jīng)火花、坎邊、新屯，止于望謨縣城以西的平洞,接已建的望謨至安龍高速公路，路線(xiàn)全長(cháng)約73.966公里，較工可批復增長(cháng)3.066km，主要原因為火花互通及火花特大橋、喜座隧道、新屯互通立交段路線(xiàn)方案變化引起。

全線(xiàn)在紫云西（樞紐）、格凸河、火花、坎邊、打易、新屯、望謨西設置7處互通式立交。另建互通立交連接線(xiàn)39.915公里,其中,格凸河互通連接線(xiàn)29.765公里, 打易互通連接線(xiàn)10.15公里。

全線(xiàn)設置服務(wù)區3處、養護工區2處、隧道管理所救援站2處、匝道收費站5處，交警中隊1處，未設置路政大隊 。

（二）同意全線(xiàn)按雙向四車(chē)道高速公路標準建設，設計速度為80公里/小時(shí)，路基寬度24.5米。橋涵設計汽車(chē)荷載采用公路-Ⅰ級，其他技術(shù)指標按《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01-2003)規定執行。

格凸河互通立交連接線(xiàn)采用二級公路標準建設，設計速度40公里/小時(shí)；打易互通立交連接線(xiàn)采用三級公路標準建設，設計速度根據實(shí)際地形按30或40公里/小時(shí)進(jìn)行控制。

二、工程地質(zhì)勘察

（一）初步設計階段工程地質(zhì)勘察方法手段合理，勘察內容及深度基本滿(mǎn)足初步設計要求。下階段應對項目區巖溶、崩塌、滑坡、泥石流、淺層堆積體及軟土等不良地質(zhì)路段加強工程地質(zhì)勘察工作，重點(diǎn)查明K5～K9路段巖溶路段、K25～K26滑坡路段、K60～K61段淺層堆積體路段、K43～K44泥石流路段等不良地質(zhì)影響范圍，分析其對工程施工及運營(yíng)安全的影響，深化、完善工程處治方案。加強高邊坡工點(diǎn)的地質(zhì)勘察，增加地質(zhì)勘探點(diǎn)及土工試驗，核實(shí)各項物理力學(xué)參數，加強邊坡穩定性分析評價(jià)。

（二）應進(jìn)一步加強橋位區的工程地質(zhì)勘察工作，重點(diǎn)查明火花、坎邊、納羊、毛饒Ⅱ號等大（特大）橋橋址軟巖地層力學(xué)參數、巖溶發(fā)育程度、泥石流沖擊范圍等，為大（特大）橋基礎設計提供可靠依據。

（三）下階段應加強隧道地質(zhì)的勘察和分析工作，探明隧道縱橫斷面的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及不良地質(zhì)情況，合理劃分圍巖級別，進(jìn)一步采用綜合勘探、測試手段，重點(diǎn)查明斷層、巖溶等對隧道的影響。重點(diǎn)查明隧道隧址處地下水文條件，確保施工及運營(yíng)安全。

（四）工程地質(zhì)勘察應全面、及時(shí)、準確，確保設計與工程地質(zhì)勘察有效結合，緊密銜接。

三、路線(xiàn)

（一）路線(xiàn)起于紫云縣城西的遼菁村，經(jīng)格凸河、火花、坎邊、打易、新屯，止于望謨縣平洞。路線(xiàn)走向及主要控制點(diǎn)合理，符合該項目核準批復要求。

（二）初步設計依據工可推薦的路線(xiàn)走廊帶，綜合沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、水文、城鎮規劃以及運營(yíng)安全和工程規模等因素，對全線(xiàn)7個(gè)路段共擬定了22條路線(xiàn)方案進(jìn)行了綜合技術(shù)經(jīng)濟比較（其中5條同深度比較方案，17條論證方案），比選路段占推薦線(xiàn)總長(cháng)的48.78％。原則同意初步設計推薦的路線(xiàn)方案。

