在沈陽(yáng)市政工程設計研究院副院長(cháng)古秀麗的書(shū)柜里，珍藏著(zhù)多年未再用過(guò)的繪圖工具，圓規、比例尺、插圖片、橢圓模板，在施工設計圖全靠手繪的年代，這些都曾是她的寶貝。

　　她剛參加工作的1987年，沈陽(yáng)剛建成文化路立交橋。30多年過(guò)去了，幾十座立交橋在沈陽(yáng)遍地開(kāi)花。特別是十八大以來(lái)，沈陽(yáng)加快城市建設，快速路結線(xiàn)成網(wǎng)，總里程已超過(guò)300公里。道路骨架不斷舒展硬朗、立體綜合交通漸成體系，沈陽(yáng)城市建設一直加速前進(jìn)。

　　“從前畫(huà)一個(gè)橋需要一年，現在只需幾個(gè)月。”有了現代化制圖技術(shù)的加持，道橋設計早已全面進(jìn)入2.0階段。

　　而在沈陽(yáng)道橋設計者們眼中，變化的不只是技術(shù)，更是一個(gè)城市的眼光和觀(guān)念：高架橋施工時(shí)，盡量減少對地面道路交通的影響；不再一味追求機動(dòng)車(chē)道越來(lái)越寬，而是在滿(mǎn)足城市交通服務(wù)水平和通行能力的情況下，關(guān)注慢行系統、“人機非”全隔離……或許，城市面貌的改變，本就不該只是逢山開(kāi)路、遇水架橋那么簡(jiǎn)單，而是讓所有使用者都能感覺(jué)到舒適和尊重。

　　上世紀八十年代：

　　文化路立交橋拉開(kāi)沈現代化道橋建設史序幕

　　施工圖像“褥單” 畫(huà)完再用縫紉機“鎖邊”

　　上世紀八十年代，沈陽(yáng)的橋梁建設剛剛起步，文化路立交橋、珠江立交橋、柳條湖橋等都在上世紀八十年代末期建設完成。

　　尤其是1986年10月底建成通車(chē)的文化路立交橋，這座四層雙環(huán)式立交橋是沈陽(yáng)第一座現代化建筑結構的立交橋，連接了青年大街、文化路、三好街、五愛(ài)街等主干道，成為沈陽(yáng)最著(zhù)名的立交橋之一，也一度是沈陽(yáng)的地標。

　　“當時(shí)，四層全互通的立交橋在全國也十分稀少。在文化路立交橋竣工之后的十年間，文化路立交橋一直被當成樣板橋。”現在，古秀麗副院長(cháng)仍對文化路立交橋輕盈別致的Y形墩印象深刻，該墩的各部位設計堪稱(chēng)‘黃金比例’。第四層的混凝土連續箱梁結構的2.5米長(cháng)懸臂，以及全橋一聯(lián)400多米，只在兩側橋臺處設置伸縮縫，這些可以說(shuō)在當時(shí)將該種結構在技術(shù)上做到了極致。沈陽(yáng)之后幾年建成的北海立交橋、沈海立交橋等，都有文化路立交橋的影子。”

　　習慣了使用電腦鼠標的人們也許不會(huì )想到，那樣漂亮的橋墩，曾是用雙手一筆一筆畫(huà)出來(lái)的。改革開(kāi)放之初的20年，在道路橋梁設計領(lǐng)域，手繪施工圖一直是主流。

　　時(shí)光回轉至上世紀80年代，古秀麗和同事們在繪制施工圖時(shí)，全憑雙手一筆一筆畫(huà)在16個(gè)A4紙大小的方格紙上，而且大部分還要加長(cháng)，跟個(gè)褥單一樣。圖紙上的每一條線(xiàn)、每個(gè)尺寸、每個(gè)數字都需要用計算器一個(gè)個(gè)計算出來(lái)，7位數的坐標幾乎要把計算器的小屏填滿(mǎn)了。一個(gè)設計下來(lái)計算書(shū)就是厚厚的一本。

　　“如有遺失，請致電聯(lián)系。”在計算書(shū)的扉頁(yè)，古秀麗字跡工整地寫(xiě)下這樣一句話(huà)，后面緊跟著(zhù)一個(gè)座機電話(huà)。“什么都能丟，就是這個(gè)計算書(shū)不能丟。畫(huà)施工圖必備的算法、公式和數據都在這本計算書(shū)里。”

　　為了保證已經(jīng)描繪好的硫底圖完好，必須用縫紉機“鎖邊”。古秀麗回憶，當時(shí)她的同事，無(wú)論男女，都是使用縫紉機的高手。畫(huà)完施工圖之后，趕緊把圖紙往走廊里的縫紉機上一鋪，踩著(zhù)踏板腳下生風(fēng)，三下五除二就把圖紙的邊鎖好了。

