山區地形、地質(zhì)、水文、氣候條件十分復雜,在山區高速公路線(xiàn)形設計方面必然存在諸多問(wèn)題。本文就線(xiàn)形設計中存在的安全、與線(xiàn)路設計間的聯(lián)系等問(wèn)題展開(kāi)論述。
    　　1.線(xiàn)形設計中的安全問(wèn)題
    　　1.1 直線(xiàn)。過(guò)長(cháng)的直線(xiàn)段，易使駕駛員因景觀(guān)單調而產(chǎn)生疲勞，一旦有突顯信息出現，就會(huì )因措手不及而肇事。另外，駕駛員在長(cháng)直路段愛(ài)開(kāi)快車(chē)，致使車(chē)輛進(jìn)入直線(xiàn)路段末段后的曲線(xiàn)部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導致傾覆或其它類(lèi)型的事故。
    　　1.2 平曲線(xiàn)。平曲線(xiàn)即彎道，平曲線(xiàn)與交通事故的關(guān)系很大。在圓曲線(xiàn)上，由于橫向力的存在，對汽車(chē)的安全行駛會(huì )產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線(xiàn)比小半徑曲線(xiàn)的事故率低；連續曲線(xiàn)當半徑協(xié)調時(shí)，事故率比不協(xié)調時(shí)低。
    　　1.3 縱坡度。調查表明，在平原地區、丘陵地區和山區高速道路上，發(fā)生于坡道部分的交通事故分別占17%、18%和25%.分析山區高速公路坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時(shí)，駕駛員為節油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來(lái)不及采取應急措施。
    　　1.4 線(xiàn)形組合。行車(chē)安全性的大小與不同線(xiàn)形之間的組合是否協(xié)調有密切的關(guān)系不良的線(xiàn)形組合往往是誘發(fā)安全隱患的重要原因。如線(xiàn)形的驟變，在直線(xiàn)路段的凹形縱斷面上，在凸形豎曲線(xiàn)與凹形豎曲線(xiàn)的頂部或底部插入急轉彎的平曲線(xiàn)，在凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部設置斷背曲線(xiàn)，縱坡長(cháng)度過(guò)短，出現鋸齒形縱斷面等等。
    　　2.線(xiàn)形設計中的其他問(wèn)題
    　　2.1 公路選線(xiàn)與公路平面、縱斷面、橫斷面等線(xiàn)形設計密切相關(guān)，山區高速公路的線(xiàn)形設計往往忽視了與選線(xiàn)工作的重要性，線(xiàn)形和選線(xiàn)之間缺乏聯(lián)系。
    　　2.2 山區高速公路線(xiàn)形設計的各個(gè)階段，忽視運用先進(jìn)的手段對線(xiàn)形設計方案做深入細致地研究，沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分論證和比選就確定設計的最優(yōu)方案。
    　　2.3 山區高速公路線(xiàn)形設計時(shí)缺乏與農業(yè)基本建設的配合，出現了占多農田，占多高產(chǎn)田的現象。
    　　2.4 山區高速公路線(xiàn)形設計忽視環(huán)境保護，忽視對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)進(jìn)行勘測，沒(méi)有查清其對高速公路的影響，缺少采取相應的措施。
    　　3.線(xiàn)形設計問(wèn)題的對策
