近幾年，我國對公路橋梁的建設也越來(lái)越快，使我國的交通系統也迅速發(fā)展起來(lái)。這篇文章，主要是針對我國公路橋梁在設計過(guò)程中出現的一些常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行解答，希望這些解答能夠為大家帶來(lái)一些幫助。

如今，公路橋梁的建設越來(lái)越快，而對公路橋梁的設計也就顯得越來(lái)越重要，而對橋梁的設計也有它應遵守的原則，下面做簡(jiǎn)單介紹：

1 公路橋梁設計的原則

公路橋梁的設計能夠影響到公路橋梁建設工程的質(zhì)量，這就需要我們對公路橋梁進(jìn)行設計時(shí)要依據準確的結構計算結構，還有在構造時(shí)有合理的解決辦法。這不僅要考慮到在施工和使用時(shí)產(chǎn)生的各種負載重力，還要考慮到在使用時(shí)遇到的各種自然條件下可能產(chǎn)生的負面影響。針對于不同的地區和不同的地形，就要考慮到一些特殊的在使用時(shí)和自然條件惡劣時(shí)產(chǎn)生的一些因素。例如，對于一些地形特殊的地方，橋梁就要采用大跨度的高墩橋梁結構，而這就要考慮到橋梁的穩固性等問(wèn)題。同時(shí)，對公路橋梁的工程費用也要合理的預算，不能只一味的壓低造價(jià)、考慮工程在技術(shù)上的可實(shí)施性，還要兼顧工程的質(zhì)量。

2 對公路橋梁的樁基設計時(shí)應注意的問(wèn)題

對于橋梁來(lái)說(shuō)，在使用時(shí)，橋梁的上面通常會(huì )受到很大的負載，所以這就要求使用的樁基在使用時(shí)具有很好的穩定性和較強的承載能力，而鉆孔灌注樁正是具備了這些特點(diǎn)。橋梁的樁基設計對工程的質(zhì)量等方面有著(zhù)很大的影響。

2.1 正確的區分端承樁和摩擦樁。對于這兩種樁基，不能單純的用是否嵌巖來(lái)進(jìn)行區分，同時(shí)還要考慮到樁長(cháng)徑比、嵌巖深徑比等一些區分因素。

2.2 對樁基承載力的合理計算

通過(guò)以往的工程試驗證明，當巖面較平整。樁的嵌巖深度h>2d時(shí)。樁側嵌固力約占總荷載50％以上。隨著(zhù)嵌固深度增加。承載力也隨之增大。但嵌固深度h>3d時(shí)。承載力增長(cháng)不大?！豆窐蚝鼗c基礎設計規范》中計算單樁軸向受壓容許承載力的公式中沒(méi)有對樁嵌入基巖深度規定限值。也沒(méi)有隨嵌入深度值增大而設定相關(guān)的折減系數。因此。在樁基設計實(shí)踐中。當樁基承載力需要通過(guò)較大的嵌巖深度來(lái)提高時(shí)。不妨考慮加大樁徑。

2.3 對嵌巖深度和樁端持力層厚度進(jìn)行精確地界定

對于橋梁的樁基設計，我們經(jīng)常會(huì )遇到巖石的夾層情況，有時(shí)還會(huì )遇到一些生長(cháng)比較好的溶洞。對于巖石的有夾層的情況，如果夾層的厚度不足以承受設計時(shí)所要求的承載重量，這時(shí)候就要求鉆孔樁能夠達到巖石的持力層，但是這對施工的機械設備和工程進(jìn)展都有很大的影響。我們應該依據經(jīng)驗和試算值來(lái)確定嵌巖深度和樁端持力層厚度，以保證對樁基設計時(shí)各方面的合理性。

2.4 合理的樁基配筋布置

對于樁基配筋的布置主要有兩種方式，（1）依據橋梁樁基的最大彎矩的部位所在，來(lái)確定在何處布置配筋。（2）在安放主筋時(shí)，將主筋的一半一直安放到樁底。然而前一種方式在節儉工程費用和對事故處理的難度上來(lái)說(shuō)使更合理的方式。原因是由于前一種在放置鋼筋時(shí)，有很大一部分沒(méi)有鋼筋，這就為工程節省了大量的原材料；如果樁底出現斷樁的現象，我們可以按照原來(lái)的鉆孔再繼續鉆孔，以避免產(chǎn)生扁擔樁。對于第二種方式，也是有其優(yōu)點(diǎn)的，采用這種方法時(shí)可以降低施工的難度，但是對樁基進(jìn)行灌注時(shí)，鋼筋籠的固定以及定位就顯得尤為重要。

