近年來(lái)，隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程不斷加快，人們的生活水平不斷提高，城市道路市政建設的要求也越來(lái)越高；與此同時(shí)，盡管我國的市政建設不斷取得進(jìn)步，但仍然難以滿(mǎn)足人們對市政交通的需求。如何有效解決交通擁擠和堵塞問(wèn)題，提高人們生活和工作的幸福度，成為當前我國城市道路市政建設的主要課題。本文就從我國城市道路市政的特色設計出發(fā)，進(jìn)行相關(guān)研究，并給出一些自己的看法和建議。
　　關(guān)鍵字：城市道路 市政設計 城市特色 城市功能
　　一、市政道路特色設計
　　1、我國市政道路設計應反映城市特色
　　伴隨著(zhù)城市建設的發(fā)展，人們對文化生活需求越來(lái)越多元化，城市特色問(wèn)題伴隨著(zhù)經(jīng)濟建設逐漸發(fā)展為城市文化問(wèn)題。因此，在進(jìn)行城市道路市政設計時(shí)，尤其是在街道規劃設計中，要尊重自然、尊重歷史，并積極突出這座城市的特色和文化代表性，注重整個(gè)城市整體形象的塑造，并充分利用城市的優(yōu)良條件，充分利用城市自然的地形等條件，達到既經(jīng)濟又具有特色的雙重效益。
　　2、我國市政道路設計應反映城市功能特色
　　城市道路市政設計要從城市交通性、生活性等各種功能出發(fā)進(jìn)行合理規劃和設計，明確設計主要方向和目標。例如，深圳深南大道，是以深圳市最繁華的交通主干道深南路進(jìn)行延伸，在經(jīng)過(guò)深圳市政府的長(cháng)期合理規劃和開(kāi)發(fā)中，逐步形成了以華僑城旅游為主線(xiàn)的交通新干線(xiàn)。
　　二、我國市政道路的功能
　　市政道路主要分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀(guān)性道路幾大類(lèi)。其交通特點(diǎn)是：達到最佳的目的性和相關(guān)性出行狀態(tài)；道路上流動(dòng)人較多，主要以上下班為主，因此，需要考慮人們的需要，那么就要充分考慮公交車(chē)，在進(jìn)行道路設計時(shí)要建設公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道；如果是自行車(chē)流量較大，則需要寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境，同時(shí)考慮交通安全的人車(chē)分離，行人采用平面過(guò)街，采取一幅或兩幅路的布置形式。商業(yè)性道路，其道路的兩側一般商業(yè)很發(fā)達，擁有大型的購物和娛樂(lè )場(chǎng)所，因此，在進(jìn)行此類(lèi)道路的設計時(shí)，要具有一定的商業(yè)性道路要求，并給行人提供充足的步行空間，全方位考慮安全、購物及交通，采取雙向四車(chē)道；在人車(chē)之間應該具有較寬的隔離，以減少干擾。景觀(guān)性道路主要以休閑和綠化布置為主，在設計時(shí)可以成開(kāi)放式綠地與人行區域相結合的布置，形成與自然條件的對稱(chēng)。
　　三、市政道路交通工程設計
　　1、交通性道路
　　交通性道路的設計主要以車(chē)行交通服務(wù)為主，設計的宗旨是要保持道路的路燈、護欄、候車(chē)廊及人行天橋設施的簡(jiǎn)潔明快，并突出其使用功能。在進(jìn)行交通標志和標線(xiàn)的選位時(shí)，應該具有一定的提前量，保證駕駛員能夠在駕駛過(guò)程中及時(shí)了解前面的路況。
　　2、生活性道路
　　生活性道路往往是人車(chē)混雜，交通情況相對最為復雜，在進(jìn)行此類(lèi)道路設計時(shí)，一定要做好前期規劃，盡量考慮全面，做到細致入微。道路標志和標線(xiàn)，要做到充分利用路面現有的資源，對各種類(lèi)型的停車(chē)位和交通組織進(jìn)行合理布置，道路設計中對設施的引導和限制性是其主要的手段和方式，一般是在道路路邊、路中進(jìn)行設施設置，以此來(lái)控制車(chē)流和車(chē)速。
　　3、城市道路景觀(guān)設計
　　城市道路的景觀(guān)設計依靠城市空間功能和環(huán)境功能設計，依據城市的整體規劃來(lái)進(jìn)行。例如，廣場(chǎng)等形成路沿線(xiàn)城市綠地系統和開(kāi)放的空間體系，在廣場(chǎng)進(jìn)口及綠化用地景觀(guān)前后相互呼應；在道路的交叉口，保持寬闊的空間，以便視線(xiàn)通暢使車(chē)輛在進(jìn)入路口時(shí)有明顯的舒適感，達到道路交叉口和廣場(chǎng)景色的一體化。同時(shí)，在道路設計中，將道路兩邊設計為微地形的綠化安全帶，普草坪及低矮灌木，從而擴大綠化效果；然后，充分結合景觀(guān)水道，把沿途的橋梁設計成輕型的架拱橋，使之與景觀(guān)遙相呼應。
