武漢綜合交通研究院有限公司  湖北  武漢  430014
　　摘要：對于公路施工項目而言，公路路基路面設計工作在開(kāi)始前，相關(guān)技術(shù)人員要對實(shí)際情況進(jìn)行集中調研和系統化分析，整合相關(guān)信息數據的同時(shí)，保證設計工作有序開(kāi)展，尤其是特殊路段的公路，更要建構完整的設計體系，維護設計效果。因此，設計人員在公路路線(xiàn)平面位置選擇的過(guò)程中，要對路基路面平面位置展開(kāi)系統化甄別和選擇，有效分析相互關(guān)系，結合實(shí)際地形和地質(zhì)條件展開(kāi)綜合設計。文中對論路線(xiàn)設計對路基路面設計的影響進(jìn)行了分析。
　　關(guān)鍵詞：路線(xiàn)設計；路基路面；影響；流程
　　1路線(xiàn)設計對路基路面設計的影響
　　1.1路線(xiàn)平面位置的影響
　　公路路線(xiàn)平面位置的確定，其前提是全方位勘察路線(xiàn)所在位置的地質(zhì)、水文及周?chē)h(huán)境等，也就是說(shuō)，平面位置的選擇，等同于路線(xiàn)區域范圍內的地質(zhì)條件和水文條件等。而公路的路基和路面，均需要迎合地質(zhì)水文的客觀(guān)情況，有的放矢地消除地質(zhì)水文條件對各自設計工作的影響，尤其是軟基、危巖等特殊地段的公路，地質(zhì)水文條件對路基和路面的影響最為明顯。由此可見(jiàn)，在選擇公路路線(xiàn)平面位置的時(shí)候，要兼顧對路基、路面設計的影響，找出不利于后兩項設計工作的因素，進(jìn)而提前擬定不利因素消除措施。
　　1.2路線(xiàn)縱斷面設計的影響
　　公路路基的高度，一般在路線(xiàn)縱斷面設計后就確定下來(lái)，而且決定了路基的干濕類(lèi)型和工作區域強度，再加上縱斷面形成過(guò)程中周?chē)匀灰蛩睾偷刭|(zhì)水文因素的變化，均對路基具有一定程度影響。正常情況下，相同路線(xiàn)的平面位置，如果縱斷面設計形式不同，則需采用相對應的填挖方式，使得路基工作狀況需要作出對應調整，從側面要求縱斷面設計應將路基、路面設計的基本要求也囊括在其中。
　　1.3路線(xiàn)橫斷面設計的影響
　　公路路線(xiàn)橫斷面是路線(xiàn)中央各點(diǎn)的法向切面，由橫斷面設計線(xiàn)和地面線(xiàn)圍成，前者包括行車(chē)道、路肩、中間帶、邊坡、邊溝、護坡道等，后者表示橫斷方向地面的起伏變化情況。由此可看出公路路線(xiàn)橫斷面設計工作的重要性，如果公路路線(xiàn)橫斷面設計不合理，則會(huì )影響后期路堤路塹邊坡的設計，使得路面邊坡出現滑坡、風(fēng)蝕、溜方等病害問(wèn)題，從而造成路基和路面整體穩定性的下降，甚至破壞整個(gè)路基和路面。
　　2路線(xiàn)設計流程分析
　　2.1案例
　　某高速公路項目，是嚴格按照《高速公路網(wǎng)規劃》落實(shí)的公路施工項目，整體公路項目線(xiàn)路長(cháng)約為100km，整個(gè)工程項目分為2個(gè)合同段，第一合同段為K0+000－K50+000，整體設計速度維持在100km/h，為雙向四車(chē)道結構，路基寬度為26m。
　　在路線(xiàn)設計工作開(kāi)展前，要進(jìn)行系統化的方案比選工作，確保有效審核相關(guān)設計方案后，選擇更加適宜地區實(shí)際情況的路線(xiàn)結構，將地質(zhì)問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題以及耕地占用情況等作為基礎性?xún)热葑鳛楸冗x工作的重點(diǎn)，提高指標應用和運營(yíng)安全管理水平。例如，工程項目的K2+200－K18+000段施工過(guò)程中，在原有設計項目基礎上建立了沿河布線(xiàn)的方案，由于要考慮線(xiàn)路和經(jīng)過(guò)河流的關(guān)系，存在橋梁工程項目較大且影響水庫的問(wèn)題，因此，對設計路線(xiàn)進(jìn)行了更改。在對2條線(xiàn)路進(jìn)行分析和對比的同時(shí)，結合地質(zhì)情況、施工難度以及橋梁跨徑長(cháng)度等基礎性因素，選擇對環(huán)境影響較小的施工路線(xiàn)，保證施工運營(yíng)的安全性以及環(huán)保管理的實(shí)效性。
　　2.2具體設計流程
　　為了確保路線(xiàn)設計工作有效開(kāi)展，結合主體線(xiàn)路實(shí)際情況對道路結構、橋涵結構以及隧道結構等進(jìn)行了系統化分析，不同地區要進(jìn)行差異化分析和信息處理，確保線(xiàn)路布設過(guò)程和研究?jì)热菹喾?，從而?yōu)化路基形式和位置。保證橋梁橋位選擇都能和實(shí)際工程項目相匹配，提高指標的靈活性，建構更加適應地形和路基邊坡處理的方案。
　　2.2.1平面線(xiàn)路設計
