摘要：隨著(zhù)公路建設者理念的更新，人們對公路要求己不局限于其安全性、便利性和耐久性，“生態(tài)道路”、“景觀(guān)公路”也越來(lái)越受到關(guān)注。本文分析了高速公路景觀(guān)設計的概念和意義，并對如何進(jìn)行高速公路景觀(guān)規劃設計結構和綠化景觀(guān)設計進(jìn)行了探討，以探求合理的高速公路景觀(guān)設計方法。 
　　1、前言

　　景觀(guān)設計是指將大地自然和人文所構成的一系列綜合體，包括自然的風(fēng)景，人類(lèi)的活動(dòng)，以及活動(dòng)產(chǎn)生的符號利用美學(xué)進(jìn)行規劃布局設計和塑造。在美國，景觀(guān)設計師對它的定義是：“景觀(guān)設計的對自然環(huán)境的建設，包括一系列分析，規劃，設計，管理和維護”。加拿大景觀(guān)設計師對其定義是：“景觀(guān)設計和土地管理專(zhuān)業(yè)是相關(guān)的，包括進(jìn)行開(kāi)發(fā)規劃，分析管理和恢復。”而我國俞孔堅教授在《追求場(chǎng)所性：景觀(guān)設計的幾個(gè)途徑及比較研究》中提到：“景觀(guān)設計（LandscapeArchitecture）就是對土地及其土地上的物體和空間進(jìn)行安排（Newton,1971），來(lái)協(xié)調和完善景觀(guān)的各種功能，使人、建筑物、社區、城市以及人類(lèi)的生活同生命的地球和諧相處。”因此，在景觀(guān)設計的過(guò)程中，設計應該結合對象的地理位置，所處場(chǎng)地的特征，空間中橫向縱向的關(guān)系，并結合實(shí)際情況進(jìn)行設計和改造。

　　2、高速公路景觀(guān)設計概念與意義

　　高速公路景觀(guān)設計和一般的觀(guān)賞景觀(guān)設計不同，它是一種要滿(mǎn)足于運輸行駛功能和觀(guān)賞游憩功能于一體的景觀(guān)構成，高速公路景觀(guān)即包括大自然的景觀(guān)，也包括當地的人文景觀(guān)。其中，自然景觀(guān)包括沿線(xiàn)自然山水，植被地貌，水體天象。人文景觀(guān)包括沿線(xiàn)的構筑物（民居，廟宇，歷史名跡等）和交通設施（休息站，收費站等）。高速公路景觀(guān)應既有體現當地自然景觀(guān)的美感，又包含一定的社會(huì )文化和地域風(fēng)俗。

　　近年來(lái)我國高速公路建設突飛猛進(jìn)，碩果累累，特別是干線(xiàn)公路得到長(cháng)足發(fā)展，橫貫東西、縱貫南北、高速公路遍布中華大地。截止2011年底，我國高速公路已通車(chē)里程約達8.5萬(wàn)公里，穩居世界第二位。高速公路在我國已不是新鮮事物，然而在設計與施工過(guò)程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線(xiàn)型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環(huán)保效應和景觀(guān)效應。高速公路的興建是一個(gè)系統工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營(yíng)運期間車(chē)輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，將會(huì )給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)長(cháng)期的不利影響，這一點(diǎn)已逐步被主管部門(mén)、建設部門(mén)和設計單位意識到，為此建立了高速公路環(huán)境影響評價(jià)體系，開(kāi)展環(huán)保設計，采取相應的環(huán)保措施，使其對環(huán)境的負面影響得到有效的控制。

　　3、高速公路的綠化景觀(guān)設計

　　3.1兩側綠化帶的景觀(guān)設計

　　兩側帶狀綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀(guān)環(huán)境再造、協(xié)調公路與周?chē)h(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境，而且關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀(guān)美能否充分展現。這部分綠化要達到一定的規模才能形成一道壯觀(guān)的綠色風(fēng)景線(xiàn)，其寬度根據兩側的地物、地貌確定。同時(shí)，綠化設計要根據公路的線(xiàn)型特征以及高速公路的特點(diǎn)，營(yíng)造出一種韻律感，植物配置應以行列式為主、大塊面組合，樹(shù)種根據當地土壤、氣候等特征和地域適應性樹(shù)種的人文寓意來(lái)選定，一般以常綠為主，如杜英、樟樹(shù)、竹林、茶樹(shù)等，并適當保持行車(chē)視線(xiàn)通透。樹(shù)林下面可以種植一些地被植物或花灌木等，豐富綠化帶的景觀(guān)層次，從而起到展現自然景色，誘導行車(chē)視線(xiàn)等作用。

　　結合兩側自然景觀(guān)、地貌、地形及建筑物情況，克服高速公路與主線(xiàn)沿線(xiàn)地形地貌、周邊景觀(guān)不協(xié)調的缺陷，達到“自然和諧，消除視覺(jué)污染”的目的。

