隨著(zhù)經(jīng)濟的快速增長(cháng)，推動(dòng)了城市基礎建設加快，只有科學(xué)發(fā)展的城市才能滿(mǎn)足人們物質(zhì)需求，為人們提供良好生存環(huán)境空間。近年來(lái)，我國城市建設項目越來(lái)越多，各項基礎設施施工質(zhì)量與效果被人們所關(guān)注。城市擴容、城市改建離不開(kāi)市政工程建設，市政工程就在百姓身邊，方便與否一目了然，如果設計合理，則會(huì )使市民生活指數提升，反之就會(huì )造成城市發(fā)展阻礙，不利于城市可持續發(fā)展。隨著(zhù)城市的發(fā)展，車(chē)輛增多、人口增長(cháng)、各項設施已經(jīng)嚴重落后，只有通過(guò)科學(xué)嚴謹的市政施工，才能提升城市容量，保證城市良好形象，同時(shí)促進(jìn)經(jīng)濟增速發(fā)展。在眾多市政工程中，市政道路施工則是重中之重，道路關(guān)系到百姓的出行交通，需要合理規劃才能建成便利的交通環(huán)境，市政道路設計作為市政道路建設中的作用不可忽視。文章主要通過(guò)對市政道路設計理念和原則進(jìn)行分析，進(jìn)一步提出規劃設計的注意事項。

關(guān)鍵詞：市政道路；設計；原則

城市發(fā)展離不開(kāi)良好的交通環(huán)境，只有通過(guò)科學(xué)的道路設計施工，才能建設出符合人們愿意目標的交通環(huán)境。市政道路是城市基礎設施工程中不可或缺的重要組成，現代化交通是城市形象的良好展現，是城市文明的標志，一個(gè)城市交通平坦、舒適，有利于城市快速發(fā)展，保證城市配套設施建設，可以說(shuō)，交通是城市未來(lái)發(fā)展的命脈。

1 市政道路設計理念

1.1 基于舒適性新理念的城市道路設計

經(jīng)濟越是發(fā)達，人們物質(zhì)追求程度越高，特別是隨著(zhù)人們觀(guān)念的轉變，人們對自身需求也已經(jīng)不再是單純性的個(gè)體追求，而是從單純物質(zhì)需求上升到對精神層面的需求，對自身生活的區域情況更加關(guān)心，道路是一個(gè)城市的形象，人們對道路交通的要求是不斷變化提升的。以往，人們對道路要求標準不高，只要寬闊平坦就可以了，但現在卻不同了，人們不但要求道路交通順暢、路面干凈，而且還需要舒適和美觀(guān)，可見(jiàn)市政道路設計的理念也需要跟隨人們的觀(guān)念不斷轉變。

1.2 體現城市的特色

城市是人們生活工作的集中區，不論城市大小均有自己的特色，有自身的文化和歷史，要想滿(mǎn)足人們不斷提高的精神需求，就要在城市發(fā)展特色上下功夫，體現在道路設計上則需要個(gè)性化道路，也就是說(shuō)，對城市道路規劃設計時(shí)，需要設計人員能突出城市特點(diǎn)，展現出城市的歷史文化，道路設計可以根據城市環(huán)境、自然、地形等，把城市獨特的風(fēng)貌展示出來(lái)，使道路和城市相融合，展現城市獨特魅力，讓人們充分認可，全面接受。

1.3 體現功能特色

道路是具備功能性的，任何一條道路的開(kāi)建都是有目的的，道路連接兩端，還要有自由的出口，那么進(jìn)行道路設計時(shí)，一要在功能上得以體現，設計人員要全面了解城市生活節奏，進(jìn)行設計城市道路的時(shí)候，就要對城市特色做出綜合性的考量，不能因為只滿(mǎn)足道路游覽功能而損害交通功能，一定要避免出現道路交通擁堵的問(wèn)題，保證人們出行更加方便快捷。

2 市政道路設計基本原則

2.1 平面線(xiàn)形的設計

對道路進(jìn)行平面線(xiàn)形設計時(shí)，需要綜合各種影響因素，避免出現交通問(wèn)題，對單一道路平面設計需要考慮道路整體性，對位置要設計合理，安排得當，不能違背總規劃和全局，合理調整曲線(xiàn)、長(cháng)、寬、高。十字路口、交叉口、出入口、停車(chē)地段關(guān)系到使用后的便利，平滑設計路線(xiàn)，使布局更加科學(xué)，多是以直線(xiàn)為主、曲線(xiàn)配合，中間形成多個(gè)緩和線(xiàn)，轉向處偏角需要保證平順。

2.2 小偏角設計

這是一種特殊的形態(tài)，主要是道路偏角≤7°的情形，如果必須出現小偏角，則需要合理設計，因為平曲線(xiàn)長(cháng)度與實(shí)測短，駕駛員通行時(shí)，很容易產(chǎn)生急轉彎錯覺(jué)，往往操作不當會(huì )發(fā)生事故。小偏角設計非常關(guān)鍵，平面定線(xiàn)是主要的設計方法，城市道路中，要想取消一個(gè)小偏角要費很大勁，有時(shí)還要增加一些工程量或拆遷。城市快速公路設計需要合理解決，保證速度較高時(shí)行車(chē)安全。路線(xiàn)交叉口為3°～5°轉角，不用考慮彎道的情況，只要做好交叉口設計安置，就能有效解決小偏角的問(wèn)題。

