近年來(lái)，我國經(jīng)濟水平迅速提高，這也推動(dòng)了我國城市化發(fā)展的步伐，在我國城市化發(fā)展中，市政道路是其重要的建設部分，同時(shí)隨著(zhù)我國人們生活水平的提高，對市政道路的要求也在不斷提高，進(jìn)而也導致了現階段的市政道路交通面臨著(zhù)嚴峻的考驗，因此，這就需要做好對市政道路的改造，下面，本文就針對市政道路改造工程設計方法及注意事項進(jìn)行分析，希望為市政道路的改造提供一定的幫助作用。       

前言：市政道路是城市發(fā)展的基礎，其對城市的經(jīng)濟以及人民的生活都有著(zhù)直接的影響，因此，市政道路的建設質(zhì)量以及通暢性就需要有良好的保證。在現階段市政道路的使用中，由于車(chē)輛數量的增加以及道路占道等情況的發(fā)生，這對市政道路的使用造成了很大的壓力，為了促進(jìn)城市長(cháng)期的發(fā)展，就需要做好對市政道路的有效改造，而在其改造工程中，需要采取怎樣的設計方法以及注意事項，就是本文主要研究的內容。

1.市政道路現狀分析

在我國城市現階段的發(fā)展中，市政道路問(wèn)題是一個(gè)比較嚴峻的問(wèn)題，這也和我國的基本國情有著(zhù)密切的關(guān)系，對于我國城市道路的發(fā)展來(lái)說(shuō)，其交通問(wèn)題的存在，不管采取怎樣的處理措施都需要重視對城市其能用土地和環(huán)境影響以及經(jīng)濟發(fā)展間具有關(guān)系的平衡。在我國市政道路交通中，普遍存在著(zhù)停車(chē)場(chǎng)比較匱乏的情況，特別是對于一些大城市而言，主要是對其靜態(tài)的交通規劃產(chǎn)生了忽視，同時(shí)，由于我國人民物質(zhì)生活水平的快速提高，導致機動(dòng)車(chē)數量大量增加，這也對其市政道路的交通造成了壓力，在機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)的使用過(guò)程中也不可避免的存在路邊的亂停亂放情況，這也就嚴重的影響了交通的秩序，進(jìn)而導致城市的交通出現擁堵情況。另外，一些城市對其交通線(xiàn)的沿線(xiàn)處土地的開(kāi)發(fā)強度太大，這也增加了道路交通的壓力，目前城市道路交通的問(wèn)題也已經(jīng)成為了國民關(guān)注的主要話(huà)題，也更加顯露出我國市政道路交通在管理上存在的不足與缺陷。

2.市政道路改造工程設計方法及注意事項

2.1道路平面線(xiàn)性設計

對于市政道路的改造工程來(lái)說(shuō)，首先需要從其路線(xiàn)的規劃著(zhù)手，在進(jìn)行設計的過(guò)程中，需要重視其道路選線(xiàn)，然后再根據其選線(xiàn)的情況進(jìn)行綜合的分析，進(jìn)而進(jìn)行平面線(xiàn)性的設計。

在道路平面線(xiàn)性設計中，需要主要遵循一定的設計原則，其道路的平面位置需要按照城市道路的規劃網(wǎng)進(jìn)行布設，其道路的平面線(xiàn)性還需要和其實(shí)際的地形地質(zhì)以及水文條件等進(jìn)行有效的結合，保證其滿(mǎn)足各級道路設計的標準，同時(shí)還需要處理好其直線(xiàn)和平曲線(xiàn)有效的銜接，盡可能的使用一些大曲線(xiàn)的半徑，并設置圓曲線(xiàn)來(lái)代替其緩和曲線(xiàn)，一般盡量不進(jìn)行超高加寬的設置，另外，根據其實(shí)際的道路等級，還要合理的設置相應的交叉口、水平沿線(xiàn)其建筑物的出入口、分隔帶斷口以及公共交通的?？空咎幍?。