　?。?）、根據高速公路視域內景觀(guān)觀(guān)賞效果優(yōu)劣，區別對待，景觀(guān)效果好的路段打通視覺(jué)通道；路側景觀(guān)效果較差的路段栽植一些杜英、深山含笑、夾竹桃等植物進(jìn)行遮擋美化路容、協(xié)調景觀(guān)。

　?。?）、挖方路段景觀(guān)效果較差的迎面坡及塹頂截水溝等，為減少路塹邊坡給司乘人員造成的不舒適、壓抑、緊張的感覺(jué)，可栽植一些植物，如夾竹桃、桉樹(shù)等灌木進(jìn)行遮擋，消除視覺(jué)污染。

　?。?）、碎落臺景觀(guān)，達到錯落有致的美化效果，以喬木灌木搭配種植的方式進(jìn)行綠化，從而形成喬灌木相結合的綠化體系

　?。?）、填、挖結合段，可采用種植綠化帶隔離的方式，對路側自然景觀(guān)較差的低填方路段在護坡道增加種植景觀(guān)樹(shù)誘導視線(xiàn)。

　　3.2中央綠化景觀(guān)設計

　　中央分隔帶綠化合理選用植物，有效防止眩光；并通過(guò)植物顏色、形態(tài)等的變化，起到誘導交通，緩解視覺(jué)疲勞的作用。中央分隔帶綠化除了遮光防眩、誘導視線(xiàn)外，還可以改善道路景觀(guān)。防眩樹(shù)種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠、樹(shù)形態(tài)穩定、耐修剪的樹(shù)種，按防眩效果和景觀(guān)要求，一般種植苗木高度1.6米為宜，單行株距2.0米，有規律的排列，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時(shí)根據花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，進(jìn)行分段分品種間種和搭配，減少品種的單調感和減少視覺(jué)疲勞，豐富隔離帶的景觀(guān)。

　　3.3互通區綠化景觀(guān)設計

　　互通立交區是高速公路的出入口，其空間由道匝立體交叉圍合而成，綠化設計必須滿(mǎn)足行車(chē)功能的需要和視覺(jué)要求，構圖分規則式和自由式兩種。面積相對較小的空間采用規則式構圖，根據人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，其構圖以地被植物為背景，用顏色各異的低矮的灌木搭配種植。面積較大的空間可采用自由式構圖，類(lèi)似于中國的傳統園林，喬木、灌木搭配，但其種植密度需滿(mǎn)足通視要求。匝道邊坡可種植草坪或噴播植草并輔以少量的小灌木，既可以護坡又可以觀(guān)景


　　針對周邊環(huán)境特點(diǎn)及風(fēng)貌特征，以林地、山地為主的互通，設計時(shí)考慮通過(guò)植物設計實(shí)現互通景觀(guān)與周邊環(huán)境的融合，達到人工與自然的和諧，可以叢植成組團式種植，植物種類(lèi)盡量與周邊山體協(xié)調，與自然融為一體，以常綠喬木為主，點(diǎn)綴組團或色塊，形成季相與色彩變化，達到層巒疊嶂景色秀麗的景觀(guān)效果。

　　4、高速公路景觀(guān)規劃的結構設計

　　4.1防護景觀(guān)

　　中央隔離帶防護景觀(guān)作為貫穿整條高速公路的綠化帶，是高速公路綠化中最具有生機和活力的部分，是高速公路最主要的有機組成部分之一。但高速公路中央隔離帶的綠化也受水分、降雨、風(fēng)力、蒸發(fā)量、車(chē)流量等很多條件制約，后期需精心的養護管理。中央分隔帶的苗木修剪后高度應達到1.6米，確保中分帶回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，滿(mǎn)足防眩功能要求，確保不影響交通行車(chē)安全。

　　4.2立交橋景觀(guān)

　　從使用功能上，立交橋是高速公路整體結構中的節點(diǎn)，也是與其它道路交叉行駛時(shí)的出入口。但從景觀(guān)構成的角度看，它是高速公路景觀(guān)設計中場(chǎng)地最大、立地條件最好、景觀(guān)設置可塑性最強的部位。立交橋作為高速公路景觀(guān)結構中最重要的節點(diǎn)，它的布局影響整體結構，往往與入口的管理區連在一起統一考慮。需要融入鄉土文脈，根據地域人文特性，通過(guò)叢林式的喬木植物造景，達到內部景觀(guān)與周邊環(huán)境的和諧，形成主體綠化的風(fēng)貌特征。通過(guò)觀(guān)花植物季相效果特點(diǎn)實(shí)現景觀(guān)特色，突出景觀(guān)風(fēng)格，以觀(guān)花植物為主，突出植物的季相表現，配以常綠喬灌木，形成豐富的層次關(guān)系的同時(shí)兼顧冬季景觀(guān)效果，營(yíng)造季相變化豐富，色彩亮麗，具有季相景觀(guān)特色的立交橋景觀(guān)。

