湘雅路過(guò)江通道建設一直備受關(guān)注，它的起止點(diǎn)設在哪里？匝道如何設置？設計有何特別之處？8月8日從長(cháng)沙市城投集團了解到，湘雅路過(guò)江通道工程項目初步設計方案日前通過(guò)專(zhuān)家評審，預計年內開(kāi)工，工程總工期約48個(gè)月。根據初步設計方案，湘雅路過(guò)江通道將采用隧道形式，西起岳麓區桐梓坡路與岳華路交叉口，東至湘雅路與芙蓉中路交叉口，線(xiàn)路全長(cháng)約4203米，河東、河西分別設置一對進(jìn)出匝道。隧道的江中段為雙向六車(chē)道，采用泥水平衡盾構施工。

　　概況 隧道分為三段，為城市主干道

　　湘雅路過(guò)江通道是寫(xiě)入2018年長(cháng)沙市《政府工作報告》的一項重大民生工程，市政府已明確由長(cháng)沙市城投集團負責項目建設。“經(jīng)過(guò)市住建委前期方案比選和詳細論證，湘雅路過(guò)江通道最終決定采用對環(huán)境影響較小的隧道形式穿越湘江。”市城投集團項目公司總工辦主任曾學(xué)藝介紹，湘雅路隧道東、西兩岸接線(xiàn)道路分別為湘雅路和桐梓坡路，起于河西岳華路以東290米處，河東北線(xiàn)止于蔡鍔路以西80米，南線(xiàn)止于芙蓉路以西240米，北線(xiàn)隧道全長(cháng)3320米，南線(xiàn)隧道全長(cháng)3648米。“也就是說(shuō)，隧道河西出入口位于同一位置，而河東出口和入口則分設在蔡鍔路東、西兩側。”曾學(xué)藝說(shuō)，湘雅路過(guò)江通道為城市主干道，主線(xiàn)設計速度為50千米/小時(shí)。

　　“以湘江大堤為界，隧道可分為河西岸上段、江中段、河東岸上段三段，每段長(cháng)度均為1400米左右。”曾學(xué)藝介紹，區別于已建成的營(yíng)盤(pán)路隧道和南湖路隧道雙向四車(chē)道，湘雅路隧道江中段為雙向六車(chē)道，兩端接線(xiàn)為雙向四車(chē)道，通過(guò)設置轉換匝道實(shí)現車(chē)道的匹配性。

　　匝道

　　河東河西各設一對進(jìn)出匝道

　　湘雅路過(guò)江通道匝道如何設置？將來(lái)市民開(kāi)車(chē)如何進(jìn)出隧道？根據初步設計方案，除隧道兩端主出入口外，湘雅路隧道河東、河西分別設置一對進(jìn)出匝道，4條匝道總長(cháng)約1601米，設計速度35千米/小時(shí)。河西段南線(xiàn)入口匝道布置于銀盆南路以東的桐梓坡路上，銀盆南路上的車(chē)輛向東轉入桐梓坡路，即可快速進(jìn)入隧道過(guò)江；北線(xiàn)出口匝道經(jīng)湘岳路右轉接銀雙路，車(chē)輛出匝道后沿銀雙路向東行駛，即可輕松上瀟湘路。河東段匝道位于黃興北路西側的湘雅路上，為平行匝道，車(chē)輛出匝道即可左轉或右轉實(shí)現與黃興北路的快速轉換。

　　相比較營(yíng)盤(pán)路隧道和南湖路隧道，湘雅路隧道沒(méi)有在瀟湘路和湘江路上直接設置匝道出入口。曾學(xué)藝介紹，這主要是由于瀟湘路和湘江路周邊用地緊張，無(wú)法滿(mǎn)足設置匝道的需求，且江中段采用盾構法施工，盾構隧道不能設置匝道，此外還考慮到瀟湘路和湘江路未來(lái)要實(shí)施快速化改造，需為其預留空間。

　　據介紹，隧道管理用房位于河西銀盆嶺公園，將采用覆土建筑設計方式建成半地下結構，使管理用房既建設在隧道旁，滿(mǎn)足隧道維護救援的需求，又減少占地，不影響公園的整體規劃和綠地使用面積。

