浙發(fā)改設計〔2019〕7號

杭衢鐵路（建衢段）籌建辦公室：

　　報來(lái)的《關(guān)于要求批復杭州至衢州鐵路（建德至衢州段）項目初步設計的請示》（杭衢籌建辦〔2019〕1號）及相關(guān)附件收悉，根據我委《關(guān)于新建杭州至衢州鐵路（建德至衢州段）項目可行性研究報告的批復》（浙發(fā)改交通〔2018〕477號）和中國鐵路經(jīng)濟規劃研究院有限公司《關(guān)于發(fā)送新建杭州至衢州鐵路建德至衢州段初步設計咨詢(xún)意見(jiàn)的函》（經(jīng)規線(xiàn)函〔2018〕320號），經(jīng)研究，現對該項目初步設計批復如下：

　　一、建設規模及內容

　?。ㄒ唬┬陆ê贾葜玲橹蓁F路建德至衢州段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)建衢鐵路）東起杭黃鐵路楊村橋線(xiàn)路所，西至滬昆高鐵江山站（含），新建正線(xiàn)130.913公里，右線(xiàn)繞行3.912公里。其中，引入建德東站引起工程按中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關(guān)于新建杭州至黃山鐵路金建、建衢鐵路引入建德東站同步實(shí)施工程變更設計的批復》（鐵鑒函〔2018〕183號）執行。

　?。ǘ┬陆ㄡ橹菸髡九c九景衢鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，上、下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)分別為4.602公里、3.725公里。

　?。ㄈ┬陆ń綎|線(xiàn)路所至江山站滬昆場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)長(cháng)2.325公里，上行線(xiàn)長(cháng)2.262公里。

　　二、經(jīng)濟運量

　?。ㄒ唬┰O計年度

　　初期：2025年，近期：2030年，遠期：2040年。

　?。ǘ┻\量預測

區段客流密度及客車(chē)對數匯總表

　　                                                                單位：萬(wàn)人/年，對/日

　　三、運輸組織

　?。ㄒ唬┻\輸組織模式。采用組織大站直達和交錯停站列車(chē)的運輸組織模式。

　?。ǘ┸?chē)站分布。全線(xiàn)共分布建德東、建德南、龍游北、衢江、衢州西及江山等6個(gè)車(chē)站；其中建德東站和江山站為接軌站，建德南、龍游北、衢州西為新設中間站，衢江站為遠期預留中間站。

　?。ㄈ┻\營(yíng)管理。項目建成后，暫按項目公司委托上海局集團公司代為運營(yíng)管理。

　?。ㄋ模┝熊?chē)調度區劃分。在上海局集團公司客專(zhuān)調度所新設調度臺，負責建衢、金建、九景衢三條線(xiàn)的列車(chē)調度指揮工作。

　?。ㄎ澹┩鈪^間信號閉塞分區劃分及檢算。同意區間信號閉塞分區劃分原則和采用的參數。

　　四、主要技術(shù)標準

　?。ㄒ唬╄F路等級：高速鐵路。

　?。ǘ┱€(xiàn)數目：雙線(xiàn)。

　?。ㄈ┱€(xiàn)線(xiàn)間距：5米。

　?。ㄋ模┰O計行車(chē)速度：350公里/小時(shí)。

　?。ㄎ澹┳钚∏€(xiàn)半徑：一般7000米，困難5500米。

　?。┳畲笃露龋?span>20‰，困難條件下不大于30‰。

　?。ㄆ撸┑桨l(fā)線(xiàn)有效長(cháng)度：650米。

　?。ò耍┱{度指揮系統：調度集中。

　?。ň牛┝熊?chē)運行控制方式：自動(dòng)控制。

　　五、線(xiàn)路、軌道

　?。ㄒ唬┚€(xiàn)路

　　1.按鐵總鑒函〔2018〕183號，建衢鐵路建德東站段采用自杭黃鐵路楊橋村線(xiàn)路所接軌、上下行線(xiàn)引入建德東站新建建衢場(chǎng)線(xiàn)路方案。