3 橋梁在設計時(shí)安全性和耐久性的問(wèn)題

3.1 安全性和耐久性差的原因

3.1.1 設計時(shí)的方案不合理

對于工程的結構設計，設計出經(jīng)濟合理的方案是結構設計的最重要的任務(wù)，在對結構的解析以及各結構連接設計時(shí)，要依據國家規定的安全性要求和一些安全指標來(lái)保證設計時(shí)的安全性。但是，在對橋梁進(jìn)行設計時(shí)，許多專(zhuān)業(yè)的人員只是一味去滿(mǎn)足規范上和一些規定對結構的安全度的需求，而忽略了結構的材料、耐久性等特點(diǎn)，和在設計施工時(shí)出現的一些人為的因素，如果忽略了這些因素，對橋梁的安全性將會(huì )有很大的隱患。比如說(shuō)，有的結構在計算時(shí)受力方向不是很明確，就會(huì )導致橋梁的某些部位收到的壓力過(guò)大；對于某些混凝土，它的強度不是很好，某些鋼筋的直徑太細、截面太薄等等，這些因素都會(huì )影響到結構的安全性和耐久性?，F如今我們建造好的公路橋梁雖然都符合了規范所要求的強度，但是一般使用5-10年就會(huì )出現各種各樣的問(wèn)題。

3.1.2 設計時(shí)理論不完善

國內的設計人員，對橋梁公路進(jìn)行設計時(shí)，大多只考慮強度而忽略了公路橋梁結構的耐久性；考慮強度的極限值而忽略了使用時(shí)的極限值，而對于公路橋梁來(lái)說(shuō)，使用時(shí)的質(zhì)量是最重要的；只看重對結構的建造，而忽略了對結構的維護。在實(shí)際的設計時(shí)，大家對于結構的耐久性的設計只是被當為一種概念而受到大家的注意。同時(shí)，在這一領(lǐng)域，也沒(méi)有對使用年限提出準確的要求，對結構也沒(méi)有進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的耐久性方面的設計。這些思想上的偏差，就直接影響到工程的質(zhì)量和使用情況等。

3.2 提高公路橋梁的安全性和耐久性的設計方法

3.2.1 要提高設計人員對那就行設計的重視，設計時(shí)還要兼顧混凝土的耐久性的要求。而提高公路橋梁耐久性的最基本的就是要提高工程所使用的混凝土的耐久性。同時(shí)，還要考慮應該怎樣設計來(lái)提高耐久性，要如何選用施工人員容易操作的方式來(lái)提高耐久性。

3.2.2 對于鋼筋的保護層要加大厚度，加強配筋的強度，盡可能的阻止混凝土出現裂痕。如果橋梁是混凝土結構的，提高它的耐久性的最基本的方法就是增加保護層的厚度，同時(shí)也是為了防止鋼筋生銹，在強度上產(chǎn)生變化。然而對于裂痕的避免，就要按照相關(guān)的規定安全操作，盡量控制和減少施工及操作時(shí)產(chǎn)生的裂痕，同時(shí)還要采用某些構造措施，盡可能的避免在使用時(shí)產(chǎn)生的裂痕。

3.2.3 對橋梁的表面要加裝防水保護層。比如說(shuō)，采用在混凝土中混入水泥結晶材料，都會(huì )起到很好的防水成效。同時(shí)還應該安裝泄水管道，設計時(shí)要注意泄水管接縫處的密封性，防止水進(jìn)入梁內，對橋梁產(chǎn)生極大影響。

3.2.4 盡量的避免橋梁超負荷使用。如果橋梁超載，將會(huì )造成橋梁的疲勞感，而且會(huì )對橋梁的內部產(chǎn)生不可恢復的破壞，這些對橋梁的安全系數都會(huì )有影響。所以，對于橋梁在使用時(shí)，我們要盡可能地避免橋梁的超載，有關(guān)的相關(guān)部門(mén)要加強管理，制定一些相關(guān)的法律規定。

4 山區公路橋梁的設計要求

4.1 橋梁結構的選擇

在山區中，為了確保開(kāi)車(chē)時(shí)的耐久性和實(shí)用性，大多數都選擇采用先簡(jiǎn)支后連續的設計方案，即鋼構混合體結構。所以在設計時(shí)，要充分的依據當地的地理形勢，太高中間的橋墩，將剛度相似的且相鄰的橋墩連接起來(lái)，利用它本身所具有的柔性適應各種變化，這樣就能提高并改善高矮敦的受力情況。

4.2 橋梁的上部結構設計

上部結構應根據橋梁和施工的難度等方面進(jìn)行綜合的考慮。在山區，如果地理形勢相對比較平穩的地區，就可以選用簡(jiǎn)支空心板結構，這種技術(shù)現在已經(jīng)基本成熟，但是這種結構，橋梁比較高大，不是很美觀(guān)，增加了橋梁的橋墩數，而且由于橋面的縫隙較多，對行車(chē)造成很大的不方便。

4.3 橋梁的上部結構設計

公路橋梁的下部應該滿(mǎn)足上面的所要求應具有的支撐力，同時(shí)還要盡量保證橋墩布置的是否合理均勻，是否美觀(guān)。目前大多數采用的是柱式墩，這種結構的穩定性很好，而且它自身的重量很輕，施工簡(jiǎn)便，同時(shí)還兼具了美觀(guān)的特性。

5 總結

由于近幾年，我國對公路橋梁的建設也越來(lái)越快，使我國的交通系統也迅速發(fā)展起來(lái)。所以我們更要重視公路橋梁的安全性和耐久性，只要我們在對橋梁進(jìn)行設計時(shí)要不斷地創(chuàng )新和總結經(jīng)驗，避免我國的公路橋梁出現問(wèn)題，保證人們的安全。