關(guān)鍵詞：城市道路,設計,要點(diǎn)

　　一、前言

　　城市道路是為城市發(fā)展服務(wù)的，它的的功能是綜合性的，不僅提供交通服務(wù)功能，而且提供各類(lèi)市政公用管線(xiàn)布置空間。城市發(fā)展目標是明確的，為實(shí)現發(fā)展目標，城市一般都有總體規劃、綜合交通規劃，以及道路、排水、防洪等專(zhuān)項規劃，設計應在規劃基礎上，綜合考慮與道路有關(guān)的城市軌道交通、鐵路、航道、河道、航空、管線(xiàn)、交通設施、無(wú)障礙設施以及環(huán)境保護、綠化景觀(guān)等技術(shù)規定，合理確定道路路線(xiàn)設計方案。

　　線(xiàn)形設計是道路設計方案的核心，應遵照統籌規劃、合理布置、遠近結合、綜合利用的原則進(jìn)行總體設計，并應綜合協(xié)調各種關(guān)聯(lián)工程的關(guān)系，按照顧發(fā)展與適度超前的原則，妥善處理已建工程和新建工程的布局，合理確定路線(xiàn)方案。

　　二、設計要點(diǎn)

　　1.總體設計

　　總體設計應貫穿道路設計的全過(guò)程，做好每個(gè)階段應完成的工作內容?？傮w設計強調項目的系統性、全面性，設計人員應按各階段設計方案的要求，協(xié)調本項目與外部項目、社會(huì )、環(huán)境之間的內外關(guān)系，處理道路與橋梁、隧道、管線(xiàn)、交通設施、照明、綠化景觀(guān)等各專(zhuān)業(yè)之間的關(guān)系，合理確定本項目的工程范圍、技術(shù)標準、建設規模、主要技術(shù)指標、道路形式、橫斷面布置和總體設計方案，提出外部關(guān)聯(lián)工程的銜接條件、設置要求、設計界面、配套接口、會(huì )簽認可、有關(guān)部門(mén)確認等內容，以便形成適合、可行的設計方案，滿(mǎn)足城市道路“樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò )化”的發(fā)展要求。

　　2.橫斷面設計

　　影響城市道路橫斷面型式與組成部分寬度的因素很多，如交通量、車(chē)輛類(lèi)型與組成、設計速度、城市地理位置、地形條件、排除地面水的方法、地面結構物的位置等，應綜合各因素后確定。

　　單幅路靈活性較強，城市支路和舊城區道路使用較多;雙幅路可減少對向機動(dòng)車(chē)相互之間干擾，對綠化、照明、管線(xiàn)敷設也較有利;三幅路實(shí)行機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔，可避免混行交通的干擾，保障行車(chē)安全，提高機動(dòng)車(chē)的行車(chē)速度;四幅路較適于快速路、交通性主干路，四幅路的特點(diǎn)是車(chē)輛分向和分流行駛，不受沿線(xiàn)車(chē)流的干擾。

　　快速公交專(zhuān)用機動(dòng)車(chē)道寬度一般為3.5米，設物理分隔時(shí)若兩側路緣帶最小寬度按0.25米計算，其總寬度最小為4米。非機動(dòng)車(chē)道主要供自行車(chē)、三輪車(chē)等行駛，非機動(dòng)車(chē)道寬度系根據非機動(dòng)車(chē)外形尺寸及車(chē)輛橫向凈距(三輪車(chē)為0.659米)計算而得的。

　　3.平面設計

　　道路平面線(xiàn)形由直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)緩和曲線(xiàn)組成。平面設計中最難掌握的無(wú)非是平曲線(xiàn)設計。路線(xiàn)轉角處應設置平曲線(xiàn)。完整的平曲線(xiàn)包括一個(gè)圓曲線(xiàn)和兩個(gè)緩和曲線(xiàn)，汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)，如曲線(xiàn)過(guò)短，駕駛員操縱方向盤(pán)時(shí)變動(dòng)頻繁，在高速行駛時(shí)感到危險，加上離心加速度變化率過(guò)大，使乘客感到不舒服。因此必須確定不同半徑與設計速度條件下的平曲線(xiàn)最小長(cháng)度。當受現狀道路紅線(xiàn)或建筑物控制，設計速度小于或等于40km/h的路線(xiàn)轉角位于交叉口范圍內時(shí)，可不設置圓曲線(xiàn)，但應保證交叉口范圍直行車(chē)道的連續、順直。日本公路技術(shù)標準的解說(shuō)與運用中認為，汽車(chē)通過(guò)平曲線(xiàn)的時(shí)間6s較為合適;汽車(chē)通過(guò)平曲線(xiàn)中間的一段圓曲線(xiàn)的時(shí)間3s較為合適。圓曲線(xiàn)最小半徑是以車(chē)輛在曲線(xiàn)上能安全又順適地行駛為條件確定的，即車(chē)輛行駛在曲線(xiàn)部分時(shí)，所產(chǎn)生的離心力等橫向不超過(guò)輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。車(chē)輛從直線(xiàn)段駛入圓曲線(xiàn)或從圓曲線(xiàn)駛入直線(xiàn)段，由大半徑圓曲線(xiàn)駛入小半徑圓曲線(xiàn)或由小半徑圓曲線(xiàn)駛入大半徑圓曲線(xiàn)，為了緩和行車(chē)方向和離心力的突變，確保行車(chē)的舒適和安全，在直線(xiàn)和曲線(xiàn)間或半徑相差懸殊的圓曲線(xiàn)之間需設置符合車(chē)輛轉向行駛軌跡和離心力漸變的緩和曲線(xiàn)。

　　對于速度小于40km/h的支路，對其設置緩和曲線(xiàn)不做要求。

　　4.縱斷面設計

　　城市道路的縱斷面設計受道路網(wǎng)規劃控制高程、道路凈空、沿街建筑高程、地下管線(xiàn)布置、沿線(xiàn)地面排水等因素的控制，應綜合考慮各控制條件，兼顧汽車(chē)營(yíng)運經(jīng)濟效益等因素影響。舊路改建應做到寧填勿挖，在舊路面上加鋪結構層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水。道路縱斷面設計應滿(mǎn)足地下管線(xiàn)覆土要求。

　　為保證車(chē)輛能以適當的車(chē)速在道路上安全行駛，即上坡時(shí)順利，下坡時(shí)不致發(fā)生危險的縱坡最大限制值為最大縱坡度。設計最大縱坡應考慮各種機動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力性能、道路等級、設計速度、地形條件等選用規范中最大縱坡度一般值。道路最小縱坡應能保證排水和防止管道淤塞所需要的最小縱坡。其值為0.3%。如遇特殊困難，縱坡必須小于0.3%時(shí)，則應設置鋸齒形偏溝或其他綜合排水設施，保證路面排水順暢。則對于坡長(cháng)也有最大坡長(cháng)和最小坡長(cháng)的規定，在設計時(shí)也應重點(diǎn)考慮。

　　5.線(xiàn)形組合設計

　　道路是由平面、縱斷面、橫斷面而組成的工程實(shí)體，三者之間有著(zhù)密切的內在連系，任何一項都不應是單獨的設計，而應是相互影響、相互補充，應根據設計車(chē)速、交通組成，結合地形條件，合理運用地形指標，對路線(xiàn)的平縱橫三個(gè)方面進(jìn)行綜合設計。

　　三、結束語(yǔ)

　　除了上述在道路設計上力求更科學(xué)合理外，設計時(shí)還要使道路更加人性化，更多地考慮使用者的感受，更多地體現“以人為本”的道路設計新理念，讓道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發(fā)生。