　　四、城市道路市政設計的新思路
　　1、加強自主創(chuàng )新
　　在進(jìn)行城市道路市政設計時(shí)，由于很多業(yè)主單位往往對施工圖的完成進(jìn)度過(guò)緊，使得設計師進(jìn)行設計和論證的時(shí)間過(guò)短，更不用說(shuō)去進(jìn)行設計的創(chuàng )新。目前，大部分道路市政的設計基本上都是根據現有的套路和規范進(jìn)行復制和調改，有些設計院內部缺乏激勵創(chuàng )新機制，項目的設計科技含量不高，尤其是對新技術(shù)、新工藝以及新材料等重視不夠，隨著(zhù)人們對社會(huì )生活水平的要求不斷增加，環(huán)保節能問(wèn)題日益突出，相關(guān)職能部門(mén)和相關(guān)單位及業(yè)主部門(mén)應積極倡導自主創(chuàng )新，加強對新技術(shù)、新工藝和新材料的投入使用，獎勵創(chuàng )新設計，鼓勵創(chuàng )新在市政設計中的發(fā)揮。
　　2、加強設計靈活性
　　我國既有的市政道路設計標準是按照全國的城市道路設計規范或公路有關(guān)的設計規范來(lái)執行。相關(guān)單位和設計人員必須按照相應的規范來(lái)進(jìn)行設計，由于諸多規定的限制，使得設計師們在進(jìn)行設計時(shí)思維空間受限，靈活性相對缺乏，甚至不免出現設計的雷同性。因此，加強設計的靈活性，提高設計師的設計空間，是非常有必要的。
　　五、城市道路市政設計的優(yōu)化
　　1、車(chē)道數的設計
　　通常情況下，車(chē)輛超車(chē)、繞彎、停車(chē)等，都會(huì )對交通的通行能力產(chǎn)生一定的影響，引起道路的小癱瘓；針對不設立中央分隔帶的同向車(chē)道而言，通過(guò)不斷增加車(chē)道數量來(lái)緩解道路擁堵的方法并非能夠取得很好的效果。一般而言，城市主干道的雙向機動(dòng)車(chē)的道數最好不要超過(guò)8條，如果道路交通壓力尚未得到緩解，則應該考慮對路網(wǎng)進(jìn)行改善和調整，合理改善城市布局來(lái)緩解交通負荷。
　　2、人行道與非機動(dòng)車(chē)道的設計
　　在我國某些城市和地區而言，其公共交通相對并不發(fā)達，那么在后期很長(cháng)一段時(shí)間里，這些地方仍然會(huì )以非機動(dòng)車(chē)出行的方式較多。因此，為了減少非機動(dòng)車(chē)和行人對機動(dòng)車(chē)交通的影響，在設計時(shí)就要盡量遵循寧寬勿窄的原則，積極修剪非機動(dòng)車(chē)的專(zhuān)用道，合理完善網(wǎng)絡(luò )交通，實(shí)現非機動(dòng)車(chē)和人行道在同一平面上的布置；在通過(guò)交叉口拓寬來(lái)增加進(jìn)口道的機動(dòng)車(chē)道數時(shí)，要充分利用原有斷面的非機動(dòng)車(chē)道空間，積極創(chuàng )造良好的交通環(huán)境。
　　3、綜合管線(xiàn)的設計
　　在進(jìn)行道路市政設計時(shí)，應遵循統籌規劃，同步建設原則，實(shí)現局部和整體的協(xié)調發(fā)展。管線(xiàn)布置要采取先人行道后車(chē)行道的順序，積極引進(jìn)國外先進(jìn)的設計經(jīng)驗，加強對地面、地下的管線(xiàn)系統布置，積極完善道路沿線(xiàn)的環(huán)境。在城市主干道設計中，可引進(jìn)國外成功的設計經(jīng)驗，將各種地上、地下管線(xiàn)系統地布置在共同溝內，這樣就可以改善道路沿線(xiàn)的環(huán)境有效解決道路橫斷面的布局受道路紅線(xiàn)寬度制約的狀態(tài)，消除后期隱患，提高道路防火、防災的綜合能力。
　　4、完善公共交通設計
　　大力發(fā)展城市公共交通，以環(huán)節城市道路交通壓力為目標；但與此同時(shí)，還要充分考慮到公共交通建設對機動(dòng)車(chē)交通所產(chǎn)生的沖擊力，因此，在進(jìn)行公共交通設計時(shí)，應充分利用原非機動(dòng)車(chē)道的行車(chē)空間來(lái)進(jìn)行港灣式公交停車(chē)站的設計，形成具有相對獨立的通行和?？靠臻g，進(jìn)而有效減少機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)之間的相互干擾。