摘要：改革開(kāi)放以來(lái)，我國國民經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，道路運輸交通等國家基礎設施建設規模和水平也得到了空前的進(jìn)步和發(fā)展。而隨著(zhù)我國城鎮化進(jìn)程的不斷深入，城市規模和體量不斷增大，也給予了城市市政道路建設很大的壓力和挑戰，而市政道路作為城市發(fā)展和廣大人民群眾生活的重要保障，良好的設計水平能夠保證道路的科學(xué)性、可靠性與合理性，能夠有效助力城市建設發(fā)展和人民生活水平快速提升。本文從城市市政道路設計原則闡述入手，結合筆者在寧夏地區市政道路設計相關(guān)工作實(shí)踐，指出部分市政道路設計存在的不足，并結合專(zhuān)業(yè)提出針對性舉措，旨在為城市市政道路設計優(yōu)化方面貢獻筆者的一份力量。

    關(guān)鍵詞：市政道路；設計；問(wèn)題；方法

    隨著(zhù)我國城鎮化進(jìn)程的不斷深入，近20年來(lái)，各大城市從人口數量還是規模上都呈現出了爆炸式的增長(cháng)，這也對城市市政道路提出了更高的要求。而城市市政道路設計的優(yōu)劣，則直接決定了市政道路的科學(xué)性、功能性和實(shí)用性，所以針對城市市政道路設計不斷進(jìn)行深入研究，通過(guò)問(wèn)題分析找到設計改進(jìn)優(yōu)化的方法，促進(jìn)道路設計更加完善，對于人民生活水平的提升及社會(huì )進(jìn)步具有重要的作用和意義。

    1城市市政道路設計的原則

    城市市政道路設計是一項專(zhuān)業(yè)性極強，要綜合考慮環(huán)境、地質(zhì)以及市政規劃等多方面因素的復雜工作任務(wù)，而在市政道路設計過(guò)程中，有一些基本原則需要在設計過(guò)程中牢牢記住和遵照執行，這也是科學(xué)完善的市政道路設計的基礎。

    1.1平面線(xiàn)形的設計

    ①在進(jìn)行市政道路設計過(guò)程中要以市政道路整體規劃為前提，在規劃框架內進(jìn)一步優(yōu)化設計；②在進(jìn)行平面線(xiàn)形設計時(shí)還要綜合考量地勢、地質(zhì)、環(huán)境、道路功能等多方面因素，避免在設計施工過(guò)程中發(fā)生用地問(wèn)題；③進(jìn)行道路平面設計時(shí)要充分考慮到道路整體性布局，比如交叉路口設計要科學(xué)合理，各類(lèi)曲線(xiàn)應用合理，過(guò)渡要平順，轉向偏角等要符合道路設計規范要求；同時(shí)在設計時(shí)要充分考量道路使用過(guò)程中停車(chē)場(chǎng)出入口、交叉口等設計是否會(huì )對道路功能使用造成不良影響，確保道路線(xiàn)性科學(xué)合理。

    1.2避免小偏角設計

    ①在市政道路設計時(shí)，設計師要盡量避免出現小偏角的設計，因為小偏角設計會(huì )讓駕駛人在駕駛過(guò)程中造成急彎錯覺(jué)，導致駕駛失誤幾率增大，進(jìn)而造成交通事故；②如果小偏角設計不可避免，則要進(jìn)行充分的科學(xué)合理的平面線(xiàn)設計，還應當在橫斷面設計時(shí)充分考慮高度與路面寬帶，消除駕駛人視覺(jué)誤差以及車(chē)輛離心力的影響；③在道路設計實(shí)踐當中，往往因為各種各樣的原因無(wú)法避免小偏角，所以在設計過(guò)程中要結合道路使用功能和周邊環(huán)境進(jìn)行合理設計。

    1.3避免最小縱坡

    所謂最小縱坡，主要是小于0.3%的縱坡。而這種縱坡存在所導致的最大問(wèn)題就是排水不良，會(huì )導致城市遇到降水天氣迅速積水，汽車(chē)駛過(guò)會(huì )造成大量水霧影響視線(xiàn)和安全，同時(shí)也會(huì )在車(chē)輛輪胎上形成水膜，大幅度降低輪胎摩擦力，進(jìn)而導致安全交通事故。鑒于最小縱坡的危害，在道路設計中，要避免這種最小縱坡的出現，增強道路實(shí)用性。

