本文闡述了城市道路設計的系統，分析了城市道路線(xiàn)形設計、橫斷面設計，對于道路公共設施及生活性街道也提出了一些想法。鑒于篇幅和水平有限，一些問(wèn)題還有很多：比如道路修復、道路改造、關(guān)于軟基處理、路面結構計算等。希望本文不僅對設計人員會(huì )有借鑒作用，也能使我們全面認識城市道路設計的重要意義和深遠影響，總結經(jīng)驗，改進(jìn)不足，做到精益求精，創(chuàng )造出精品工程。 
　　關(guān)鍵詞：城市道路設計；設計系統；道路橫斷面；人性化設計 
　　1.城市道路設計系統 
　　 從一條道路的規劃、設計、到施工完成后人們可以使用，這個(gè)過(guò)程要涉及到多個(gè)部門(mén)，包括規劃、業(yè)主單位、設計單位、施工單位、監理單位以及其他相關(guān)部門(mén)，從立項到竣工驗收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門(mén)的協(xié)作。 
　　 城市道路的設計系統所涉及的專(zhuān)業(yè)也是很多，包括道路測量、道路交通設施、道路排水、道路附屬橋隧、道路照明、道路綠化等。各個(gè)專(zhuān)業(yè)相互獨立但又被聯(lián)系在一起，在統一的協(xié)調下完成從方案到施工圖設計的工作。各個(gè)專(zhuān)業(yè)的設計人員在方案初期圍繞項目進(jìn)行具體的操作，提出意見(jiàn)使之完善最終確定。然后通過(guò)所掌握的專(zhuān)業(yè)知識完成施工圖紙的設計。 
　　2.道路平縱線(xiàn)形設計 
　　 道路線(xiàn)形設計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，良好的線(xiàn)形設計，不僅經(jīng)濟適用為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線(xiàn)兩側自然環(huán)境和景色相融合，以消除司機與乘客路途的疲勞。從景觀(guān)和安全觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，平面線(xiàn)形用較大半徑的圓弧曲線(xiàn)，要比漫長(cháng)的直線(xiàn)和短線(xiàn)為佳，除了主干線(xiàn)道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線(xiàn)，使沿線(xiàn)兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長(cháng)直線(xiàn)的單調感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。平縱線(xiàn)型的組合應該結合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線(xiàn)、排水等條件，符合城市設計要求，與城市環(huán)境協(xié)調。 
　　3.道路橫斷面設計 
　　 城市道路橫斷面的設計是個(gè)交通工程、道路工程、市政工程和景觀(guān)綠化設計的綜合體，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設計，橫斷面的基本布置型式有4 種: 
　　 一幅路布置:所有車(chē)輛都集中在同一個(gè)車(chē)行道上混合行駛，車(chē)行道布置在道路中央，適應于機動(dòng)車(chē)與自行車(chē)流量較小或其中一類(lèi)流量較大但兩者高峰時(shí)間錯開(kāi)的道路，還可以應用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價(jià)較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。 
　　 兩幅路布置:利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車(chē)行道一分為二，使車(chē)輛對向分開(kāi)行駛，一般用于快速路、主干道、機動(dòng)車(chē)流量相對較大但自行車(chē)流量不大的次干道，由于可以為遠期預留道路建設空間，兩幅路被更多的采用。 
　　 三幅路布置:道路兩側用分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車(chē)行道一分為三，中間雙向行駛機動(dòng)車(chē)，兩側均單向行駛自行車(chē)，它主要用于機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)流量都較大的主、次干道。如果結合道路綠化，三幅路對于騎車(chē)一族是人性化的橫斷設計，人們在炎熱的夏季騎車(chē)可以充分享受樹(shù)蔭帶來(lái)的愜意。 
　　 四幅路布置:在三幅路基礎上，再利用中央分隔帶將中間的機動(dòng)車(chē)道分隔為二，分向行駛，它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路，但因占地較多，故采用比較少。 
　　 一幅路和兩幅路是未來(lái)道路橫斷面的發(fā)展趨勢，但兩幅路必須吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)并解決機非干擾的問(wèn)題，根據一些大城市非機動(dòng)車(chē)的發(fā)展特點(diǎn)，參考國內外其它城市的實(shí)踐經(jīng)驗，干道及以上道路橫斷面型式應采用兩幅路布置，支路及個(gè)別次干道可以采用一幅路布置，兩幅路的自行車(chē)道可以引進(jìn)路側帶與人行道和綠化結合布置，有條件的道路可禁止自行車(chē)的行駛；吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)，機動(dòng)車(chē)與行人、自行車(chē)之間最好設置綠化帶隔離，而且還可以利用中央綠化帶設置安全島，保證行人橫過(guò)馬路的安全。 
　　 道路橫斷面的綜合布置原則: 
　　 a.在規劃設計中應充分體現“以人為本”的設計理念。 
　　 b.保證交通的安全和暢通，行人、機動(dòng)化與非機動(dòng)化車(chē)輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車(chē)的速度，減少三者之間的互相干擾。 
　　 c.保證沿路管線(xiàn)的布設，避免管線(xiàn)、各種構筑物及人防工程的相互干擾。 
　　 d.考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類(lèi)型建筑物取得和諧。 