　　4.3公路線(xiàn)性與構造物景觀(guān)

　　從景觀(guān)設計方面考慮，公路線(xiàn)形及其構造物設計的出發(fā)點(diǎn)是希望能誘導司乘人員的視線(xiàn)并滿(mǎn)足其對視覺(jué)景觀(guān)的要求。公路路線(xiàn)能夠盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設計時(shí)要求平面、縱面、橫面很好配合，以避免造成空間線(xiàn)形扭曲、暗凹、跳躍等缺陷。同時(shí)在條件允許時(shí)，盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷面對自然和景觀(guān)所產(chǎn)生的不利影響。各種構造物的結構、造型、材料等均要與當地自然和人文景觀(guān)條件相適應，符合地域審美傾向，選材因地制宜。

　　4.4服務(wù)區景觀(guān)

　　高速公路的服務(wù)區景觀(guān)設計是設計設計中的重要節點(diǎn)，主體體現在室外環(huán)境上，停車(chē)綠化分隔帶、主建筑的外立面、停車(chē)廣場(chǎng)、休閑廣場(chǎng)、周邊坡道。環(huán)境設計以綠色植物為主，總體效應達到從道路上看服務(wù)區主建筑在時(shí)隱時(shí)現在森林中，走進(jìn)去應感覺(jué)進(jìn)入規劃有致的公園。停車(chē)廣場(chǎng)以花卉、大樹(shù)、灌木、綠籬、草坪形成立體融合的生態(tài)格局。修閑廣場(chǎng)以灌木綠籬（冬青、七里香、四季桂）形成幾何圖案，以當季花卉形成裝飾色、以鄉村喬木成林，林蔭樹(shù)下有休息草坪，適當點(diǎn)綴地域藝術(shù)小品，如音樂(lè )噴泉、溪水、雕塑、座椅等形成公園式景觀(guān)格局。周邊防護坡道設計大型浮雕式圖案，以歷史人物、事件作為主題，形成視覺(jué)沖擊力較強的背景景觀(guān)。

　　4.5兩側帶狀景觀(guān)

　　兩側的帶狀景觀(guān)位于高速公路與城區連接的位置，主要起到防護的功能；而道路沿線(xiàn)的兩側綠化帶的設置，與道路中央隔離帶一起構成“二板三帶”基本結構的形式，主要功能為引導視線(xiàn)。綠化以通透為基調，削弱道路和環(huán)境的界面，使駕乘人員可沿線(xiàn)欣賞當地的山水風(fēng)貌。 （范文僅供參考，版權屬于原作者）論文寫(xiě)作和發(fā)表請聯(lián)系我們微信13798205307或者QQ：541814351

　　4.6邊坡地被景觀(guān)

　　邊坡地被具有很強的護坡固坡的功能，它保護道路的邊坡免遭雨水的沖蝕，保護水土不易流失，維護路基不輕易塌陷；而從造景意義上來(lái)看，有恢復山體自然生態(tài)景觀(guān)，因此這一景觀(guān)具有強烈的雙重作用，同時(shí)又不像中央隔離帶那樣要求嚴格，具備一定的可塑性、自由性。

　　4.7休息站景觀(guān)

　　根據設計規范，高速公路的長(cháng)度在100公里以上時(shí)要設置休息站，一般為每50公里左右設置一處，供司機和旅客短暫休息，休息站包括停車(chē)場(chǎng)、加油站、減速車(chē)道、加速車(chē)道、汽車(chē)修理設施、餐廳、廁所、小賣(mài)等服務(wù)設施。在休息站內的景觀(guān)設計就顯得尤為重要，既要起到防護、吸塵的作用，又要通過(guò)其藝術(shù)性布局，緩解司機和旅客的疲勞，因此符合功能的要求，又具有較強的美觀(guān)是休息站的景觀(guān)設計要旨。

　　5、結束語(yǔ)

　　景觀(guān)、生態(tài)環(huán)境和地域文脈是高速公路景觀(guān)規劃設計的三大要素，此三者之間的關(guān)系是相互制約，相互促進(jìn)。生態(tài)環(huán)境是人們的物質(zhì)生活載體，地域文脈是人們的精神生活載體，景觀(guān)既起到物質(zhì)載體性又起到精神載體的作用，但三者之間又經(jīng)常發(fā)生交叉和融合，可通過(guò)科學(xué)合理的道路景觀(guān)規劃，將三者的作用予以充分展示，現代高速公路景觀(guān)規劃設計的核心思想就是可持續發(fā)展的景觀(guān)規劃設計理念，最大限度地展現原有地域風(fēng)貌，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，延續和保留原有自然景觀(guān)生態(tài)特征，展現人、車(chē)、路與自然的和諧共生關(guān)系。