　　2.線(xiàn)路跨越杭黃鐵路，采用下穿杭新景高速、降低新安江特大橋標高的線(xiàn)路方案。

　　3.建德南站段采用推薦的高速公路西側北繞恒大地產(chǎn)線(xiàn)路方案。

　　4.衢州西站按石華線(xiàn)東側設站線(xiàn)路方案貫通。

　　5.進(jìn)一步細化江山站線(xiàn)路施工方案，盡快辦理接軌協(xié)議，并根據批準的接軌方案進(jìn)行調整。

　　6.龍游北至衢江段按降低標高縱斷面貫通，合理降低橋隧比例及橋高。

　　7.根據行車(chē)條件進(jìn)一步優(yōu)化九景衢聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，縮短線(xiàn)路長(cháng)度。

　?。ǘ┸壍?/p>

　　1.軌道采用重型軌道標準，一次鋪設跨區間無(wú)縫線(xiàn)路。

　　2.正線(xiàn)采用CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結構為主，建德東至新安江段及各聯(lián)絡(luò )線(xiàn)采用有砟軌道。

　　3.根據常山江特大橋橋梁結構，進(jìn)一步論證橋梁主跨鋪設無(wú)砟軌道的技術(shù)可行性。

　　4.根據檢算，在新安江特大橋、常山江特大橋主跨設置單向鋼軌伸縮調節器。

　　5.江山站接軌插入道岔范圍按有砟軌道鋪設，細化施工方案，確保運營(yíng)、施工安全。

　?。ㄈ┚C合維修

　　全線(xiàn)設衢州西綜合維修車(chē)間，建德南設綜合維修工區。

　?。ㄋ模┢搅⒔坏?/p>

　　全封閉全立交設計，并按照《鐵路安全管理條例》（國務(wù)院令第639號）落實(shí)相關(guān)道路立交協(xié)議。

　　六、地質(zhì)

　　按照中國鐵路經(jīng)濟規劃研究院有限公司經(jīng)規線(xiàn)函〔2018〕320號咨詢(xún)意見(jiàn)執行。

　　七、路基

　?。ㄒ唬┱€(xiàn)路基主要設計原則執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）的有關(guān)規定，聯(lián)絡(luò )線(xiàn)路基設計依據速度目標值執行現行鐵路設計規范。

　?。ǘ┰瓌t同意杭長(cháng)客專(zhuān)江山站接軌采用鉆孔灌注樁-樁板結構結合輕質(zhì)土填筑方案。巖溶發(fā)育程度較低的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)路基可采取鋼筋混凝土搭板結合短樁方案。

　?。ㄈ┭鼐€(xiàn)膨脹性軟巖路塹設置貫通式盲溝。

　?。ㄋ模┰瓌t認同正線(xiàn)土質(zhì)地基采取以CFG樁為主的地基處理方案。

　?。ㄎ澹┢溆喔鶕袊F路經(jīng)濟規劃研究院行業(yè)咨詢(xún)意見(jiàn)（經(jīng)規線(xiàn)函〔2018〕320號），進(jìn)一步優(yōu)化路基工程措施，以節省投資。

　　八、橋梁

　?。ㄒ唬┰O計活載：采用“ZK活載”。

　?。ǘ┰O計洪水頻率：橋涵按1/100，新安江、常山江按1/300檢算。

　?。ㄈ┰瓌t同意橋涵孔徑式樣、基礎形式、建筑材料等選擇意見(jiàn)和主要設計原則。

　?。ㄋ模┰瓌t同意常用跨度簡(jiǎn)支梁支座采用通用鋼支座。大跨度橋梁采用的超出通用圖范圍鋼支座宜進(jìn)行專(zhuān)項設計，橋面防水層材料應符合鐵路相關(guān)技術(shù)條件要求。

　?。ㄎ澹蛄簶痘A設計應根據地質(zhì)資料和有關(guān)規定合理區分鉆土、鉆石長(cháng)度，并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后選用合理的樁徑。

　?。┨厥饨Y構橋梁的設置按盡量不設或少設溫度調節器為原則選擇方案。

　?。ㄆ撸蛄夯A宜根據地質(zhì)條件優(yōu)化設計，有條件時(shí)選用擴大基礎或挖井基礎。

　?。ò耍蚝盎A混凝土設計執行《鐵路混凝土結構耐久性設計規范》（TB10005-2010），根據環(huán)境類(lèi)別及化學(xué)侵蝕離子含量采取相應措施。

