一、首先要確定農村公路設計指導思想及設計原則 

　　我所在的項目為農村公路，在設計開(kāi)始前要按照“安全、環(huán)保、舒適、耐久”的設計理念進(jìn)行設計，力求建設成為技術(shù)質(zhì)量高、投資省、效益好的生態(tài)環(huán)保工程，設計中遵循以下原則： 

　　一是路線(xiàn)線(xiàn)位有平、縱、橫綜合設計確定，要避免只顧縱坡平緩而使路線(xiàn)彎曲，平面標準過(guò)低，避免發(fā)生只顧平面順捷、縱坡平緩，而造成高填，工程量過(guò)大，避免只顧工程經(jīng)濟，過(guò)分遷就地形，而使平縱面過(guò)多地采用極限或接近極限指標。 

　　二是要合理運用《公路工程技術(shù)標準》，注意主要線(xiàn)形的連續、均衡，平面線(xiàn)形與地形、地勢相結合，融于自然，不單純追求高指標，實(shí)現公路與沿線(xiàn)自然環(huán)境的協(xié)調，在路線(xiàn)平縱組合設計時(shí)，盡量使平縱配合得當且處于理想狀態(tài)，考慮沿線(xiàn)走廊帶兩側長(cháng)遠發(fā)展，縱斷面設計盡量避免高填。 

　　三是要根據交通量及公路等級對路面強度的要求，考慮路面結構層堅實(shí)、耐磨、抗滑的功能要求，結合沿線(xiàn)水文、地質(zhì)及材料分布情況，本著(zhù)因地制宜、就地取材、方便施工、利于養護的原則進(jìn)行路面組合設計。 

　　四是邊坡坡率要結合工程地質(zhì)情況、路基填方高度合理確定，取棄土采用集中取土方式，完工后恢復原地貌，并進(jìn)行必要的綠化，保持與原地貌一致，橋梁設計遵循安全、實(shí)用、經(jīng)濟、美觀(guān)和有利于環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材等因素。 

　　五是安全設計要體現“以人為本、安全、環(huán)保、提高服務(wù)水平、便于營(yíng)運管理”，積極采用新技術(shù)、工藝，使交通工程技術(shù)與規模保持相對延續性，并體現先進(jìn)性和前瞻性，合理控制造價(jià)。 

　　二、要做好設計前的各項準備工作 

　　一是要在地形圖上進(jìn)一步分析優(yōu)化路線(xiàn)方案及沿線(xiàn)主要構造物的結構類(lèi)型，充分做好施工圖設計外業(yè)勘測的準備工作。項目測區平面控制要采用《公路勘測規范》，按照規范要求每個(gè)點(diǎn)均埋設混凝土標石，點(diǎn)位選擇合理，埋設牢固。高程控制測量各項精度指標要符合要求。 

　　二是全過(guò)程要嚴格進(jìn)行資料互提和質(zhì)量管理。外業(yè)勘測期間要共埋設測量平面、高程控制點(diǎn)；測繪數字地形圖，要敷設中樁；調查沿線(xiàn)的自然地理、工程地質(zhì)、水文情況及氣象資料要（包括氣溫、風(fēng)速、風(fēng)向、降雨量、蒸發(fā)量、日照期、冰凍期及冰凍深度）收集沿線(xiàn)農田水利設施的現狀及發(fā)展規劃等；要收集項目影響區周?chē)呀?jīng)竣工的和正在施工的公路筑路材料、邊坡、路面和沿線(xiàn)地質(zhì)資料及設計資料；要挖探地質(zhì)探坑，全部取樣做顆粒分析、液塑限及含水量試驗；要通過(guò)實(shí)地踏勘，初步確定路基、路面、排水設計方案；要調查沿線(xiàn)附近的砂、砂礫料場(chǎng)個(gè)、碎石場(chǎng)個(gè)、取土場(chǎng)個(gè)、棄土場(chǎng)個(gè)、工程、生活用水點(diǎn)等；要現場(chǎng)勘測等級公路平面交叉處、橋梁、涵洞。 