（三）初步設計路線(xiàn)平縱面設計總體基本合理。下階段應結合地形、地質(zhì)條件和交通運輸部《關(guān)于在公路建設中實(shí)行最嚴格的耕地保護制度的若干意見(jiàn)》要求，對路線(xiàn)平、縱、橫組合進(jìn)行細化設計，減少高填深挖，優(yōu)化土石方調配，減少棄方，合理控制工程數量。在保證行車(chē)安全性和舒適性的同時(shí)，貫徹保護環(huán)境、節約用地的設計原則。

（1）K0+400~K1+300、K3+500~K4+400、K50+600~K51+900、K69+300~K70+600等路段路線(xiàn)線(xiàn)位偏高，棄方較大，應優(yōu)化平縱面設計，減少棄方數量。

（2）K10+700~A13K12+400段路線(xiàn)沿陡峭山坡采用橋梁形式布設，其間布設火花互通立交，高墩橋梁工程規模巨大，下階段應在確保運營(yíng)安全的前提下，優(yōu)化路線(xiàn)平縱面及互通立交匝道線(xiàn)形設計，降低橋梁高度，并加強施工風(fēng)險控制設計，有效控制總體工程造價(jià)。

（3）K25+828~K26+200段采用繞避H1、H2滑坡體的路線(xiàn)方案，初步設計推薦方案仍距滑坡體較近，下階段應結合詳勘工作核查滑坡體對路基、橋梁工程的影響，路線(xiàn)平面應盡可能遠離滑坡體，確保施工、運營(yíng)安全。

（4）坎邊大橋及坎邊隧道進(jìn)口銜接路段地形、地質(zhì)條件較為復雜，巖溶、山坡堆積體、巖石裂隙發(fā)育對橋梁基礎及隧道洞口影響較大，下階段應優(yōu)化路線(xiàn)平縱面設計，確保施工及運營(yíng)安全。

（5）B2-1K47~K50、K57~B5K65等路段橋梁工規模較大，下階段應進(jìn)一步優(yōu)化平縱面設計，降低橋梁墩高，減少工程規模

（6）K7~K30、K55~K69等路段處于長(cháng)下坡路段，下階段應進(jìn)一步優(yōu)化路線(xiàn)平縱線(xiàn)形，結合運行速度分析結果，合理確定彎道超高值，強化交通安全設計，確保長(cháng)下坡路段的運營(yíng)安全。

（7）下階段應進(jìn)一步優(yōu)化調整路線(xiàn)平縱面，在查明地質(zhì)、水文條件的前提下，將局部橋梁改為路基，以消化棄方、減少占地。適宜路段可采取分離式錯臺、半路半橋等多種路基形式，盡可能減少邊坡開(kāi)挖數量，最大程度緩解廢方過(guò)多的問(wèn)題。

四、路基路面

（一）同意初步設計推薦的路基標準橫斷面型式、組成設計參數及一般路基設計原則和特殊路基處理方案。

（二）原則同意初步設計提出的邊坡形式、坡率和防護類(lèi)型。沿線(xiàn)地質(zhì)條件較為復雜，地質(zhì)病害較多，下階段應加強高填深挖路段、陡坡路基、軟土、滑坡及泥石流等地段路基穩定性的勘察與分析計算，進(jìn)一步優(yōu)化路基設計方案。

（三）應進(jìn)一步加強K3+504～+694、 A13K20+851～+977、打易連接線(xiàn)LK6+148～+240等順層邊坡路段的地質(zhì)勘察工作，結合詳勘地質(zhì)資料成果，采取妥當的工程處治措施，提高邊坡穩定性，保證安全。

（四）A10K25+900～A10K26+090、A10K26+100～+310路段應結合地質(zhì)詳勘資料，優(yōu)化滑坡路段處治設計，保證工程安全。

（五）原則同意路基防護采用的植物生態(tài)防護為主，圬工防護為鋪的路基防護設計。但應根據當地氣候、地形地質(zhì)特點(diǎn)，因地制宜選用邊坡防護形式，硬質(zhì)巖石邊坡（尤其是灰巖邊坡）不宜采用客土噴播植草防護，完整性較好的巖石邊坡可不作防護，破碎的巖石邊坡可適當考慮增設主動(dòng)型柔性防護網(wǎng)。