　?。ň牛┪挥诙钙碌囟蔚臉蛄?，應在保證結構強度、剛度的前提下盡量提高承臺埋置深度，以減小邊坡刷方。

　?。ㄊ┛缭酱蠼蠛拥闹攸c(diǎn)工程和大跨度連續梁工點(diǎn)應進(jìn)行地震力工況設計，合理采取工程措施。

　?。ㄊ唬┲攸c(diǎn)橋渡

　　1.跨杭黃客專(zhuān)大橋。原則同意設計采用的橋孔布置方案，以門(mén)式墩梁式橋跨越在建杭黃客運專(zhuān)線(xiàn)，其它采用跨度32米簡(jiǎn)支箱梁為主的橋式方案。

　　2.新安江特大橋。原則同意以60+100+60m預應力混凝土連續梁跨越G320國道，以125+224+125m連續梁-拱跨越新安江，其它采用跨度40米為主簡(jiǎn)支箱梁的橋式方案，同意采用圓端形橋墩。

　　3.跨杭新景高速公路特大橋（DK17+079.56）。原則同意橋式橋跨方案，以72+120+72m預應力混凝土連續梁跨越杭新景高速公路，其它采用跨度40米為主簡(jiǎn)支箱梁的橋式方案，同意采用圓端形橋墩，鉆孔樁和挖井基礎。

　　4.跨杭新景高速公路特大橋（DK25+771.85）。同意設計采用的橋式橋跨方案，以70+136+70m預應力混凝土連續梁跨越杭新景高速，其它采用跨度40米為主簡(jiǎn)支箱梁的橋式方案，同意采用圓端形橋墩，鉆孔樁和挖井基礎。

　　5.跨龍麗溫高速公路特大橋。原則同意橋式橋跨方案，以40+56+40m預應力混凝土連續梁跨越X706縣道，以70+136+70m預應力混凝土連續梁跨越龍麗溫高速，其它采用跨度40米為主簡(jiǎn)支箱梁的橋式方案。

　　6.跨滬昆高速公路特大橋。原則同意以74+128+74m預應力混凝土連續梁跨越滬昆高速公路，以其它采用跨度40米為主簡(jiǎn)支箱梁的橋式方案。

　　7.常山江特大橋。設計推薦的（117+232+117）米三線(xiàn)連續梁-拱橋跨越常山江方案可行。結合通航論證的要求，增加橋墩防護措施，穩定孔跨。

　　8.跨京臺高速公路特大橋。原則同意設計采用的橋式橋跨方案，以32+48+32m預應力混凝土連續梁跨越雙江線(xiàn)，以128m系桿拱跨越京臺高速，以其它采用跨度32米為主簡(jiǎn)支箱梁。

　　9.滬昆高鐵聯(lián)絡(luò )線(xiàn)特大橋。設計推薦的下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)以框架墩梁式橋跨跨越滬昆高鐵，上行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)以框架墩梁式橋跨越杭衢鐵路可行。

　　九、隧道

　?。ㄒ唬┱€(xiàn)隧道建筑限界采用《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）中高速鐵路建筑限界，隧道凈空有效面積不小于100平方米。

　?。ǘ┧淼蓝纯谖恢玫拇_定遵循“早進(jìn)晚出、保護環(huán)境”的原則，結合洞口地形條件適當接長(cháng)明洞。為減小隧道洞口段的空氣微氣壓波影響，提高乘車(chē)舒適度，正線(xiàn)長(cháng)度大于500米的隧道洞口，結合地形和周邊環(huán)境情況，有條件時(shí)采用側面開(kāi)孔帽檐式或側面開(kāi)孔喇叭口等形式的緩沖結構。對于橋隧相連洞口，橋臺基礎和隧道底部的結構設計應統籌考慮。為保證洞口段施工安全，地質(zhì)條件較差的隧道洞口設置長(cháng)管棚作為超前支護措施。對于部分偏壓嚴重、覆蓋層或風(fēng)化層較厚的洞口，可采用適當設置錨固樁（錨索樁）、地表注漿、錨桿（錨索）框架梁等預加固措施，盡量減少邊仰坡的開(kāi)挖，確保洞口邊、仰坡的穩定。隧道洞口截、排水設施應系統完善，確保排水暢通。