2.3 避免最小縱坡

城市道路建設時(shí)，會(huì )出現許多小于0.3%的縱坡，這種道路一定要科學(xué)設計，避開(kāi)這種坡度，不能因為設計不合理，而導致路面排水不良、雨天行車(chē)濺水等問(wèn)題，確保行車(chē)安全。因為坡度大，路面積水就會(huì )增加，車(chē)輪與路面就會(huì )出現一層“水膜”，使輪胎與路面間的摩擦阻力降低，如果剎車(chē)減速，就會(huì )造成事故發(fā)生。所以對城市道路設計時(shí)，能避開(kāi)0.3%的縱坡則盡量避開(kāi)。

3 市政道路設計注意事項

3.1 橫斷面設計

城市道路交通情況復雜，需要滿(mǎn)足行車(chē)、行人、運輸等多種通行方式，所以，進(jìn)行道路設計時(shí)，一定人全面考慮到機動(dòng)車(chē)道、人行道、非機動(dòng)車(chē)道、中央/機非隔離帶和路緣帶等細節，使市政道路橫斷面各個(gè)要素形成緊密配合，實(shí)現良好分配，這樣，道路橫斷面設計則顯得非常重要。要想設計好橫斷面，則需要從三個(gè)方面入手：一是需要考慮城市內行車(chē)速度和行車(chē)數量，要全面通過(guò)調研，合理考慮到各項標準，能在節約土地、合理規劃的基礎上，劃分出有效有行車(chē)道，保證行車(chē)速度同時(shí)，確保斷面合理有效，機動(dòng)車(chē)道寬度是保證行車(chē)質(zhì)量的關(guān)鍵。二是道路改造升級時(shí)，需要對道路交通情況做預測性分析，對原有車(chē)道數量作出相應調整與拓寬。三是優(yōu)化隔離帶，保證對各類(lèi)車(chē)輛進(jìn)行分隔，使行車(chē)更加快速安全，全面保證行人、車(chē)輛的安全。

3.2 特殊人群道路設計

特殊人群主要是指盲人等弱勢群體，他們需要出行，為了滿(mǎn)足盲人出行交通需要，則在在盲道設計上標準規范。城市中盲道設計不規范，管理不到位的問(wèn)題，往往會(huì )降低盲道功能價(jià)值，體現不出特殊性交通的便利，使用后也沒(méi)有達到效果等。那么為了照顧特殊群體，對盲道設計時(shí)需要全面綜合考慮。城市盲道有行進(jìn)盲道和提示盲道兩種，但卻不能提示方向，造成走錯路的問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，大型超市、商場(chǎng)、單位出入口、道路兩端、居民點(diǎn)等地方的盲道突然出現中斷的現象時(shí)有發(fā)生，為了避免問(wèn)題出現，則需要在盲道設計中使用盲道北向磚，對地理位置做出指引，道路節點(diǎn)及盲道兩側位置，設置導盲牌，方便盲人判斷位置與環(huán)境，保證通行安全。

3.3 市政道路排水設計

市政道路排水問(wèn)題一直影響著(zhù)人們，有些城市出現內澇，造成生命財產(chǎn)損失，對排水設計時(shí)，一定要全面周到，對綠化帶、車(chē)行道和人行道排水做好科學(xué)設計。綠化帶排水主要是滲溝，使用混凝土把底部和兩邊封住，形成一個(gè)集水井，保證排水通暢，一般情況下，集水設置間隔40m左右，把雨水引走排出。車(chē)行道排水多是雙坡排水，路面積水向兩邊固定間距設置的雨水口方向流動(dòng)。人行道排水橫坡坡度是朝向車(chē)行道的，按地勢做好擋土墻設計，避免水流向人行道，影響交通。

3.4 道路綠化和生活街道設計

道路綠化對城市來(lái)講非常重要，如果設計不合理，就會(huì )影響駕駛員行車(chē)視線(xiàn)，只有在路段和交叉口留出一定安全視距才能保證安全。公交?？空九赃叢荒艹霈F高大的樹(shù)干。生活性街道是城市道路交通中最為復雜的路段，人車(chē)混雜、事故多發(fā)，需要充分利用路面做好科學(xué)布置，引導和限制交通設施控制生活性街道車(chē)流、車(chē)速。

3.5 市政道路照明工程設計

城市照明較為重要，照明情況好壞直接關(guān)系城市生活舒適度，工程設計需要有專(zhuān)門(mén)的設計，嚴格按照道路等級、標準、性質(zhì)對照明能耗、密度做好調整，以節能為核心設計好燈間距、光源、供電路線(xiàn)、控制系統等，確保達到道路照明標準要求，盡量節能降低維護費用。

4 結束語(yǔ)

市政道路作為城市重要內容，對城市發(fā)展至關(guān)重要，只有科學(xué)合理的做好道路規劃設計，才能緩解交通壓力、美化城市環(huán)境，為城市居民提供美好生存空間。