（六）下階段應加強泥石流等不良地質(zhì)路段及高擋土墻路段的工程地質(zhì)勘察，采取合理、經(jīng)濟可行的工程處治措施，確保路基施工及運營(yíng)安全。

（七）同意主線(xiàn)采用瀝青混凝土路面及其結構組合設計方案。主線(xiàn)路面面層為4厘米SMA-13細粒式瀝青混凝土上面層+6厘米AC-20C中粒式瀝青混凝土中面層+8厘米AC-25C粗粒式瀝青混凝土下面層。

同意互通立交匝道、橋面鋪裝路面采用與主線(xiàn)上、中面層相同的路面面層結構，收費站廣場(chǎng)采用水泥混凝土路面；同意隧道路面采用瀝青混凝土復合式路面，但對較長(cháng)的隧道中段應考慮采用阻燃瀝青，保證隧道運營(yíng)期間的安全。

同意打易連接線(xiàn)路面采用4厘米AC-13瀝青混凝土的面層結構。

下階段應根據沿線(xiàn)氣候、交通量、車(chē)型比例、縱面特點(diǎn)及交通量增長(cháng)率等情況，結合沿線(xiàn)筑路材料分布，分段深入試驗研究瀝青混凝土混合料的路面性能，優(yōu)化全線(xiàn)路面結構方案。

（八）原則同意路基路面排水設計方案。排水設計方案中應加強中央分隔帶、超高緩和段的排水處理，防止平坡路段積水。排水溝、邊溝、截水溝設計方案的選用，應以保護生態(tài)環(huán)境、防止水土流失和采用經(jīng)濟合理的斷面尺寸為原則。邊溝的斷面尺寸應根據貴州地區的暴雨徑流量和頻率標準通過(guò)計算確定，并加強路基地下滲溝及邊坡滲水的排水設計。

（九）路基填筑應盡量利用挖余土石方，減少線(xiàn)外取土。取土、棄土場(chǎng)位置應滿(mǎn)足水土保持及環(huán)境景觀(guān)的要求。

五、橋梁涵洞

（一）全線(xiàn)共設置橋梁29527.4米/90座，其中，特大橋3692米/2座、大橋25091.6米/76座、中橋743.8米/12座；涵洞41道。全線(xiàn)橋型方案及涵洞的布置基本合理，原則同意全線(xiàn)橋梁、涵洞的初步設計方案。

（二）下階段應加強橋址處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘察工作，結合地形、地質(zhì)、路線(xiàn)平縱面、項目工期、經(jīng)濟等因素合理確定墩臺位置和基礎形式，優(yōu)化結構尺寸，確保橋梁結構安全可靠、經(jīng)濟合理，同時(shí)盡量減少對墩臺位置處自然邊坡的破壞。

（三）應加強橋梁標準化設計。標準跨徑橋梁上部結構應綜合考慮結構安全、耐久、經(jīng)濟、施工方便等多種因素進(jìn)行選擇。普通橋梁墩柱及樁基直徑設計種類(lèi)應按墩高適當分級，以節省工程量。

（四）全線(xiàn)高墩橋梁數量大，下階段應結合路線(xiàn)平縱面設計進(jìn)行優(yōu)化，在合理保護環(huán)境的前提下，盡可能降低橋梁高度，控制工程規模。對高墩和縱坡較大的橋梁，合理選取墩梁固結形式，以改善結構受力性能；加強高墩橋梁的抗震設計驗算工作，保證結構安全；位于陡坡上的橋梁，應進(jìn)一步考慮墩臺的穩定性；互通區內的高墩小半徑彎橋應以結構受力安全為原則，盡量?jì)?yōu)化橋型以方便橋梁施工。

（五）下階段應對涵洞設置位置和數量進(jìn)一步核查，加強涵洞進(jìn)出口排水設計，完善排水系統。

（六）主要橋梁的審批意見(jiàn)如下:

1.原則同意火花特大橋主橋采用（65+3×120+65）米預應力混凝土連續剛構箱梁，引橋采用40米先簡(jiǎn)支后結構連續T梁為主的方案。

（1）過(guò)渡墩高達70米左右，下階段應進(jìn)一步結合地勘情況優(yōu)化跨徑布置，盡可能降低過(guò)渡墩高度。

（2）主橋雙肢空心薄壁墩較高，施工難度大，應進(jìn)一步與全部采用單肢空心薄壁墩進(jìn)行綜合比較，擇優(yōu)推薦。

（3）全橋長(cháng)度超過(guò)3公里，下階段應加強橋面排水設計，防止積水影響行車(chē)安全。

2.原則同意坎邊大橋主橋采用（65+2×120+65）米預應力混凝土連續剛構箱梁，引橋采用40米先簡(jiǎn)支后結構連續T梁方案。建議結合路線(xiàn)平、縱面優(yōu)化，進(jìn)一步優(yōu)化連續剛構橋主跨布置及其組合，優(yōu)化主墩墩型。

3.原則同意邊年1號特大橋右幅采用40米先簡(jiǎn)支后結構連續T梁方案。全橋墩高較矮，下階段應進(jìn)一步優(yōu)化跨徑組合，擇優(yōu)確定施工圖方案。

4.納羊、納坡1號、毛饒2號等大橋橋址區域泥石流較發(fā)育，橋型方案擬定應盡可能避免在泥石流下瀉斷面內設置橋墩。下階段結合地形、地質(zhì)和實(shí)測地面線(xiàn)，優(yōu)化橋跨及橋型布置。

5.施工圖階段應加強以上橋梁的地質(zhì)勘察工作，落實(shí)初步設計階段橋梁安全風(fēng)險評估提出的具體問(wèn)題，確保橋型方案安全耐久。

六、隧道

（一）全線(xiàn)共布設隧道20130.5米/13座，其中，主線(xiàn)布設長(cháng)隧道17105.5米/8座，中隧道1520.5米/2座，短隧道751.5米/2座；連接線(xiàn)布設中隧道753米/1座。原則同意全線(xiàn)隧道布置及結構設計方案。

（二）下階段應根據地形和詳勘地質(zhì)資料進(jìn)一步優(yōu)化隧道平、縱面線(xiàn)形，合理確定隧道軸線(xiàn)、洞口位置及洞門(mén)型式，優(yōu)化隧道結構型式及襯砌支護參數，深化施工方案、超前地質(zhì)預報、監控量測方案以及應急預案，確保隧道施工、運營(yíng)的安全，并節省工程投資。

（三）圍巖為灰巖的隧道應加強巖溶的勘察，根據水文地質(zhì)資料完善突泥突水防治措施。施工圖設計應明確施工中采取的具體預報方案和防突措施，保證施工和運營(yíng)安全。

（四）下階段進(jìn)一步優(yōu)化隧道的照明、消防、通信、監控、救援系統的設計方案，確保隧道的運營(yíng)安全，并盡可能節約能源。

（五）主要隧道意見(jiàn)：

1、紫云隧道：隧址區地表可見(jiàn)巖溶洼地、落水洞、泉水出露，且隧道出口下穿鄉道X486，應評估隧道開(kāi)挖對道路、地表水和地下水環(huán)境的影響，采取相應的處治措施。下階段應加強巖性接觸帶的勘察，查明巖溶、地下水發(fā)育程度、頁(yè)巖膨脹性等。

2、坎邊隧道：隧道進(jìn)口處巖溶及巖石裂隙發(fā)育，局部存在孤石或危巖，應予以清除或加固。隧道與橋相接，應加強隧道與橋梁專(zhuān)業(yè)的協(xié)調和溝通，合理確定洞口位置，做好橋隧過(guò)渡設計。下階段應加強地質(zhì)勘察，查明隧道巖溶、地下水發(fā)育程度、頁(yè)巖膨脹性。

3、本寨隧道：火花互通方案三的本寨隧道凈寬比正常斷面加寬7.0米，應結合互通設置，通行需求及平面線(xiàn)形進(jìn)一步論證，且應加強交通工程設計，防止誤行。