　　黃尖山隧道進(jìn)出口、后塢隧道進(jìn)出口、天池山隧道進(jìn)出口、鐵帽山隧道進(jìn)出口、青源里隧道出口、毛頭山隧道出口等10處隧道洞口存在危巖落石，部分隧道洞口邊仰坡高陡、毗鄰交通道路等。下階段應逐洞口落實(shí)危巖落石分布和發(fā)育情況，采取綜合勘探手段，查明邊仰坡節理、裂隙發(fā)育、危巖落石等情況。對危巖落石地段有條件時(shí)應盡量接長(cháng)明洞，并采取清除、嵌補支頂、設置主動(dòng)防護網(wǎng)、攔石墻（被動(dòng)防護網(wǎng)）等綜合整治防護措施；施工時(shí)應逐工點(diǎn)核查并據實(shí)調整隧道洞口危巖落石防護范圍和工程措施，做好安全防護與監測，確保施工、交通和運營(yíng)安全。

　?。ㄈ┧淼腊低诙尾捎脧秃鲜揭r砌，明挖段采用明洞式襯砌結構。Ⅱ級圍巖隧道段采用曲墻加鋼筋混凝土底板的襯砌結構形式，其余隧道段采用曲墻帶仰拱的襯砌結構形式。

　?。ㄋ模┰瓌t認同隧道設計采用的建筑材料標準。

　?。ㄎ澹┰瓌t認同隧道的防排水采取“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道防水等級應滿(mǎn)足《地下工程防水技術(shù)規范》（GB 50108）規定的一級防水標準。

　　在施工過(guò)程中，根據超前地質(zhì)預報成果及施工揭示工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件等及時(shí)優(yōu)化、調整設計，保證工程質(zhì)量、安全并控制投資。

　?。┧淼婪罏氖枭⒕仍こ淘O計遵循“以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援”的原則，雙線(xiàn)隧道雙側設置、單線(xiàn)隧道單側設置貫通的疏散通道。

　?。ㄆ撸╅L(cháng)度500米以上的隧道內設置正常照明，長(cháng)度500米以下的隧道內設置照明插座箱。

　?。ò耍┧淼纼仍O備專(zhuān)用洞室應根據相關(guān)專(zhuān)業(yè)要求設置。隧道長(cháng)度大于500米時(shí)，應在洞內設置余長(cháng)電纜腔，可與專(zhuān)用洞室結合設置，單獨設置時(shí)應優(yōu)化其洞室設計。

　?。ň牛┰瓌t認同設計選用的隧道施工工法方案。根據隧道的長(cháng)度、地質(zhì)條件、施工場(chǎng)地和工期要求等情況，對有條件的隧道應按照《鐵路隧道工程施工機械配置技術(shù)規程》（Q/CR9226-2015）進(jìn)行相應的機械化配套。

　?。ㄊ┰瓌t認可隧道采用的環(huán)境保護和水土保持方案以及相應工程措施。下階段應會(huì )同地方環(huán)保、水保部門(mén)進(jìn)一步優(yōu)化落實(shí)棄渣安置方案，盡可能縮短棄渣運距。

　?。ㄊ唬┲匾曀淼赖牡刭|(zhì)勘察工作，抓緊完成隧道的剩余地質(zhì)鉆探工作，將地質(zhì)勘察的資料應用到設計中。

　?。ㄊ┍揪€(xiàn)有9座隧道臨近既有鐵路，原則同意廣林塢隧道DK1+117～DK1+385段與杭黃鐵路線(xiàn)間距小于50米段落采用機械開(kāi)挖方案，其余隧道與既有鐵路線(xiàn)間距小于100米段落采用控制爆破或弱爆破等施工方法。設計、施工應滿(mǎn)足原鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理辦法》（鐵運〔2012〕280號）等有關(guān)規定，臨近既有線(xiàn)段落應優(yōu)化施工組織，做好安全監控與防護。下階段應根據加深地勘成果資料，進(jìn)一步細化工程措施，加強與鐵路主管部門(mén)的協(xié)調、溝通，確保運營(yíng)及施工安全。

　?。ㄊ┒嘧淼蓝错敺植加兴畮?、山塘，應根據環(huán)境水文地質(zhì)評價(jià)、對隧道工程的影響評價(jià)分別采取針對性措施。

　?。ㄊ模┰瓌t同意外塘畈隧道按Ⅰ級風(fēng)險隧道，天池山、黃尖山及廣林塢隧道按Ⅱ級風(fēng)險隧道進(jìn)行設計和建設管理。應按照《鐵路隧道工程風(fēng)險管理技術(shù)規范》（Q/CR 9247-2016）有關(guān)要求，對隧道進(jìn)行施工過(guò)程的風(fēng)險評估工作，確保隧道施工安全和運營(yíng)安全。