　　整個(gè)工程項目將曲線(xiàn)作為重要設計元素，選取曲線(xiàn)的過(guò)程中，確定曲線(xiàn)半徑，有效分析地形和曲線(xiàn)之間的匹配程度，分析前后線(xiàn)形結構相關(guān)要素之間的關(guān)系，保證整體結構和線(xiàn)形指標之間形成均衡結構，從而提高系統的連續性。該項目要減少對自然環(huán)境的破壞，因此，平面指標選取要整合曲線(xiàn)和地形之間的適應性，減少切割原始地形地貌的情況，一定程度上保證了整體線(xiàn)路段指標的連續性以及均勻化程度。例如，本次工程項目K13+400－K15+000段是沿河路段，在初始設計中，設計為曲線(xiàn)和560m直線(xiàn)貼近河道拼接的布線(xiàn)處理方式，但是，考慮到急彎線(xiàn)對安全會(huì )造成影響，就選取了優(yōu)化調整方案，將半徑轉化為750m和700m反向圓曲線(xiàn)連接結構，整體線(xiàn)路則貼合山腰。
　　2.2.2縱面線(xiàn)形設計
　　本案例中的部分路段在山嶺上，因此，線(xiàn)形設計工作要充分考量高差，尤其是縱面設計工作會(huì )對工程造價(jià)產(chǎn)生影響，甚至會(huì )對汽車(chē)的實(shí)際運行速率產(chǎn)生制約，這就需要相關(guān)設計人員結合實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析和系統化處理。結合安全保障技術(shù)研究機制中相關(guān)參數關(guān)系，對相應長(cháng)大縱坡進(jìn)行分析和處理。具體參數為：平均縱度小于1.5%，路線(xiàn)長(cháng)度為125000M；平均縱度2%，路線(xiàn)長(cháng)度為9500m；平均縱度2.5%，路線(xiàn)長(cháng)度為7500m；平均縱度3%，路線(xiàn)長(cháng)度為6000m；平均縱度3.5%，路線(xiàn)長(cháng)度為5500m；平均縱度4%，路線(xiàn)長(cháng)度為4500m；平均縱度4.5%，路線(xiàn)長(cháng)度為4000m。需要注意在長(cháng)大縱坡路段的實(shí)際設計工作中，要對運行速度進(jìn)行集中檢驗，也要分析重載比例和超載車(chē)實(shí)際運行情況，將線(xiàn)路方案和協(xié)調指標作為根本，全面研究爬坡車(chē)道和避險車(chē)道的設計工作，提高線(xiàn)路設計工作的整體安全性。
　　2.2.3協(xié)同路基路面設計工作
　　在高速公路選線(xiàn)工作開(kāi)展的過(guò)程中，也要對線(xiàn)路技術(shù)指標進(jìn)行統籌處理，集中分析穩定性和工程項目的難易程度，保證線(xiàn)路的協(xié)調性，提高路基的整體質(zhì)量，能一定程度上減少工程項目的工程量，規避造價(jià)較高的問(wèn)題。
　　路基土石方，在高速公路線(xiàn)路設計工作中，要減少大量大挖工作，確保填筑和深挖之間能形成平衡關(guān)系，結合地區地形減少高填深挖路段的長(cháng)度，結合造物布局結構要求，合理性完善相關(guān)操作，維護全線(xiàn)橫面和縱面處理效果。例如，在K45+000－K47+500路段中，由于兩端填方存在狹窄問(wèn)題，因此，要利用洞渣進(jìn)行統籌處理。這種路線(xiàn)設計方案能提高路基縱坡的實(shí)際應用效果，并且減少廢方對環(huán)境造成的影響，有效實(shí)現造價(jià)體系的優(yōu)化目標。
　　分離式高低路基設計結構，在實(shí)際設計工作開(kāi)展的過(guò)程中，要結合山體結構的實(shí)際情況，有效建構完善的地質(zhì)處理工序，減少對山體的破壞，也要綜合考量景觀(guān)效果，維護山體處理水平。在山體陡峭的區域要有效降低填方的高度以及挖方的實(shí)際邊坡高度，從而完善工程項目，規避工程量的大面積增多，確保設計過(guò)程符合預期，主要是應用左右兩幅路基平面共線(xiàn)的設計方式，能對不同設計高程分離式路基予以統籌處理，完善地形的貼合程度，減少造價(jià)的同時(shí)，保證公路景觀(guān)結構更加貼合實(shí)際。
　　視距設計工作，為了保證整體設計結構和運行質(zhì)量，要對視距進(jìn)行統籌管控，保障處理工序的實(shí)效性。目前，某地區公路設計工程項目中采取的是停車(chē)視距控制設計原則，確保公路運營(yíng)的實(shí)際效果，確保車(chē)輛能在緊急情況下完成緊急制動(dòng)的操作，減少事故問(wèn)題，完善路段運行速度的設計效果，基礎設計速度為80km/h，其中的下坡路則要保證視距為100km/h。
　　3結束語(yǔ)
　　總之，文章通過(guò)研究，基本明確了案例公路工程路線(xiàn)設計的方法，期間明確了路線(xiàn)設計與路基設計、路面設計之間的綜合關(guān)系，但鑒于不同公路工程路線(xiàn)設計要求和條件的差異性，因此以上方法在其他工程中應用時(shí)，還需要緊扣具體工程的實(shí)際情況，予以因地制宜地靈活參考借鑒。