4、田干上隧道：進(jìn)口端線(xiàn)位傍山坡布設，尤其是左線(xiàn)偏壓嚴重，有條件時(shí)宜優(yōu)化線(xiàn)位。進(jìn)出洞段軸線(xiàn)間距可適當減小，洞身段間距宜增大，盡量降低左右線(xiàn)之間的相互影響。隧道洞頂存在民房，應評估隧道施工對地表建筑、水文地質(zhì)環(huán)境的影響。下階段應加強地質(zhì)勘察，分析淺埋段是否有突水危險，并采取防突水、突泥措施。

5、打易隧道（打易連接線(xiàn)）：行人及非機動(dòng)車(chē)輛可能進(jìn)入隧道，應論證是否需要加寬隧道斷面，以提高洞內行車(chē)安全。

七、路線(xiàn)交叉

（一）全線(xiàn)互通式立交、分離式立交、通道及人行天橋總體布局基本合理，互通立交選型和技術(shù)指標應用基本恰當。

原則同意設置紫云西（樞紐）、格凸河、火花、坎邊、打易、新屯和望謨西7處互通式立交。

原則同意全線(xiàn)設置分離式立交9處、通道及人行天橋26處。

（二）施工圖設計階段應對各互通式立交平縱面線(xiàn)形進(jìn)行優(yōu)化，控制好互通式立交的工程規模；加強匝道出入端部設計，提高互通立交通行能力、服務(wù)水平及安全性。

（三）同意紫云西（樞紐）、望謨西兩處互通立交布設方案，下階段進(jìn)一步加強互通立交區交通工程設計，確?；ネ⒔粎^運營(yíng)安全。

（四）原則同意格凸河、坎邊互通采用單喇叭方案，下階段應優(yōu)化互通區主線(xiàn)、匝道縱斷面設計，減少互通立交土石方量，同時(shí)加強互通立交區景觀(guān)、排水等總體設計。

（五）原則同意火花互通立交推薦的“回轉匝道+定向匝道”組合方案，下階段進(jìn)一步優(yōu)化匝道線(xiàn)位，控制匝道橋主線(xiàn)變寬橋梁安全設計，確保施工和運營(yíng)安全。同時(shí)優(yōu)化匝道隧道斷面、主線(xiàn)交織段和分流端線(xiàn)性設計，確保匝道行車(chē)安全。

（六）原則同意打易互通推薦A型單喇叭方案，下階段充分考慮泥石流、設計水位、防洪及連接線(xiàn)位置等因素，強化匝道線(xiàn)形及安全設計，控制好互通立交工程規模。

（七）原則同意新屯立交推薦的變異Y型方案，下階段進(jìn)一步落實(shí)規劃水庫控制標高，合理控制主線(xiàn)設計標高及連接線(xiàn)線(xiàn)位高程，有效控制匝道橋長(cháng)，同時(shí)加強該互通立交匝道與主線(xiàn)連接部設計，提高分合流端行車(chē)安全性。

八、交通工程及沿線(xiàn)設施

（一）原則同意安全、服務(wù)、管理設施和通信、收費、監控及隧道機電系統的設計方案。

（二）同意全線(xiàn)設置交警中隊1處（與格凸河收費站同址）；設置養護工區2處（分別與格凸河、望謨西收費站同址）；隧道管理站2處（分別與火花、打易收費站同址）；設置服務(wù)區3處（紫云南（Ⅲ類(lèi)）、坎邊（Ⅰ類(lèi)）、格凸河（Ⅰ類(lèi)））；設置匝道收費站5處（格凸河、火花、坎邊、打易、新屯）。收費站入口廣場(chǎng)應按《關(guān)于在建及新建高速公路項目預留收費站入口超限阻截場(chǎng)地的通知》（黔交建設〔2016〕172號）的要求預留場(chǎng)地。

（三）同意全線(xiàn)設置標志、標線(xiàn)、護欄、隔離設施、防眩設施、誘導設施、防落物網(wǎng)等交通安全設施。下階段應結合該項目路線(xiàn)情況進(jìn)一步完善避險車(chē)道的設置。中分帶開(kāi)口活動(dòng)護欄應按《關(guān)于規范高速公路中央分隔帶開(kāi)口護欄設置的通知》(黔交建設〔2015〕227號)的要求設置，隧道反光環(huán)應按《關(guān)于在高速公路隧道內全面增設反光環(huán)的通知》(黔交建設〔2016〕78號)的要求設置。