　?。ㄊ澹┢溆喟凑罩袊F路經(jīng)濟規劃研究院有限公司經(jīng)規線(xiàn)函〔2018〕320號咨詢(xún)意見(jiàn)執行。

　　十、站場(chǎng)

　?。ㄒ唬┲饕O計原則

　　1.車(chē)站采用橫列式站型。到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)度650米，按雙進(jìn)路設計。

　　2.中間站均采用在正線(xiàn)兩側設到發(fā)線(xiàn)的布置型式。

　　3.新建中間站原則上兩端各設一條單渡線(xiàn)，有始發(fā)列車(chē)到發(fā)端的咽喉設雙渡線(xiàn)。

　　4.正線(xiàn)與到發(fā)線(xiàn)間、到發(fā)線(xiàn)間、到發(fā)線(xiàn)與其他線(xiàn)間的線(xiàn)間距不小于5.0米，當線(xiàn)間有建筑物和設備時(shí)應計算確定。

　　5.正線(xiàn)上及側向接發(fā)旅客列車(chē)進(jìn)路上的道岔，一般采用18號。正線(xiàn)與聯(lián)絡(luò )線(xiàn)銜接的道岔根據運行要求的側向行車(chē)速度確定。

　　6.岔線(xiàn)、段管線(xiàn)宜在到發(fā)線(xiàn)接車(chē)方向末端接軌，與到發(fā)線(xiàn)接軌時(shí)應設置安全線(xiàn)。

　　7.設與站臺等長(cháng)雨棚?？缇€(xiàn)地道寬度一般采用10米。

　　8.建德東站、江山站到發(fā)線(xiàn)采用有砟軌道。建德南站、龍游北站、衢州西站鄰近正線(xiàn)的到發(fā)線(xiàn)采用無(wú)砟軌道，其它到發(fā)線(xiàn)采用有砟軌道。

　?。ǘ┲虚g站

　　1.建德東接軌站，按鐵總鑒函[2018]183號執行，建衢場(chǎng)設2臺4線(xiàn)（含正線(xiàn)），杭黃場(chǎng)設2臺5線(xiàn)（含正線(xiàn)2條），兩場(chǎng)共用1座中間站臺。

　　2.建德南站。同意采用不降低車(chē)站標高方案。車(chē)站設到發(fā)線(xiàn)6條（含正線(xiàn)2條），450米×12米×1.25米島式中間站臺2座，10米寬的旅客地道1座。本站僅在兩端各設一組單渡線(xiàn)，形成大八字渡線(xiàn)。設綜合工區1處，安全線(xiàn)1條。

　　3.龍游北站。設到發(fā)線(xiàn)4條（含正線(xiàn)2條），450米×8米×1.25米基本站臺1座，450米×8米×1.25米側式中間站臺1座，10米寬的旅客地道1座。

　　4.衢江站（預留）。正線(xiàn)平縱斷面預留設衢江站條件。正線(xiàn)暫按無(wú)砟軌道設計，盡快開(kāi)展相關(guān)鐵路前期工作，適時(shí)建設。

　　5.衢州西站

　?。?span>1）車(chē)站總規模為4臺8線(xiàn)（含正線(xiàn)2條），近期設到發(fā)線(xiàn)7條（含正線(xiàn)2條），450米×12米×1.25米基本站臺1座，450米×12米×1.25米島式中間站臺2座。設12米寬旅客進(jìn)站天橋及10米寬旅客出站地道各1座，設物流地道1座。

　?。?span>2）新建九景衢上行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)從江山端并行正線(xiàn)引入車(chē)站。

　?。?span>3）車(chē)站杭州端縱列布置動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)1處。綜合維修車(chē)間與動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)并行設置，設安全線(xiàn)1條。

　?。?span>4）原則同意調整后的車(chē)站平縱斷面設計。

　　6.常山港、航埠線(xiàn)路所。原則同意在本站新設常山港線(xiàn)路所，在九景衢鐵路新設航埠線(xiàn)路所，新建九景衢上、下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。上行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)從航埠線(xiàn)路所引出，并行正線(xiàn)引入衢州西站，下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)從常山港線(xiàn)路所引出至航埠線(xiàn)路所，接軌道岔采用18號道岔。下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)接軌末端設安全線(xiàn)1條。

