一、我國公路工程抗震加固的特點(diǎn)

我國西部多為山嶺丘陵區，地形、地貌和地質(zhì)水文條件復雜，其橋梁結構的典型特點(diǎn)是上部結構彎、斜、坡，下部一般為高墩且墩高相差懸殊，屬非規則橋梁。西部又是我國的地震多發(fā)區和強震區，我國6個(gè)地震活動(dòng)帶中有4個(gè)分布在西部,其強度大、頻度高，因而西部公路工程抗震問(wèn)題是我國工程抗震的重點(diǎn)和難點(diǎn)。隨著(zhù)西部開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施，大量工程急需解決公路工程抗震設計、抗震性能評估及抗震加固問(wèn)題。

近十幾年來(lái)，通過(guò)對震害的認識，國內外在場(chǎng)地地震動(dòng)參數、橋梁抗震設計和橋梁抗震性能評估方法等方而取得了許多成果。應用概率方法預計地震動(dòng)參數、多級抗震設防、能力設計原則及延性抗震等已用于許多國家的橋梁抗震設計和抗震性能評估，但在路基和擋土墻、隧道、邊坡的抗震設計和抗震性能評估方法等方而進(jìn)行的研究工作很少。1980年頒布的中國地震區劃圖采用了概率水準下的地震動(dòng)參數，比前幾個(gè)版本更詳細、合理。

我國現行的公路工程抗震設計規范和鐵路工程抗震設計規范只局限于針對規則橋梁，采用單一的抗震設防標準進(jìn)行設計地震作用下的強度驗算，沒(méi)有真正體現和采用具體措施來(lái)確保橋梁結構的整體延性，也沒(méi)有采用能力設計方法來(lái)防止地震作用下結構可能產(chǎn)生的剪切破壞。在橋梁抗震性能評估和抗震加固方而，公路行業(yè)還沒(méi)有統一的評估方法、評估指南或規范，也沒(méi)有抗震加固手冊。由于規范的局限性和西部橋梁結構的復雜性，新建和已建的橋梁難以保證結構的抗震安全性。我國為地震多發(fā)區，發(fā)震頻繁且烈度高，為保證生命線(xiàn)工程的安全，減少震后次生災害引起的損失，急需加強對公路橋梁的抗震性能評價(jià)及抗震加固技術(shù)的研究。

二、道路抗震加固技術(shù)研究的現狀

對位于地震區的道路工程(含路基、擋土墻、邊坡和隧道等)，由于飽和砂土在地震的作用下易造成砂土的震動(dòng)液化，因而必須研究道路工程的抗震性能，為道路工程的抗震措施設計提供可靠的依據。1965年智利的Elcobron尾礦壩的地震潰壩引起了世界各國學(xué)者對土工構筑物抗震性能的關(guān)注，從此許多學(xué)者致力于土工構筑物的動(dòng)力性能和地震穩定性研究，并不斷地發(fā)展和完善抗震理論。

過(guò)去對道路工程的抗震研究，大多是針對地震荷載作用下路基邊坡的液化穩定性問(wèn)題，而對地震荷載的處理主要采用邊坡動(dòng)力穩定性的擬靜力分析法。擬靜力分析法只適合在動(dòng)荷載作用下不會(huì )引起土的強度降低的土工構筑物，因此應采用地面運動(dòng)加速度時(shí)程曲線(xiàn)進(jìn)行動(dòng)力強度變形分析法。國內外學(xué)者在動(dòng)力分析中做了大量的工作，并取得了進(jìn)展，但同時(shí)還存在不足：上述動(dòng)力反應分析是用確定論方法進(jìn)行的;主要是進(jìn)行強度分析，而對液化造成的破壞產(chǎn)生過(guò)大的永久變形研究不夠;對固體的阻尼及其阻尼理論的研究雖有近百年的歷史，但有不少問(wèn)題尚未得到解決或得到比較滿(mǎn)意的解決。

三、抗震設防是公路工程安全的基本保障

公路工程前期工作是整個(gè)工程建設的重要環(huán)節。公路工程抗震的關(guān)鍵是防御，《防展減災法》明確提出“新建、擴建、改建建設工程，必須達到抗震設防要求，重大建設工程應進(jìn)行地震安全性評價(jià);并根據地展安全性評價(jià)結果，確定抗震設防要求，進(jìn)行抗展設防。”

首先，地震區的分布是有規律的，選線(xiàn)設計人員及項目負責人員、公路工程的設計單位的領(lǐng)導都要重視這種規律，可行性研究階段公路工程設計選線(xiàn)時(shí)就應盡量避開(kāi)地震帶，初步設計時(shí)應避開(kāi)局部地震區。從汶川地震的重災區分布來(lái)看，三江、都江堰、綿竹、北川、平武、青川等基本上都平行于京昆高速公路，在北偏東30度的緯線(xiàn)上，沿地震裂度帶分布。由此可見(jiàn)，這就要求今后選線(xiàn)時(shí)，應更重視道路的地質(zhì)選線(xiàn)，盡量規避地震帶地區。

其次，施工圖設計階段針對實(shí)在無(wú)法規避的地震區域，應在設計時(shí)有強化抗震及治理的措施，對設計結構進(jìn)行抗震驗算，要滿(mǎn)足抗震設防標準、地震烈度，同時(shí)進(jìn)行地震區域的地震安全性評價(jià)工作。實(shí)現公路工程結構大震不倒、中震可修、小震不壞的抗震設防目標。特別是公路山體滑坡及其臨界狀態(tài)的認識需要更保守一些，更要注重邊坡地質(zhì)對公路的影響程度和范圍，要更強調結構物的安全系數和安全儲備。

四、交通工程對公路工程抗震安全進(jìn)行補充

對于地震區域的公路除了公路工程結構上的抗震設防外，同時(shí)可采用交通工程方面的警示措施，在機電工程中的可變情報板中，提示駕駛員在該路段為危險的地震區域，小心駕駛;在地震發(fā)生時(shí)，可變情報板可以發(fā)出警報通知駕駛員立即離開(kāi)該區域。交通安全設施方面，利用標志牌，對可變情報板進(jìn)行補充，告訴駕駛員，該地區為地震多發(fā)區域，為危險路段，禁止停車(chē)與逗留，應快速駛離該路段;同時(shí)警告司機，要小心駕駛，防止山上的落石滾下、滑坡以及泥石流的發(fā)生。

五、結束語(yǔ)

公路工程為地震發(fā)生區域的生命線(xiàn)工程。一旦中斷，將影響該區域的救援工作，而最有效的方法就是防患于未然，抗震防災和抗震救災是密不可分的。要真正實(shí)現“小震不壞、中震可修、大震不倒”的分級設防標準，確保公路工程各結構具有足夠的抗震安全度，提高公路工程的設防標準，減小“強震區”公路工程災害損失，降低公路設防成本，確保交通生命線(xiàn)工程的暢通。