2.2道路縱斷面的設計

對于道路縱斷面的設計來(lái)說(shuō)，需要根據城市規劃所控制的標高，來(lái)進(jìn)行適應其臨街建筑的立面布置和沿路的范圍內的地面水進(jìn)行排除，為了保證其市政交通的舒適和安全，其縱坡的設計宜平緩，并且起伏也不要太頻繁，同時(shí)考慮到非機動(dòng)車(chē)的行駛情況，還要對其爬坡能力下最大的縱坡度進(jìn)行控制，在進(jìn)行縱斷面的設計中，還需要對其沿線(xiàn)的地形地質(zhì)、水文氣候以及地下管線(xiàn)等進(jìn)行綜合的考慮，另外，其線(xiàn)性的組合設計還要滿(mǎn)足交通的安全性以及沿線(xiàn)環(huán)境的協(xié)調性，并保證其平面和縱斷面的線(xiàn)性具有良好的均衡性。

 在設計的過(guò)程中，還要對其地形進(jìn)行綜合的考慮，如果繞城路是所處沖擊平原地區，則其地形比較平坦，其地面的自然坡度一般處于0.3% -0.5%的范圍內，因此，在道路的設計中一般縱坡的設計就比較平緩，同時(shí)在道路的縱斷面設計中，其標高還要根據道路的標高、自然的地面標高、其地下水位的標高、城市的防洪標高以及相交道路的標高等來(lái)進(jìn)行確定，對以上因素進(jìn)行綜合的考慮，其道路的縱斷面設計一般盡可能的選擇自然的縱坡，其最小的坡度在0.3%，一旦出現特殊困難的地段則就要求≮0.1%，在符合道路的最小坡長(cháng)情況下，其道路最大的縱坡控制在3.0 %。

2.3道路橫斷面的設計

對于道路橫斷面的設計來(lái)說(shuō)，需要根據其不同的道路區域，來(lái)進(jìn)行不同橫斷面方式的設計，在滿(mǎn)足道路交通的基本服務(wù)功能的情況下，還要和區域路網(wǎng)有著(zhù)良好的協(xié)調性，在設計的過(guò)程中還要充分的考慮其道路景觀(guān)與生態(tài)環(huán)境的建設，避免造成綠化用地的影響，對要穿越城市的已建路段，還要考慮其道路兩側的居民以及單位通行情況，對在建筑的密集區域，就要合理的布置其斷面的形式，盡量使用工程措施來(lái)進(jìn)行道路用地的減少拆遷，另外，還要考慮其近遠期的結合，進(jìn)行管線(xiàn)位置的預留。 在道路橫斷面的設計中，要嚴格的以規劃作為設計的依據，在通過(guò)市政相關(guān)規劃局的論證后，再結合其道路的實(shí)際情況來(lái)確定橫斷面的設計方案。

 2.4車(chē)道設計

在市政道路的改造設計中，車(chē)道的設計十分重要，其主要包括機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道的設計。對于機動(dòng)車(chē)道來(lái)說(shuō)，首先需要考慮其東西與南北的垂直方向通行，如果對任意方向道路采用架橋的措施來(lái)進(jìn)行架起，則另一個(gè)方向車(chē)輛就需要從下穿過(guò)，東西與南北方向交通就不會(huì )有影響，為了便于架橋方向的車(chē)輛能夠于各生活區有著(zhù)合理的上下路，還需要設立相應的上下道，上下道的設立一般在路兩側，然后以一定的坡度進(jìn)行上下的連接；對于非機動(dòng)車(chē)道來(lái)說(shuō)，為了避免通行車(chē)輛的阻礙，可以使用架橋方法來(lái)任一直線(xiàn)方向人行道架在其機動(dòng)車(chē)道下方，其人行道左轉彎一般可以選擇轉盤(pán)式的人行道進(jìn)行使用。

結語(yǔ)：綜上所述，在新時(shí)期環(huán)境下，市政道路的交通面臨著(zhù)很大的壓力，為了保證市政良好的交通出現以及經(jīng)濟發(fā)展，就需要相關(guān)部門(mén)充分認識到其市政道路的現狀，進(jìn)而采用合理有效的設計方法來(lái)進(jìn)行道路工程的改造，這對城市的長(cháng)遠發(fā)展也有著(zhù)重要的意義。