　　7.江山站

　?。?span>1）原則同意本線(xiàn)線(xiàn)路別引入江山站，在既有滬昆客專(zhuān)場(chǎng)北側設建衢場(chǎng)。建衢場(chǎng)近期按盡頭式車(chē)站設計，預留通過(guò)式向西延伸并設置動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)條件；設到發(fā)線(xiàn)5條（含正線(xiàn)2條），450米×12米×1.25米島式中間站臺1座，450米×7米×1.25米側式中間站臺1座，12米寬旅客進(jìn)站天橋1座。既有旅客地道相應接長(cháng)。建衢場(chǎng)建德端設雙渡線(xiàn)。

　?。?span>2）車(chē)站東端設江山東線(xiàn)路所，新建江山東線(xiàn)路所至江山站滬昆客專(zhuān)場(chǎng)上、下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，聯(lián)絡(luò )線(xiàn)與杭長(cháng)客專(zhuān)場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)接軌，接軌道岔采用有砟軌道。線(xiàn)路所接軌道岔采用18號道岔。上行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)接軌末端設安全線(xiàn)1條。

　?。?span>3）考慮臨近既有客專(zhuān)施工，并拆除既有（3）道杭州端無(wú)砟軌道，下階段施工組織方案應充分征求運營(yíng)單位意見(jiàn)。

　?。?span>4）本項目暫按滬昆客專(zhuān)江山站接軌方案貫通并據此編制概算。如有變化，則按接軌批復方案為準。

　　十一、機務(wù)、動(dòng)車(chē)組設備

　?。ㄒ唬┽橹菸鬈?chē)站新建動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)一處，設4條(并預留6條)動(dòng)車(chē)存車(chē)線(xiàn)，其中2條兼人工洗車(chē)線(xiàn)，新建動(dòng)車(chē)乘務(wù)員公寓及派班室、地勤保潔、門(mén)衛等房屋。

　?。ǘ┙ǖ履?、衢州西、江山車(chē)站設動(dòng)車(chē)乘務(wù)員間休及派班室 。

　?。ㄈ┽橹菸鬈?chē)站維修車(chē)間設1條應急救援熱備機車(chē)停放線(xiàn)，及乘務(wù)派班設備，取消設計新增的其他整備設備。

　　十二、通信

　?。ㄒ唬﹤鬏斚到y

　　1.新設SDH 10Gb/s傳輸系統，沿線(xiàn)主要車(chē)站設置SDH 10Gb/s傳輸設備，利用新設2條48芯光纜形成雙光纜保護。

　　2.新設SDH 2.5Gb/s接入網(wǎng)，沿線(xiàn)車(chē)站新設SDH 2.5Gb/s傳輸設備，利用新設2條48芯光纜構成SDH 2.5Gb/s接入網(wǎng)；區間基站、信號中繼站、牽引變電所、分區所等新設SDH 622Mb/s傳輸設備，利用新設光纜接入SDH 2.5Gb/s接入網(wǎng)。

　　3.利用其他工程在衢州設置的光傳送網(wǎng)絡(luò )（OTN）設備；建德東新設OTN設備，利用既有光纜接入上海鐵路局集團公司OTN網(wǎng)絡(luò )。

　?。ǘ┢溆喟凑罩袊F路經(jīng)濟規劃研究院有限公司經(jīng)規經(jīng)函〔2018〕320號咨詢(xún)意見(jiàn)執行。

　　十三、信息

　　同意鐵路運輸調度管理信息系統、票務(wù)系統、旅客服務(wù)信息系統、辦公管理信息系統、公安管理信息系統、綜合布線(xiàn)及其他等系統的設計內容。

　　十四、信號

　?。ㄒ唬┸?chē)站、線(xiàn)路所設置調度集中（CTC）設備，接入本線(xiàn)設置的行調臺。配套設置網(wǎng)絡(luò )安全及通信質(zhì)量監督設備。

　?。ǘ┎捎昧锌叵到y第三級（CTCS-3），設置無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）、臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心等列控系統設備。區間閉塞分區分界點(diǎn)設信號標志牌。