　　 e.基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車(chē)工業(yè)，在保證小汽車(chē)行駛的同時(shí)，提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應設置公交專(zhuān)用道及港灣式車(chē)站。 
　　 f.中央分隔帶的設置一般應滿(mǎn)足自行車(chē)過(guò)馬路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉拓寬需要；在部分主干道要考慮車(chē)輛中間調頭需要；支路要考慮機非混行以及路邊停車(chē)的需要。 
　　 g.增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應滿(mǎn)足《城市道路綠化規劃與設計規范》的要求。 
　　 如圖1 為某市一路段道路橫斷布置，這種道路橫斷布置為該市最為常見(jiàn)的布置型式。在一幅路橫斷布置的基礎上，該市區內各個(gè)主、次干道均在中央機動(dòng)車(chē)道內安裝欄桿，這就構成了準兩幅路。兩側綠化帶隔開(kāi)機動(dòng)車(chē)與行人的距離，人行道的路緣石、草坪種植帶和步行硬地不在一個(gè)平面上，增加了行人的安全感，按照無(wú)障礙設計要求，人行道設置導向塊材，在行人過(guò)馬路處設置三面坡緣石坡道，盲道和街道緣石坡道均很完備。這是一種以人為本的設計，提高了人們的戶(hù)外生活品質(zhì)。 
　　 如何解決昂貴的城市用地與良好環(huán)境的關(guān)系；如何通過(guò)合理的道路橫斷面，確保車(chē)輛行駛順暢和生態(tài)景觀(guān)道路的設計目標，完成交通任務(wù)，減少汽車(chē)污染問(wèn)題，在城市道路設計中非常重要。規劃設計好城市道路橫斷面，針對我國目前狀況，要綜合考慮路幅寬度；細化機動(dòng)車(chē)道功能、增加機動(dòng)車(chē)道數量、適應交通發(fā)展需要；管線(xiàn)入溝、減少人行道寬度、增加道路綠地率；重視研究道路交通構成變化趨勢，滿(mǎn)足路面分幅遠近期過(guò)渡需要、同一條道路的橫斷面應隨交通、地形等因素變化而適當變化。 
　　4.道路公共設施設計 
　　 人是城市公共空間的主體，公共設施是為人服務(wù)的，因此公共設施的規劃設計要體現對人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀(guān)于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動(dòng)起來(lái)都能體會(huì )到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。如在人流集中的步行商業(yè)街周?chē)?，設置足夠的停車(chē)場(chǎng)使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結合，使人在休息時(shí)既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話(huà)亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創(chuàng )造一個(gè)公平、平等的社會(huì )環(huán)境。如在道路必要的地方設置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專(zhuān)用的坐具、場(chǎng)地和設施；為老年人和殘疾人設置廁所蹲位等。從城市道路建設的細節處，更多地體現對人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。 
　　5.設計人性化的生活街道 
　　 城市中的大大小小的街道交織成網(wǎng)，在此類(lèi)道路上人車(chē)混雜，交通情況比較復雜，所以設施規劃設計要細致入微。標志標線(xiàn)方面做到充分利用現有路面，更有效地組織交通。街道的停車(chē)需求較多，合理布置各類(lèi)型的停車(chē)位和組織交通尤為重要，引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過(guò)在路邊、路中設置各種設施來(lái)控制車(chē)流、限制車(chē)速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。 
　　 a.將道路的平面線(xiàn)形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車(chē)輛降低車(chē)速，也使外來(lái)車(chē)輛因線(xiàn)路曲折不愿進(jìn)入而達到控制車(chē)流的目的，同時(shí)曲線(xiàn)形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀(guān)更豐富。 
　　 b.在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹(shù)木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車(chē)輛的駛入。同時(shí)，道路上種植的樹(shù)木改善了道路景觀(guān)，美化了居住區的環(huán)境。 
　　 c.在道路交叉口處將道路設計成凹凸狀，將路面部分地抬高或降低，使車(chē)輛駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)感，給駕駛者以警示。 
　　 d.在確保車(chē)輛可以通過(guò)的前提下，間斷性地縮小車(chē)行道的寬度，造成不易通過(guò)的視覺(jué)效果。 
　　 e.在道路鋪設上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺(jué)上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。 
　　 f.通過(guò)在交叉口設置斜路障，路端上設置通行路障來(lái)限制車(chē)輛的轉彎和前行。 
　　 g.在居住區入口或道路交叉口設置形象的交通標志傳達限速和禁轉等交通信息。住宅地區的支路系統，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設計理念創(chuàng )造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò )，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng )造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區內的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場(chǎng)所。