　　設計沈海立交橋時(shí)，由于當時(shí)沒(méi)有電子地形圖，就把紙版地形圖放在乒乓球案子上，鋪上一層硫酸紙，四個(gè)人從四個(gè)角往中間匯合著(zhù)描圖。 “那時(shí)候，畫(huà)一個(gè)橋需要一年，現在，畫(huà)一個(gè)橋只需幾個(gè)月。”古秀麗感嘆。

　　上世紀九十年代：

　　邊設計邊施工 一年建成大二環(huán)

　　電腦制圖 邁入設計2.0時(shí)代

　　到了上世紀九十年代，沈陽(yáng)道橋建設加快速度。上世紀九十年代前期，沈海立交橋、北海高架橋、北陵高架橋、黃河大街立交橋相繼建成。

　　到了上世紀九十年代后期，沈陽(yáng)開(kāi)工建設二環(huán)路，50公里的全長(cháng)連接起重工南街、重工北街、白山路、陵?yáng)|街、金山路、觀(guān)泉路、高官臺街、新立堡東街、沈水東路、沈水路、玉屏路和攬軍路，包含攬軍（西南）高架橋、大成立交橋、沈撫立交橋、南京南街立交橋、白山立交橋、觀(guān)泉立交橋等工程。二環(huán)路建成后，大大方便了沈城市民的出行，拉近了市區與周邊的距離，對沈陽(yáng)城市的擴張起到了推動(dòng)作用。

　　1997年，沈陽(yáng)的立交橋設計技術(shù)也有了新的突破。在重工立交橋的設計中，開(kāi)始運用預應力混凝土連續梁技術(shù)，橫橋向也采用了橫向預應力技術(shù)，使箱梁的懸臂長(cháng)度從2.5米加長(cháng)至4.5米。

　　設計效率的提升也是從建設二環(huán)路那一年開(kāi)始的。古秀麗和同事們在那一年第一次采用電腦CAD繪圖，盡管裝載軟件的電腦不過(guò)是一臺386，但至少不用設計人員拿著(zhù)筆一下一下地畫(huà)了，很多數字也可以由電腦直接計算得出，也省了校對人員再一個(gè)數一個(gè)數地去核實(shí)。

　　可是，由于電腦數量稀少，只能把設計人員排成幾個(gè)班輪換著(zhù)“上崗”，有人早起，有人貪黑。沈陽(yáng)大二環(huán)邊設計邊施工，只用了一年時(shí)間便通車(chē)了。因為工期緊、任務(wù)重，設計人員的壓力極大，工作到后半夜一兩點(diǎn)鐘都是常事。

　　進(jìn)入21世紀：

　　統籌考慮城市規劃、交通路網(wǎng)

　　施工期間減少對地面交通影響

　　古秀麗回憶，2000年前后建設的東西快速干道，首次大面積使用預應力混凝土連續梁，考慮到在道路交叉路口不能阻斷交通、影響車(chē)輛通行，還在設計過(guò)程中首次在跨路口的高架橋上使用了鋼混組合梁。

　　21世紀前十年，除了東西快速干道，沈陽(yáng)陸續建成富民橋、勝利大街橋和三好橋，渾南與母城的連接日漸緊密。

　　2010年以來(lái)，沈陽(yáng)城市建設快速發(fā)展，特別是十八大之后，西北二環(huán)、迎賓路高架橋、東陵路高架橋、北一路高架橋和南北快速干道陸續通車(chē)。如今，跟同類(lèi)型城市相比，沈陽(yáng)交通擁堵并不嚴重。哪怕是在這些快速路建設過(guò)程中，設計和施工人員也在盡量減少工程對地面交通的影響。

　　2011年，沈陽(yáng)市市政工程設計研究院有限公司道橋一所所長(cháng)宋建嬙擔任東二環(huán)、東北一環(huán)高架橋的結構負責人時(shí)，創(chuàng )新性地在跨路口段采用簡(jiǎn)支鋼箱梁結構。這種結構可更大幅度地縮短施工工期，把對地面交通的影響減到最小。

　　時(shí)隔七年之后，這種跨路口結構仍被東一環(huán)（東南段）快速路、長(cháng)青街快速路、勝利大街快速路中的高架橋設計所采用。為了降低對區域交通的影響，路段上結構也有所提升，用鋼混組合梁取代混凝土箱梁。“無(wú)論是路口還是路段，都不用在道路上搭設大量支架現澆混凝土了。”宋建嬙解釋。

　　這種鋼混組合梁也是裝配式建筑中的一種，也就是常說(shuō)的“搭積木”法，事先在工廠(chǎng)里預制好了，再運送至施工現場(chǎng)進(jìn)行吊裝。此外，鋼材可以重復利用，比單純的混凝土箱梁更為環(huán)保。