　?。ㄈ┸?chē)站、線(xiàn)路所設置硬件安全冗余型計算機聯(lián)鎖設備。

　?。ㄋ模┢溆喟凑罩袊F路經(jīng)濟規劃研究院有限公司經(jīng)規經(jīng)函〔2018〕320號咨詢(xún)意見(jiàn)執行。

　　十五、防災及安全監控

　?。ㄒ唬┰O置風(fēng)速風(fēng)向、雨量監測和公跨鐵異物監測，接入上海調度所防災監測總機系統。

　?。ǘ╋L(fēng)速風(fēng)向、雨量監測采用非機械式監測設備。

　　十六、電氣化

　?。ㄒ唬┍揪€(xiàn)采用AT供電方式。

　?。ǘ恳冸娝鶑碾娏ο到y接引2路獨立、可靠的220千伏電源供電，供電條件應滿(mǎn)足遠期客運量增長(cháng)的需要。

　?。ㄈ┬陆ńǖ履?、衢州西牽引變電所，按初期運量選擇牽引變壓器安裝容量。在牽引變電所中間設置分區所，根據需要設置AT所。

　?。ㄋ模┰?span>AT所、分區所設自耦變壓器，自耦變壓器固定備用。

　?。ㄎ澹恳冸娝?span>220千伏側采用線(xiàn)路變壓器組接線(xiàn)，2×27.5千伏側采用單母線(xiàn)接線(xiàn)，2×27.5千伏上、下行線(xiàn)路饋線(xiàn)斷路器互相備用。饋出線(xiàn)一般采用架空線(xiàn)，距離較短時(shí)取消接觸網(wǎng)上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)。

　?。恳冸娝?、開(kāi)閉所、分區所、AT所均納入運動(dòng)和自動(dòng)監控系統，按無(wú)人值班設計，牽引變電所適當考慮值守條件。

　?。ㄆ撸┰O置牽引供電運動(dòng)系統，對全線(xiàn)牽引供電設施進(jìn)行集中監控，新建1個(gè)調度臺。

　?。ò耍┱€(xiàn)接觸網(wǎng)懸掛方式采用全補償彈性鏈形懸掛設計，結構高度1600毫米。

　?。ň牛╇姺窒嗖捎脦Э諝忾g隙絕緣中性段的錨段關(guān)節短分形式。

　?。ㄊ┑啦硖幗佑|網(wǎng)懸掛方式，與正線(xiàn)相交的道岔采用無(wú)交叉方式，非正式交叉的道岔采用交叉線(xiàn)岔方式。

　?。ㄊ唬┙佑|網(wǎng)腕臂柱采用H型鋼柱，站場(chǎng)等跨越多股道時(shí)，采用硬橫梁。支柱基礎采用鉆孔澆注法蘭盤(pán)連接基礎。

　?。ㄊ└鶕佑|網(wǎng)搶修需要，在衢州西綜合車(chē)間、建德南綜合工區內設置供電工區。

　　十七、電力

　?。ㄒ唬┤€(xiàn)新建2回10千伏電力貫通線(xiàn)，給沿線(xiàn)用電負荷供電，貫通線(xiàn)采用全電纜方案，在電纜槽內敷設。

　?。ǘ┬陆ńǖ履?、龍游北、衢州西配電所。改造利用江山配電所，利用杭黃線(xiàn)在建的建德東配電所。

　?。ㄈ┸?chē)站綜合負荷由配電所供電，各站與行車(chē)有關(guān)的信號、通信（含防災）等系統設雙臺專(zhuān)用變供電，電源取自貫通線(xiàn)，一級負荷及其他重要負荷均采用2路電源供電。車(chē)站供電變壓器采用室內變電所或箱式變電所。

　?。ㄋ模┳?、配電所采用綜合自動(dòng)化系統，配電所、變電所均按無(wú)人值班設計。

　?。ㄎ澹┰O置電力遠動(dòng)系統，對全線(xiàn)供電設施進(jìn)行集中監控。

　　十八、給排水

　?。ㄒ唬┙Y合運營(yíng)單位意見(jiàn)，衢州西站到發(fā)線(xiàn)間預留客車(chē)上水、吸污條件，存車(chē)場(chǎng)設置客車(chē)上水、吸污設施；江山站不再增設客車(chē)上水、吸污設施。

