隨著(zhù)我國城市建設的速度加快，相應的道路交通系統也受到了更多的運營(yíng)挑戰，很多城市采用了限號限行、道路分流等措施來(lái)減輕城市道路的交通壓力，改造市政公路路面可以真正的解決這個(gè)問(wèn)題。本文主要對市政道路路面改造施工技術(shù)進(jìn)行分析研究。

[關(guān)鍵詞]市政道路；路面；改造；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號：U418.8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）27-0145-01

1 市政道路路面工程改造概述

對于一些使用年限比較長(cháng)的市政道路工程，其路面都出現了不同程度的病害，常見(jiàn)的裂縫、錯臺以及不均勻沉降等，對行車(chē)舒適度與安全性都有跟大的影響。而對市政道路路面工程的改造，就需要在原有基礎上進(jìn)行改造處理，采取相應的技術(shù)手段來(lái)改善存在的問(wèn)題，達到消除病害并縮短工期以及節省造價(jià)的目的，確保道路工程功能可以滿(mǎn)足城市發(fā)展交通需求。對于市政道路路面工程的改造，一般都要將重點(diǎn)放在路面結構處理以及新舊路交接處理等方面。路面改造工程往往需要花費大量的人力、物力以及財力，并且在施工時(shí)還會(huì )對當地交通以及周邊商鋪等造成影響，因此在進(jìn)行改造施工時(shí)，不僅要選擇合適的施工技術(shù)與施工工藝，更重要的是要在綜合分析的基礎上確定合理的施工組織方案，做好每一個(gè)環(huán)節的處理工作，保證所有工序的順利施工，最大程度的降低對當地經(jīng)濟、交通等造成的影響。

2 市政道路路面病害分析

2.1 裂縫

裂縫產(chǎn)生的主要影響因素有：瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性能、路基狀況、氣候條件（氣溫和降雨）、交通量和車(chē)輛荷載類(lèi)型以及施工因素等。根據裂縫形成的原因可分為：

（1）水泥路面+瀝青砼的反射裂縫多由于水泥路面接縫產(chǎn)生的；行車(chē)荷載在經(jīng)過(guò)不連續的水泥混凝土板塊時(shí)，在不同的水泥板塊間產(chǎn)生豎向和水平位移差，因此，在接縫處瀝青加鋪層產(chǎn)生較大的剪切應力和水平拉應力；這種剪切應力和拉應力是產(chǎn)生反射裂縫的主要原因。此外，路面受溫度變化影響，瀝青加鋪層和水泥混凝土板都會(huì )產(chǎn)生脹縮變形，同時(shí)產(chǎn)生溫度應力；加鋪瀝青層，將同時(shí)承受自身和水泥路面雙重溫度應力，極易產(chǎn)生裂縫。尤其在冬季時(shí)，氣溫很低，瀝青層模量較大，容易因為過(guò)大的拉應力而開(kāi)裂。

（2）還有些裂縫是由于設計或施工原因造成的：當瀝青混合料空隙率設計不合理、施工時(shí)產(chǎn)生離析或現場(chǎng)壓實(shí)度不足等原因都可能導致瀝青路面空隙率偏大。這樣一來(lái)，混合料中瀝青接觸空氣、陽(yáng)光、紫外線(xiàn)等面積就越大，瀝青老化得就越快，瀝青混合料抗裂性能下降得也越多；此外，表層空隙率大的瀝青路面易滲入雨水，若不及時(shí)排出，水會(huì )導致瀝青與骨料剝落，也會(huì )大大降低瀝青混合料的抗裂性能，在車(chē)輛荷載作用下久而久之就會(huì )形成網(wǎng)狀裂縫。

2.2 坑槽及松散

瀝青路面的坑槽根據產(chǎn)生的原因分兩種，一種是水損害產(chǎn)生的，另一種是車(chē)輛漏油至路面產(chǎn)生油蝕。水損害產(chǎn)生的坑槽原因是：水經(jīng)細微裂縫慢慢下滲至瀝青路面內部，并保留在瀝青混合料的孔隙中；在高速行駛行車(chē)荷載的壓應力下產(chǎn)生的真空吸力，重復泵吸；使瀝青從瀝青混合料中泵吸出來(lái)，導致混合料松散，從而形成坑槽。油蝕產(chǎn)生的坑槽主要原因是：車(chē)輛上的油漏在路面上，由于油對瀝青有溶解作用，因此慢慢下滲到瀝青混合料內部，瀝青減少，粘結能力下降，形成松散集料，從而導致坑槽。

2.3 車(chē)轍

瀝青路面在高溫環(huán)境下，長(cháng)時(shí)間承受車(chē)輛荷載作用，瀝青混合料會(huì )產(chǎn)生變形，久而久之形成不可恢復的永久變形，即車(chē)轍。 根據車(chē)轍形成的不同原因，主要可分為三大類(lèi)：