　　三是要對各專(zhuān)業(yè)組測量成果進(jìn)行自檢，以確?？睖y程序和成果符合《公路勘測規范》和內業(yè)設計的要求?？睖y、調查工作結束后要組織進(jìn)行外業(yè)勘測評審驗收，對外業(yè)工作提出具體的意見(jiàn)和建議，根據指導意見(jiàn)進(jìn)一步做補充調查和勘測工作。外業(yè)工作結束后，要立即組織有關(guān)人員投入到內業(yè)設計工作中。內業(yè)設計期間，要本著(zhù)技術(shù)合理、經(jīng)濟可行、因地制宜的原則，對野外勘測、調查以及試驗獲取的大量資料、數據，進(jìn)行認真細致的分析，確定合理的設計方案，并廣泛運用計算機及相關(guān)軟件進(jìn)行驗算和輔助設計，力求設計成果精益求精，提高計算機出圖率，提高工作效率，縮短設計周期。 

　　三、要積極收集當地天氣、水文、地質(zhì)等信息

　　為做好項目前期信息收集工作，要對天氣、水文和地質(zhì)等信息進(jìn)行詳細收集。以作者所在農村公路項目為例，項目所在區域為中溫帶干旱氣候，項目氣候特點(diǎn)是：四季分明、春遲夏短、秋早冬長(cháng)，干旱少雨，日照充足，晝夜溫差大，冬寒無(wú)奇冷，夏熱無(wú)酷暑，四季分明。年平均氣溫9.0℃，極端最高氣溫38.0℃，極端最低氣溫-27.7℃，常年最冷月1月平均氣溫-8.1℃，常年最熱月7月平均氣溫23.7℃。歷年平均降水量178.8毫米，降水量主要集中在7、8、9三個(gè)月，占全年降水量的63.9%。最大凍土深度 1.03m，歷年最大積雪厚度8cm。路線(xiàn)經(jīng)過(guò)地區屬于引黃灌區，種植水稻為主，項目區域地表土質(zhì)多為低液限粘土。沿線(xiàn)除局部路段因長(cháng)期積水存在軟弱土層外，其他路段地質(zhì)情況相對良好。下水（潛水）補給作用就很小，地下水補給主要以引黃灌溉的干渠、支渠、田間斗渠、毛渠、魚(yú)池、濕地為主，補給量的大小直接受灌溉時(shí)間長(cháng)短控制，因此地下水位較高，埋藏深度較淺，局部地段土壤發(fā)生鹽堿化。根據《中國地震烈度區劃圖》，本項目區域內地震基本烈度為Ⅷ度。該項目建設應立足于以防為主，對重點(diǎn)工程在設計中按Ⅷ度采取抗震措施，即地震動(dòng)峰加速度為0.20g。 

　　四、具體設計要與周?chē)h(huán)境和自然景觀(guān)協(xié)調 

　　公路建設對環(huán)境的影響十分重要，故在項目的測設中對環(huán)境保護問(wèn)題要給予足夠的重視。線(xiàn)形設計始終要將“尊重自然、恢復自然”的理念貫穿其中，將最大限度地減少公路對自然和人文環(huán)境的影響作為設計的目標，線(xiàn)形設計基本順應地形、地貌走向，努力將對自然的擾動(dòng)、破壞控制在最小限度內。項目從設計到開(kāi)工建設，直至竣工驗收，都要自始至終對環(huán)境保護問(wèn)題給予足夠的重視。在線(xiàn)形設計時(shí)要考慮沿線(xiàn)地區的社會(huì )環(huán)境和自然景觀(guān)相協(xié)調，講究公路美學(xué)，優(yōu)化平縱組合，使車(chē)輛順暢運行，減少排汽污染。