　?。ǘ┽橹菸髡窘佑檬姓詠?lái)水直供，存車(chē)場(chǎng)、維修工區采用變頻加壓供水，污水排入市政污水管網(wǎng)。建德南、龍游北站采用市政自來(lái)水變頻加壓供水，污水暫按SBR工藝處理后達標排放。

　?。ㄈ┬陆ň€(xiàn)路所、牽引變電所、警務(wù)區就近接用地方自來(lái)水直供，污水經(jīng)人工濕地處理后排放。

　?。ㄋ模┙ǖ聳|、江山站新增房屋利用既有給排水設施供水、排污，優(yōu)先采用直供水方式。

　?。ㄎ澹┽橹菸?、龍游北、建德南站室外消防采用臨時(shí)高壓消防給水系統，其中衢州西存車(chē)場(chǎng)、維修工區消防給水管路與生產(chǎn)生活給水管路合用。新建線(xiàn)路所、牽引變電所按規范要求設置室外消防給水設施。

　　十九、環(huán)保

　?。ㄒ唬└鶕h(huán)評、水保批復文件要求，進(jìn)一步優(yōu)化完善設計，嚴格落實(shí)好環(huán)保、水保各項措施，做好對線(xiàn)路所經(jīng)風(fēng)景名勝區的保護。

　?。ǘ┞暺琳喜捎描F路現行通用參考圖的設計合理。

　　二十、房屋建筑

　?。ㄒ唬┌凑障嚓P(guān)專(zhuān)業(yè)要求，調整新建生產(chǎn)房屋的設置規模和設計標準。

　?。ǘ堄伪?、建德南站新建站房暫按4000平方米、6000平方米控制。江山站站房擴建至10000平方米。衢州西站新建站房暫按30000平方米控制。

　?。ㄈ└髡驹谡痉壳?、車(chē)站廣場(chǎng)側設置配套停車(chē)場(chǎng)，建德南、龍游北、衢州西站停車(chē)場(chǎng)分別按10000平方米、5000平方米、20000平方米控制。

　?。ㄋ模┢溆喟凑罩袊F路經(jīng)濟規劃研究院有限公司經(jīng)規經(jīng)函〔2018〕320號咨詢(xún)意見(jiàn)執行。

　　二十一、施工組織

　?。ㄒ唬┍卷椖渴┕た偣て诎?span>3.5年安排（含聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗）。

　?。ǘ┰瓌t同意設計推薦的利用衢州西存車(chē)場(chǎng)設置鋪軌基地負責全線(xiàn)鋪軌工程的方案。

　?。ㄈ╀摻罨炷梁?jiǎn)支箱梁原則上采用現場(chǎng)集中預制、架橋機架設施工方案。建設單位應加強現場(chǎng)監督管理，精心組織，確保施工安全。

　?。ㄋ模┰跐M(mǎn)足技術(shù)要求條件下，充分利用隧道棄渣、路塹石方作為混凝土粗骨料、防護圬工、級配碎石、路基填料等，降低工程投資。

　　二十二、總概算

　　（一）根據國家、浙江省和沿線(xiàn)地方政府現行征地拆遷政策，本項目核備概算征地拆遷費用與實(shí)際征地拆遷費用相比存在較大缺口。在設計單位與地方政府進(jìn)一步復核基礎上，以項目可研估算為限，增加征地拆遷相關(guān)費用，核備概算增加靜態(tài)投資88974萬(wàn)元。

　?。ǘ┍卷椖靠偢潘惆?span>2363025萬(wàn)元控制，其中靜態(tài)投資2131445萬(wàn)元、建設期貸款利息129500萬(wàn)元、動(dòng)車(chē)組購置費100000萬(wàn)元、鋪底流動(dòng)資金2080萬(wàn)元。

　　附件：概算章節費用組成表

　　浙江省發(fā)展和改革委員會(huì )

　　2019年1月29日

附件

概算章節費用組成表

　　抄送：杭州市、衢州市政府、發(fā)展改革委，建德市、龍游縣、衢江區、柯城區、江山市政府、發(fā)展改革局，中國國家鐵路集團有限公司辦公廳，上海局集團公司，中鐵五院，省交通投資集團。

    浙江省發(fā)展和改革委員會(huì )辦公室              2019年1月29日印發(fā)