（四）同意對長(cháng)大縱坡路段采取針對性措施，下階段應加強標志、標線(xiàn)（含減速標線(xiàn)）、護欄、避險車(chē)道等安全設施設計。在連續下坡及避險車(chē)道路段，應設置連續下坡及長(cháng)度標志，在服務(wù)區前的下坡方向增配相應的交通標志設施，引導大型車(chē)輛進(jìn)入服務(wù)區檢查車(chē)輛狀況，以確保運營(yíng)安全。

（五）應對高邊坡、橋梁路段，尤其是與隧道相連的橋梁路段、臨崖路段、下坡及小半徑彎道路段的外側加強被動(dòng)防護，提高護欄防護等級，確保行車(chē)安全。

（六）根據區域管理的要求，本路段機電系統應分別接入安順、興義地區路網(wǎng)中心。監控系統采用數字高清技術(shù)，技術(shù)要求按《貴州省交通行業(yè)高清視頻聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要求（試行）》執行?？勺冃畔鍛捎瞄T(mén)架式可變信息板，并因地制宜將車(chē)檢器、路徑識別等其他外場(chǎng)監控設備與信息板共用門(mén)架。進(jìn)一步加強長(cháng)大下坡、急彎、易凝凍、多霧等特殊路段的視頻監控及微波事件檢測設施的覆蓋。同時(shí)應按照《貴州省高速公路網(wǎng)交通量調查觀(guān)測站點(diǎn)布局規劃》、《貴州省公路交通氣象監測網(wǎng)建設指南》完善監控系統相關(guān)設計。

（七）收費方式應符合《貴州省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)規范》的規定。每個(gè)收費站應至少設置2個(gè)（1入1出）ETC車(chē)道，并滿(mǎn)足《貴州省高速公路全國ETC聯(lián)網(wǎng)升級改造技術(shù)規范》的相關(guān)要求。計重收費車(chē)道統一采用整車(chē)式計重設備。本項目建成后與相鄰路網(wǎng)形成環(huán)路，應根據《貴州省高速公路“二義性”路徑識別系統建設方案》及《貴州省高速公路多義性路徑識別系統建設——補充方案》的有關(guān)要求做好路徑標識站的建設。

(八)同意通信系統采用干線(xiàn)傳輸系統與綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)相結合的方案。通信管道設計應符合貴州省交通運輸廳《貴州省交通運輸廳關(guān)于調整高速公路通信管道設計數量的通知》（黔交建設〔2013〕138號）要求；同時(shí)應按《貴州省高速公路網(wǎng)交通量調查觀(guān)測站點(diǎn)布局規劃》、《貴州省公路交通氣象監測網(wǎng)建設指南》、《貴州省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費應急備用通信鏈路設計方案》、《貴州省高速公路監控網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )安全體系建設咨詢(xún)方案》（試行）及《貴州省高速公路收費網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )安全體系建設咨詢(xún)方案》（試行）的有關(guān)要求完善設計內容。

（九）下階段進(jìn)一步優(yōu)化、完善隧道消防、通風(fēng)、照明、監控和供配電設計，保證隧道運營(yíng)安全，合理節能。

（十）隧道應按黔交建設[2016]78號文的要求設置隧道內反光環(huán)。

（十一）核定全線(xiàn)管理、養護及服務(wù)設施等總用地面積605畝，建筑面積46678平方米，根據咨詢(xún)單位提供的沿線(xiàn)設施建筑面積及用地審查意見(jiàn)，建筑面積及占地面積均未超標。

九、環(huán)境保護

（一）該項目初步設計結合沿線(xiàn)的環(huán)境現狀，提出的環(huán)境保護設計與景觀(guān)設計原則正確，所采取的環(huán)境保護措施基本恰當。原則同意全線(xiàn)環(huán)境保護設計及綠化景觀(guān)設計方案。