    　　3.1 安全問(wèn)題的對策。在平曲線(xiàn)上應該保持期望車(chē)速的連續性，如果由于經(jīng)濟和環(huán)境的原因在某一地點(diǎn)標準降低，就應通過(guò)清晰的標志、標線(xiàn)和其他警告設施提前告之駕駛員前方潛在的危險，并引導他們安全通過(guò)危險位置。曲線(xiàn)的偏角不能太小。曲線(xiàn)偏角過(guò)小時(shí)，曲線(xiàn)長(cháng)度看起來(lái)將會(huì )比實(shí)際的短，使駕駛員對公路產(chǎn)生急轉彎的錯覺(jué)，這種錯覺(jué)偏角越小越顯著(zhù)。盡可能使用緩和曲線(xiàn)，使用道路曲線(xiàn)能自由流暢。緩和曲線(xiàn)是從安全角度出發(fā)設計的一條駕駛員易于遵循的路線(xiàn)，能使車(chē)輛在進(jìn)入或離開(kāi)圓曲線(xiàn)時(shí)不致侵入鄰近的車(chē)道。慎用直線(xiàn)，直線(xiàn)長(cháng)度的長(cháng)短直接影響車(chē)輛的行車(chē)安全。直線(xiàn)過(guò)長(cháng)時(shí)，在長(cháng)直線(xiàn)上行車(chē)過(guò)于單調乏味，容易造成駕駛人員的疲乏和放松警惕。與地形相適應的路線(xiàn)不僅能誘導駕駛員的視線(xiàn)，而且能使司乘人員心情舒暢，提高駕駛的安全性。在縱斷面設計中，影響交通安全的因素有縱坡、坡長(cháng)和豎曲線(xiàn)半徑，采用較小的縱坡和大半徑的豎曲線(xiàn)，能同時(shí)為駕駛員提供良好的視距及超車(chē)機會(huì )，有利于行車(chē)安全。因此，在豎曲線(xiàn)設計中就盡量避免連續的短豎曲線(xiàn)（特別是在直線(xiàn)路段）和長(cháng)而淺的凹型豎曲線(xiàn)上應確保道路的橫向排水系統。橫斷面設計要素包括路面、路肩、路拱、路緣帶、邊溝、中間分隔帶等對行車(chē)安全都有影響，其中尤以行車(chē)道寬度和路面狀況對道路安全的影響最大。
    　　因此，規劃設計人員在規劃設計中要始終貫徹以人為本的理念，為用戶(hù)提供安全、快速、便捷、舒適的公路交通基礎設施。
    　　3.2 其他問(wèn)題的對策。山區高速公路線(xiàn)形設計，首先，根據山區特征順應地形設計，即是線(xiàn)形設計要達到平面順適，縱面均衡，橫面合理，降低路堤高度，減少切割，盡量保護山體平衡體系。其次，根據山區地質(zhì)水文條件設計線(xiàn)形，由于山區地形復雜，線(xiàn)形設計時(shí)應盡可能多地收集有關(guān)地質(zhì)水文方面的資料，并進(jìn)行實(shí)地踏勘，較全面地掌握有關(guān)地質(zhì)水文情況，根據地質(zhì)水文條件，使線(xiàn)形設計盡量避開(kāi)不良地質(zhì)地段和復雜的地質(zhì)構造帶，減少地質(zhì)災害發(fā)生的機率。線(xiàn)形必須經(jīng)過(guò)不良地質(zhì)地段時(shí)，在滿(mǎn)足技術(shù)標準的前提下，盡量利用縱斷面的變坡點(diǎn)控制填挖高度，減少開(kāi)挖面，使路基設計時(shí)較容易采取有效措施防治地質(zhì)災害。對于受地形、地質(zhì)水文條件及技術(shù)標準限制，縱坡控制難度較大時(shí)產(chǎn)生的高填深挖路段，因形成的大面積新坡面在雨水沖擊下易產(chǎn)生山體崩塌、滑坡，一定要進(jìn)行多方案比較，不僅從經(jīng)濟上作路基高填深挖與橋隧方案的比較，還要從技術(shù)上分析方案的可行性，全面分析地質(zhì)情況，綜合考慮環(huán)境因素，使工程經(jīng)濟、合理。如果各方案在技術(shù)經(jīng)濟上相當時(shí)，從保護自然環(huán)境考慮，宜選用橋隧結合方案。另外，高速公路工程穿山越嶺跨江過(guò)河，連接城鄉，工程沿線(xiàn)地形地貌變化多端，地質(zhì)水文條件復雜多變，公路線(xiàn)形設計必須適應多變的環(huán)境，堅持人與自然相和諧、尊重自然、保護環(huán)境的原則，堅持以人為本，堅持安全第一，注重道路的功能需求，使線(xiàn)形順適，平、縱、橫組合合理，滿(mǎn)足技術(shù)經(jīng)濟標準，有良好的視線(xiàn)誘導，注重環(huán)境保護，結合工程沿線(xiàn)植被及氣候等自然條件，合理利用自然資源。線(xiàn)形設計應避開(kāi)自然保護區、水源、人文景觀(guān)、居民區等生態(tài)及社會(huì )環(huán)境敏感區，盡可能繞開(kāi)森林、濕地、水利設施和基本農田，少拆遷電力、通訊設施及建筑物，由于山區土地資源十分珍貴，所以更應充分利用荒山、荒坡地及劣質(zhì)地，在滿(mǎn)足技術(shù)標準的前提下控制填挖，盡量減少對自然景觀(guān)和植被的破壞，在不可避免的情況下要同步做好恢復工作，使公路自然融入周?chē)h(huán)境，形成和諧的人工景觀(guān)。