（1）失穩型車(chē)轍：瀝青路面在車(chē)輪荷載作用下產(chǎn)生剪應力超過(guò)了瀝青混合料的抗剪強度，使其內部材料流動(dòng)產(chǎn)生橫向流動(dòng)變形，隨著(zhù)變形的不斷積累形成車(chē)轍。這種車(chē)轍在輪跡下，一般都有剪切變形產(chǎn)生的中間下凹，兩邊隆起的現象，車(chē)轍斷面形成“W”形。（2）結構型車(chē)轍：該類(lèi)車(chē)轍是由于行車(chē)荷載超過(guò)了路面結構各層強度。路基變形傳遞至面層而產(chǎn)生，這種車(chē)轍產(chǎn)生的寬度較寬，兩側沒(méi)有隆起的狀況，車(chē)轍斷面形成淺碟“U”形。（3）磨耗型車(chē)轍：該類(lèi)車(chē)轍主要是由于路面面層在自然環(huán)境下，長(cháng)期經(jīng)車(chē)輪作用，發(fā)生磨耗，逐漸損失而形成。

3 市政路面改造施工技術(shù)

3.1 打裂壓穩技術(shù)

在改造市政道路路面時(shí)采用打裂壓穩的技術(shù)，是使用破碎機設備將被改造的公路路面橫向的打裂，打裂部位的間隔大概是 40 - 65 厘米，打裂之后道路的路面上會(huì )呈現出細密的微小裂紋。之后應盡量不破壞原本的路基層板，將路面板塊的面積減小，并且使原里面每個(gè)板塊達到互相嵌入鎖住。在打裂之后并經(jīng)過(guò)壓穩定處理之后的路面上，加鋪瀝青道路里面，可以有效的提高道路路面的耐用性。在具體實(shí)施這項技術(shù)時(shí)應實(shí)際根據道路的不同等級和不同的交通量，來(lái)采取相對應的打裂厚度。

3.2 沖擊壓實(shí)技術(shù)

這項技術(shù)在改造施工時(shí)發(fā)揮了很多的用處，沖擊壓實(shí)技術(shù)是把原有的道路經(jīng)過(guò)破碎、夯實(shí)穩固處理之后，使其成為改造道路的底基層，然后此路面上鋪設瀝青結構或水泥層面。沖擊壓實(shí)的技術(shù)可以把原道路上的顆粒再做一次破碎處理，并且穩固下層底料，也為鋪設瀝青提供了基礎。在進(jìn)行沖擊壓實(shí)的施工過(guò)程中要注意不能過(guò)度壓實(shí)，避免將碎石層壓到基層之內，特別要注意穩定性差或者是潮濕的地方。沖擊壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于道路面壓實(shí)的程度高、作用力度強和深度大，缺點(diǎn)之處在于所費的工程代價(jià)比較高，施工的速度也比較慢，一般主要應用在特殊路段上的維護和改造。

3.3 共振碎石技術(shù)

（1）壓穩。共振破碎施工是使舊市政水泥混凝土路面被共振破裂，而不是粉碎。因此，將表面壓平、壓穩即可，不可能也不必達到一般意義上的壓實(shí)。在工程中使用10t鋼輪振動(dòng)壓路機進(jìn)行2～3遍碾壓，將表面細小碎粒壓入裂縫。進(jìn)一步提高破碎混凝土的模量，然后用水灌車(chē)在表面灑l遍水，再進(jìn)行l遍振動(dòng)碾壓。

（2）共振破碎技術(shù)需要在干燥的環(huán)境下進(jìn)行，以使混凝土破碎過(guò)程中產(chǎn)生的細小顆粒保存下來(lái)，和粗顆粒形成整體，提高整體強度。此外干燥的環(huán)境還可避免土基變軟和瀝青混凝土面層產(chǎn)生水損害。施工中采取的排水措施主要是設置邊緣排水系統，即在每隔 100～300m 或在較低的地方布置橫向排水管將水排出道路。

（3）豎井、隔離帶邊緣及交叉口的影響。城市道路由于遍布各種公用設施，施工環(huán)境比公路更為復雜。對于井蓋等構造物應提前在標記的外側邊緣 30～60cm范圍內提升共振破碎頭以越過(guò)井蓋。在該范圍外落下破碎頭再繼續進(jìn)行破碎，以保證不影響豎井質(zhì)量。在城市道路以軟質(zhì)綠化帶、硬質(zhì)隔離帶而分幅的板塊兩側邊緣，由于破碎設備車(chē)輪的影響破碎頭無(wú)法打到這些部位，可采用相應的高壓沖擊錘式破碎設備進(jìn)行破碎。

（4）破碎后的壓實(shí)。壓實(shí)的主要作用是將表面的扁平顆粒進(jìn)一步破碎，同時(shí)穩固下層塊料，為新建瀝青面層提供一個(gè)平整的表面。為了防止壓實(shí)過(guò)度而將碎石化層壓入基層，應避免在潮濕的條件下進(jìn)行壓實(shí)操作，特別是在穩定性較差的位置。

結束語(yǔ)：

隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)以及經(jīng)濟的穩定增長(cháng)，我國城市人口以及汽車(chē)擁有量不斷增加，這就對市政道路路面提出了更好的要求。為了有效的緩解城市的交通壓力，改善城市道路路面狀況，近年來(lái)市政道路路面改造成為了城市建設的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題，在實(shí)際的施工環(huán)節中，除了做好建筑前的勘察調研之外，在建設改造的過(guò)程中也需要采用先進(jìn)的建設技術(shù)，從而提高路面改造的質(zhì)量，降低費用。