    2城市市政道路設計中存在的不足

    筆者在工作實(shí)踐中，多次參與過(guò)銀川市及其他市縣地區市政道路規劃、設計等相關(guān)工作，通過(guò)工作積累了一些經(jīng)驗，對于道路設計規劃常見(jiàn)的一些問(wèn)題和不足闡述如下：

    2.1重視路面層而忽視路基基礎設計

    城市市政道路在具備交通運輸的功能之外，現代市政道路還往往具有彰顯城市特色，美化市容市貌等作用，所以在當前的城市市政道路設計過(guò)程中，對于路面層的設計往往更加關(guān)注和重視，而對于路基基礎的設計則相對重視程度不足，導致道路實(shí)際使用性能和壽命受到較大影響。比如以銀川地質(zhì)單元主要以黃河沖擊平原、低山丘陵等為主，巖土層種類(lèi)多且成因復雜，在城市市政規劃道路建設中，經(jīng)常會(huì )遇到軟弱地層，在市政道路設計中要尤其注意路基基礎研究和設計。以軟土為例，由于這種路基物理性能很差，且其具有很強的壓縮特性，處理不當則十分容易造成路基基礎永久性變形以及不均勻沉降，所以在設計路基基礎時(shí)要充分考慮應對，否則對于道路運營(yíng)安全以及道路使用壽命將造成巨大的威脅。

    2.2城市道路系統布局不合理

    城市道路好比人體當中血管的作用，通過(guò)道路連接，能夠讓整改城市連通起來(lái)，實(shí)現城市各個(gè)功能的體現，而且隨著(zhù)城市規模增大，人口增加，城市道路交通在系統布局上更應當科學(xué)合理。而在城市市政道路設計過(guò)程中，針對城市市政道路系統布局規劃考慮不充分，存在重視主干路設計規劃，輕視次干路或支路設計規劃的現象，而在實(shí)際當中人們也往往能夠感受到，由于支路規劃不充分，運輸能力不足而形成的瓶頸路段，往往會(huì )產(chǎn)生交通連鎖反應，導致部分主干道路擁堵，進(jìn)而造成更大的影響。此外，在城市道路系統布局方面還存重視單一道路設計，輕視各個(gè)等級道路連接設計的現狀，忽視各等級道路連接的規劃與設計對道路交通安全性有很大的影響。所以在城市道路規劃和設計過(guò)程中，應當總體考量，通盤(pán)考慮，以系統和體系思維思考和設計，才能夠真正發(fā)揮城市道路建設的預期目標，增加城市交通運輸和運轉能力，使人民群眾生產(chǎn)生活更加便利。

    2.3城市路口交叉設計不合理

    筆者工作和調研中發(fā)現，在寧夏有些城市的部分路口交叉設計存在缺陷，這些問(wèn)題路口多設立在一些縣級市及以下行政區域。在城市道路交通當中，交叉路口是影響交通通行效率的關(guān)鍵點(diǎn)，交叉路口也是交通管理的重點(diǎn)。由于交叉路口的設置涉及到多方行人和車(chē)輛的匯集和通行，所以一般交叉路口的路況最為復雜，且容易造成各類(lèi)交通安全事故?；诖?，針對交通路口的設計就必須慎重，要充分考慮到各方行人和車(chē)輛的流量、流向等基本數據，配合科學(xué)的交通信號燈設置，規避由于信號燈和人車(chē)匯入通行所造成的負面影響。此外，在交叉路口設計當中，道路排水、路邊綠化等也是路口設計合理性的重要體現，某一方面在設計時(shí)有所欠缺，都可能造成該路口通行效率低下甚至存在安全隱患。