　　線(xiàn)路

　　全線(xiàn)與地鐵6號線(xiàn)共線(xiàn)，隧道上部建停車(chē)場(chǎng)

　　了解到湘雅路隧道全線(xiàn)與地鐵6號線(xiàn)共線(xiàn)，存在多處交織，隧道將分別上跨地鐵6號線(xiàn)六溝垅站和文昌閣站，與這兩個(gè)車(chē)站采用合建形式，占用其地下負一層空間，避免二次開(kāi)挖。同時(shí)，湘雅路隧道還將上跨已運營(yíng)的地鐵1號線(xiàn)文昌閣站至開(kāi)福寺站區間，兩者垂直距離僅2.8米，存在較大施工難度。目前市城投集團已與市軌道交通集團進(jìn)行多輪對接，研究湘雅路隧道和地鐵6號線(xiàn)同步建設的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題。

　　“湘雅路隧道需要4次下穿湘江大堤，還需穿越湘江下方兩條總長(cháng)450多米的斷層破碎帶，地質(zhì)條件十分復雜，施工風(fēng)險高。”曾學(xué)藝說(shuō)，隧道江中段將采用盾構施工法，一臺15米級超大直徑泥水平衡盾構機，將先后兩次從河西盾構始發(fā)井向河東盾構接收井掘進(jìn)施工，最小掘進(jìn)半徑840米，覆土深度8.7米至31米。西岸盾構段還將側穿歷史保護建筑裕湘紗廠(chǎng)，水平距離僅8米，對盾構掘進(jìn)控制要求十分嚴格。

　　湘雅路隧道河東、河西岸上段采用明挖法施工。為實(shí)現集約節約用地，提高地下空間利用率，根據地塊規劃，在隧道河西段從瀟湘路至湘岳路約300米范圍，將利用隧道基坑上部回填空間新建一處地下停車(chē)場(chǎng)，設置停車(chē)位350個(gè)，有利于減少地下停車(chē)場(chǎng)的工程造價(jià)，緩解周邊停車(chē)難題。

　　意義

　　緩解過(guò)江交通壓力，完善交通網(wǎng)絡(luò )

　　隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，長(cháng)沙目前已有過(guò)江通道壓力與日俱增。數據顯示，目前銀盆嶺大橋高峰小時(shí)流量達到6152輛，飽和度為0.96；營(yíng)盤(pán)路隧道高峰小時(shí)流量達到4679輛，飽和度為0.84。中心城區過(guò)江供需矛盾較為突出。

　　作為連通湘江東西兩岸的過(guò)江通道，湘雅路隧道線(xiàn)位東岸距離三一大道1.4公里，距離營(yíng)盤(pán)路1公里；西岸距離岳麓大道0.8公里至1公里，距離咸嘉湖路1公里至1.2公里。線(xiàn)位向東連接德雅路，可直達芙蓉路和東風(fēng)路；向西連接桐梓坡路，直連金洲大道，可達寧鄉。

　　湘雅路隧道主要承擔著(zhù)長(cháng)沙主城區過(guò)江交通，建成后將解除長(cháng)沙北部交通“瓶頸”問(wèn)題，極大緩解銀盆嶺大橋和營(yíng)盤(pán)路隧道過(guò)江壓力，實(shí)現聯(lián)線(xiàn)成網(wǎng)、內外通暢的目標。同時(shí)，將縮短東西各區的時(shí)空距離，大大提高沿線(xiàn)地區路網(wǎng)的連通度以及時(shí)空可達性，更好地服務(wù)于長(cháng)沙東西交通，為沿線(xiàn)地區經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng )造良好條件。

　　市城投集團相關(guān)負責人介紹，項目目前已完成地質(zhì)勘察工作，完成方案設計并取得審查意見(jiàn)，完成規劃依據圖、規劃選址、規劃設計條件、選址藍線(xiàn)等相關(guān)前期工作，下一步將進(jìn)入項目工可、初步設計批復階段，并開(kāi)始施工圖設計和施工招標，預計年內動(dòng)工建設。

　　數據

　　線(xiàn)路全長(cháng) 約4203米

　　工程總工期 約48個(gè)月

　　主線(xiàn)設計速度 50千米/小時(shí)

　　匝道設計速度 35千米/小時(shí)

　　地下停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位 350個(gè)