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《泰州市城市道路技術(shù)導則(試行)》正式發(fā)布

新聞時(shí)間:2018-11-20 文章來(lái)源: 文章作者:ztcjjt

 城市道路實(shí)行四個(gè)等級設計、快速路單向車(chē)道少于3條時(shí)應設應急車(chē)道、新建區排水體制應采用雨污水分流制、“先地下后地上”避免反復開(kāi)挖修復、路燈均應采用LED燈、主干道全線(xiàn)每500米鋪設交通監控點(diǎn)……昨天,《泰州市城市道路技術(shù)導則(試行)》正式發(fā)布。

  “人民城市人民建,建好城市為人民,《技術(shù)導則》將是今后城市道路建設的一個(gè)技術(shù)規范、標準體系,旨在不斷規范道路建設工作,進(jìn)一步提高城市道路質(zhì)量、品質(zhì)和耐久性,讓城市道路建設更加精細化、標準化、品質(zhì)化。”市住建局副局長(cháng)孫建華認為。

  首個(gè)城市道路技術(shù)導則,終結各自為政的建設亂象

  據了解,這是我市首個(gè)城市道路技術(shù)導則。

  據介紹,這一導則適用于泰州市中心城、新城、新鎮區等城市規劃區內的城市道路、橋梁、排水以及附屬設施設計。新改擴建市政道路工程及附屬公共設施的設計須按照這一導則執行。

  記者看到,《技術(shù)導則》共12章41條,對城市道路橫斷面、平面和縱斷面、平面交叉、路基和路面、人行道和無(wú)障礙設施、交通安全設施、橋梁、排水工程、照明等作了詳盡規定。比如道路橫斷面的組成、布置形式、路拱曲線(xiàn)與橫坡、緣石等設計,道路平面交叉和立體交叉的設計,橋梁結構體系選取、跨徑布置、結構設計、橋梁美學(xué)等,均有明確的數據指標、標準體系。

  “過(guò)去由于中心城市建設主體多,一條道路往往出現道路樣式、風(fēng)格明顯不一樣的狀況出現,尤其是城市行政區之間的道路各不相同,這也一直是城市道路建設亟須解決的難題。”孫建華解釋說(shuō),有了《技術(shù)導則》,可以做到城市道路建設標準統一、風(fēng)格協(xié)調一致、規范管理有序,這也標志著(zhù)在市政建設上各設計建設單位各自為政的情況將終結。

  今后,城市道路應按照城市總體規劃確定的道路等級、紅線(xiàn)寬度、橫斷面形式、控制高程、各種管線(xiàn)綜合布置等進(jìn)行道路設計。城市道路應符合環(huán)境保護的要求,“先地下后地上”避免反復開(kāi)挖修復,必須處理好“人、車(chē)、路、環(huán)境”之間關(guān)系,充分考慮殘疾人、老年人、兒童等弱勢群體的使用要求,同時(shí)必須減少對周?chē)h(huán)境的影響,保護文物、名木、古跡等,不能單純?yōu)楣澕s建設投資而采用技術(shù)指標中的低限值等。

  構建人、車(chē)和諧合理的交通空間

  《技術(shù)導則》規定,城市道路應按道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能、服務(wù)功能等,分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級。如果道路交通量達到飽和狀態(tài)時(shí),快速路的設計年限應為20年,次干路設計年限應為15年,支路應為10年至15年。

  道路橫斷面如何設計?作為垂直于道路設計中心線(xiàn)的橫剖面,道路橫斷面一般由機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道、人行道、分車(chē)帶(中間分車(chē)帶、兩側分車(chē)帶)、停車(chē)帶、港灣式公交??空竞吐芳绲炔糠纸M成,可分為四幅路、三幅路、雙幅路和單幅路四種基本形式。高架快速路、長(cháng)和特長(cháng)隧道的單向機動(dòng)車(chē)道數少于3條時(shí),應設寬度不小于3米的應急車(chē)道。

  今后,城市道路總體布置須結合城市交通的特點(diǎn),根據道路等級,須合理布置車(chē)行道、交叉口、出入口、分隔帶斷口、人行通道、公交??空?,使機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人有一個(gè)和諧合理的交通空間,并充分體現公交優(yōu)先原則。

  舊路改造,如何減少對城市交通的影響?《技術(shù)導則》明確,舊路改造時(shí),對于交通量大的城市道路,應選擇施工方便、工期短、對交通干擾少的設計方案,在保證設計使用年限的要求下,盡量減少對舊路的開(kāi)挖或銑刨工程量,減少廢棄材料,合理控制工程造價(jià)。

  今后,新建區排水體制應采用雨、污水分流制。市區主次干道市政管道新建工程除雨水邊井連接管、高架橋落水管以外,應優(yōu)先選用鋼筋混凝土承插管或球墨鑄鐵管材,原則上不得使用各類(lèi)化學(xué)建材管。

  按照國家產(chǎn)業(yè)政策,各等級道路路燈今后均應采用LED燈。同時(shí),要根據人行道樹(shù)池位置,確定路燈合適的安置位置,要求路燈桿件位于兩側樹(shù)穴的中間位置,避免或減少日后樹(shù)木生長(cháng)對照明的影響。

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