（二）下階段施工圖設計工作中，要把環(huán)評、水保要求的相關(guān)措施具體落實(shí)到設計中，并對在施工單位提出要求。

（三）應根據項目沿線(xiàn)敏感點(diǎn)的分布情況，結合噪聲預測值確定聲屏障設置的位置，設置的長(cháng)度、高度，補充設計依據。

（四）應加強調查工作，進(jìn)一步明確收集池的設置位置。

（五）棄土場(chǎng)處理設計應結合《水土保持方案報告書(shū)》的要求，落實(shí)各項水保措施的設計，注重植被的恢復，明確選用的苗木品種。

十、設計概算

該項目設計概算依據交通運輸部頒布的《公路工程基本建設項目概算、預算編制辦法》（JTG B06-2007）、《公路工程概算定額》（JTG/TB06-01-2007）、《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/TB06-03-2007），以及貴州省運輸交通廳發(fā)布的有關(guān)文件的規定進(jìn)行編制。

（一）核定建筑安裝工程費8,481,632,194元。

（二）核定設備、工具及器具購置費206,840,644元。

（三）核定工程建設其他費用共1,707,116,261元。

（四）核定基本預備費481,030,553元。

總概算核定為10,876,619,651元（含建設期貸款利息774,978,049元）。該項目總投資應控制在初步設計批復的概算范圍之內，最終工程造價(jià)以竣工決算為準。

同意該項目采用PPP模式建設，項目法人為貴州紫望高速公路建設有限公司，法定代表人（機構負責人）為荀國利，技術(shù)負責人為劉孝倉，財務(wù)負責人為鳳增民，工程合約部負責人蘇杰，質(zhì)量部門(mén)負責人安自學(xué)、安全部門(mén)負責人代華建，以上人員未經(jīng)我廳允許，不得隨意變更。駐地監理工程師辦公室通過(guò)公開(kāi)招標方式確定。

請你司與相關(guān)的城鎮建設規劃、鐵路、水利、航道、環(huán)保、文物、林業(yè)、管線(xiàn)、電力電信及其它建筑設施的主管部門(mén)簽定責任明確的書(shū)面協(xié)議，確保項目順利實(shí)施；施工過(guò)程中應加強環(huán)境保護意識，與沿線(xiàn)環(huán)保和水保部門(mén)充分協(xié)調，深化環(huán)保、水保工程設計，保護沿線(xiàn)自然生態(tài)環(huán)境。

由于項目核準后工可批復的業(yè)主單位改變，此前對該項目初步設計的批復文件（黔交建設〔2015〕290號）不再執行，但辦理的相關(guān)手續繼續沿用，并進(jìn)行移交。請你司認真按本次批復要求編制施工圖設計文件，施工圖設計文件由你司負責組織審查，審查意見(jiàn)報廳批準后方可執行。施工圖設計階段要認真落實(shí)標準化施工的要求，并落實(shí)到設計文件中；做好農灌、通道、天橋設置的設計，以及涉及機耕道、水渠改造等與沿線(xiàn)群眾利益密切相關(guān)的工程設計。要嚴格按照基本建設程序辦事，防止建設過(guò)程中隨意變更設計和調整概算。若發(fā)生主線(xiàn)工程規?？s小以及連接線(xiàn)標準及規模、互通位置及方案、路面結構及寬度、特殊結構的特大橋、地質(zhì)復雜的特長(cháng)隧道、管養設施、收費方式及站點(diǎn)位置規模、連續10公里以上的路線(xiàn)方案調整等相關(guān)變更，必須按黔交建設〔2010〕143號的要求嚴格執行，先申請，經(jīng)同意后才能開(kāi)展變更設計，設計完成后經(jīng)審批才能實(shí)施。未經(jīng)同意擅自實(shí)施的設計變更不補辦手續，相關(guān)費用不得進(jìn)入工程決算。

請你司抓緊做好開(kāi)工前的各項準備工作，按項目特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議的規定選擇工程監理單位，并按照交通運輸部的有關(guān)規定及時(shí)辦理質(zhì)量監督手續、施工許可手續。貫徹落實(shí)我省高速公路“施工標準化”、“平安工地建設”以及“品質(zhì)工程”的相關(guān)要求，加強施工期間的監管，確保工程質(zhì)量安全。項目總工期（自開(kāi)工之日起）3年。