　　沈陽(yáng)市市政工程設計研究院有限公司道橋一所高級工程師李男是南北快速干道多段高架橋和東一環(huán)（東南段）快速路、長(cháng)青街快速路方案總體負責人。“做方案的時(shí)候，一是要根據城市總體規劃走向，二是要對路網(wǎng)交通進(jìn)行統籌考慮，更注重項目周邊的大交通循環(huán)，避免在此處施工時(shí)，周邊某一處又形成了堵點(diǎn)。”李男說(shuō)。

　　在方案設計過(guò)程中，設計人員需要現場(chǎng)踏勘，除了對沿線(xiàn)環(huán)境及現狀道路情況進(jìn)行勘查之外，還需要測交通流量。以前，可能會(huì )安排一些設計人員站在交叉路口處，在早晚高峰選取幾個(gè)十分鐘的樣本，數出每個(gè)方向的車(chē)流量是多少。

　　現在，更多的是使用無(wú)人機把路口交通流量情況航拍下來(lái)，設計人員坐在電腦前就可以完成交通流量測算。像百度、高德等在線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )地圖，如今也可以作為輔助設計的工具。

　　十八大以來(lái)：

　　道橋設計更人性化、精細化

　　推廣慢行系統 避免噪音、光污染

　　2015年通車(chē)的西北二環(huán)，比較貼近居民住宅的橋段，路燈都隱藏在防撞墻上，避免對周邊居民產(chǎn)生光污染，每個(gè)橋墩上，都新增了一個(gè)墩牌號，以便于日后的監測、維修和養護，此外，還有弧線(xiàn)型防撞墻、流線(xiàn)型隔音屏、地面道路鋪裝具有文化性、高架橋下新增公廁等諸多精細化設計；為了不破壞城市景觀(guān)，2016年通車(chē)的五愛(ài)立交B匝道，最高點(diǎn)被控制在“大鉆石”平臺高度以下，整個(gè)工程在局促的小空間里避開(kāi)了多處障礙物，實(shí)現了青年大街機場(chǎng)路、二環(huán)路、南北快速干道3條快速干道的無(wú)信號聯(lián)通；2017年竣工通車(chē)的南北快速干道，一些較寬的路口在路中間設置了二次過(guò)街的人行等待區、還圍上了護欄……這些細節，都是設計人員近些年花費的心思所在。

　　“市政橋梁的特點(diǎn)在于，除了實(shí)用性，還要考慮到對周邊環(huán)境的影響，對使用者的友好程度，是否美觀(guān)等多種因素。所以，就要求設計時(shí)更注重人性化、精細化。”古秀麗說(shuō)。

　　宋建嬙和李男的想法也是如此：“路是給人使用的，只要有條件，就要讓所有使用的人都滿(mǎn)意。”

　　以前機動(dòng)車(chē)道越做越寬，但現在，提倡綠色出行，對于慢行系統給予了越來(lái)越人性化的考慮。在有條件的路段，保證慢行道寬度，爭取“人機非”全隔離。全隔離指的就是全都用分隔帶或者護欄隔離起來(lái)，讓大家各行其道。

　　另外，只要有過(guò)街需求，就會(huì )設計人行過(guò)街天橋和地道，并盡可能考慮到自行車(chē)的坡道和無(wú)障礙人士需要的扶梯或者電梯。盲道、公交專(zhuān)用道、公交港灣、共享單車(chē)?？奎c(diǎn)，現在也都會(huì )出現在道路的設計圖紙上。李男補充，哪怕是以往容易忽略的井周和燈桿四周，現在也都要進(jìn)行精細化設計，用馬蹄石封邊，不允許留有裸露的混凝土基礎，爭取做到邊邊角角都完美。

　　這幾年道路變遷給沈陽(yáng)帶來(lái)了什么？應該絕不僅僅是出行的方便。城市交通設施的快速發(fā)展也是經(jīng)濟發(fā)展的基石，暢通的路網(wǎng)給大家帶來(lái)了全新的體驗也帶來(lái)了全新的視野。

　　現在，東北一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、迎賓路高架橋、東陵路高架橋、北一路高架橋和南北快速干道,共同組成了沈陽(yáng)的高快速路網(wǎng)，總里程已達到314公里。

　　目前，沈陽(yáng)在建的高快速路工程還有東一環(huán)(東南段)、長(cháng)青街、勝利大街、沈遼路、四環(huán)路棋盤(pán)山段及沈康高速連接線(xiàn)等多條。按照城市規劃，未來(lái)，沈陽(yáng)將建成“環(huán)放射”式高快速路網(wǎng)，總規模超過(guò)500公里。

　　遼沈晚報、聊沈客戶(hù)端記者 張阿春