    2.4混合交通的分離設計

    如前文所述，當今時(shí)代城市發(fā)展迅速，廣大人民群眾的物質(zhì)生活水平也不斷提升，私家車(chē)已經(jīng)成為了大多數家庭的常規配置，私家車(chē)數量攀升很快，同時(shí)電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)的保有量也十分巨大，所以在城市市政道路設計時(shí)，若不能充分考慮混合交通分離設計，將來(lái)道路建成通車(chē)后，將大大影響道路的使用效率和交通通行效率。此外，由于采取機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)分離設計的理念和思路，勢必要增加路幅，提升道路建設成本，所以設計師也不能盲目的將道路全部按照分離設計的理念和思路進(jìn)行設計，要結合城市建設規劃、道路類(lèi)型和功能設計，結合道路周邊實(shí)際情況綜合考量。

    3城市市政道路的設計方法

    針對上述常見(jiàn)和典型城市市政道路設計問(wèn)題，筆者根據自身工作經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)所學(xué)，針對性提出如下設計理念和舉措。

    3.1市政道路軟弱基礎的設計處理方法

    ①道路設計在初步設計和方案設計階段，設計師要對規劃路段的地質(zhì)條件進(jìn)行充分的了解，對于軟弱路基地段地理位置、特性、組成以及分布范圍、風(fēng)險程度等做到心中有數。②有針對性的制定加固措施的相關(guān)設計，再具體設計過(guò)程中，根據地質(zhì)的不同，可采用強夯法、堆載預壓法、拋石擠淤法、添加劑固化法、排水固結法等進(jìn)行軟弱地基的處理。

    3.2完善交通系統的全局規劃

    ①在道路規劃設計時(shí)要以城市當地市政規劃部門(mén)的規劃作為引導，要站在全局的角度進(jìn)行相應的城市市政道路規劃設計，不論是針對不同級別的道路設計還是道路之間的交叉設計，都需要進(jìn)行全局的網(wǎng)絡(luò )規劃。②要根據道路規劃的預期目標、道路周邊城市發(fā)展方向以及臨近道路的交通流量和流向等，科學(xué)合理的確定各個(gè)道路的道路等級，進(jìn)而明確道路的車(chē)道數量、寬度以及是否進(jìn)行人車(chē)分離設計等。③進(jìn)一步明確各個(gè)等級道路連接和交叉方式，再詳細設計當中合理布置連接方式。

    3.3確定合理的交叉口方式

    ①根據道路規劃和道路使用預期需求科學(xué)設置道路交叉口，保證道路交叉口的數量合理，又能夠滿(mǎn)足人民群眾生產(chǎn)生活需要。②針對交叉路口的人行道設置問(wèn)題，要結合道路往來(lái)人車(chē)流量和人們的實(shí)際交通需求，保證人行橫道長(cháng)度、寬度等設置合理。如果交叉路口含有城市主干道路，或者涉及的道路路幅較寬等，則可以考慮設置相應的地下過(guò)街通道或過(guò)街天橋等設施，同時(shí)對道路采取封閉管理，保證交通安全性和通行效率。

    3.4混合交通的分離設計

    ①混合交通分離設計的需求來(lái)源于道路規劃、道路類(lèi)型、道路功能以及人民群眾的道路使用需求等因素，在設計時(shí)要充分考慮上述因素。

    ②道路車(chē)道數量、寬度、分隔帶等設計應當根據國家道路設計規范，并且充分對相關(guān)交通數據進(jìn)行調研后確定。③設計時(shí)要充分考慮當地經(jīng)濟發(fā)展、人口增長(cháng)、車(chē)輛增長(cháng)等因素，確保道路建成后在一段時(shí)期內的作用發(fā)揮。④根據道路周邊情況和因素合理選擇隔離帶和綠化帶，有效提升機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)通行效率，提升交通安全性。

    4結語(yǔ)

    城市市政道路是人民生產(chǎn)生活和城市快速發(fā)展的基礎和關(guān)鍵，所以設計師必須秉承認真負責、以人為本的態(tài)度從事道路設計工作，針對市政道路設計過(guò)程中所發(fā)現的問(wèn)題能夠及時(shí)糾正和總結，不斷完善和優(yōu)化相關(guān)設計，為高質(zhì)量的城市市政道路做好堅實(shí)的技術(shù)保障。

    參考文獻

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    作者簡(jiǎn)介：

     哈佳靜（1985-），女，工程師，本科，主要從事道路工程設計工作。