作者：

　　明  揚  江西省南昌航空大學(xué)土建學(xué)院交通工程系   講師

　　黃興隆  江西省南昌市公安局新建分局交通管理大隊 副大隊長(cháng)

　　摘 要：道路平面交叉口是城市交通的重要節點(diǎn)，而五路平面交叉口是交通問(wèn)題最為突出的典型路口。本文以南昌市新建區紅灣大道與長(cháng)堎大道五路交叉口為研究對象，針對城市平面交叉口渠化設計特點(diǎn)，渠化設計原則、基本方法和步驟進(jìn)行了探討。并結合該路口的實(shí)際交通現狀提出了渠化設計方案，以實(shí)現在有限的道路空間和改建資金范圍內完善交叉口的優(yōu)化設計。

　　關(guān)鍵詞：新建區；五路平面交叉口；交通組織；渠化設計

　　前言

　　隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的持續發(fā)展和城鎮化進(jìn)程的不斷加快，日益增長(cháng)的交通流給城市路網(wǎng)帶來(lái)了巨大的壓力，而城市交叉口作為城市交通的瓶頸和城市路網(wǎng)的節點(diǎn)，頻繁的交通擁堵現象給道路交通利用者和管理者帶來(lái)了諸多不便。因此如何使車(chē)輛、行人安全、迅速、便捷地通過(guò)交叉口，是提高城市交通運行效率的關(guān)鍵。目前，交叉口除了通過(guò)信號燈等交通管理手段對車(chē)輛、行人進(jìn)行控制外，交叉口渠化設計對于提高道路及交叉口的通行能力、行車(chē)速度、緩解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的現實(shí)意義。本文以南昌市新建區新建區紅灣大道與長(cháng)堎大道五路交叉口為例探討了城市交叉口的交通渠化設計。

　　　一、交叉口現狀

　　該交叉口位于江西省南昌市新建區中心城區西部。由長(cháng)堎大道、紅灣大道、文化大道、興國路五路交叉組成。其中長(cháng)堎大道南北方向雙向六車(chē)道主干道，紅灣大道、文化大道是連接新建區和灣里區的主要交通干道，興國路連接新建區中心城區并設有多條公交線(xiàn)路。該交叉處在新建區大力開(kāi)發(fā)地段，周邊居民區密集、各道路沿途設有多家商業(yè)和購物中心，并輻射周邊的高校園區和工業(yè)園區。由于交叉口交通流量較大、多路相交，加上長(cháng)堎大道建成通車(chē)后未能對交叉口各進(jìn)出口道和內部空間進(jìn)行科學(xué)合理的交通渠化設計，導致交通混行，交通擁堵現象經(jīng)常發(fā)生。交叉口現狀如圖-1所示。

　　圖-1 交叉口現狀圖

　　該交叉口各進(jìn)口道車(chē)道設置和流量現狀表-1和表-2所示。由表-2可知，長(cháng)堎大道和紅灣大道交通流量較大。實(shí)際調查中大中型車(chē)輛所占比例達到30%左右均集中在長(cháng)堎大道和紅灣大道。

　　交叉口交通控制上，現狀信號機為單點(diǎn)控制形式，周期長(cháng)132秒，各路口采取了單口放行的五相位控制方式。
二、交叉口現狀問(wèn)題分析
　　該交叉口為典型的五路復雜交叉路口，經(jīng)實(shí)地現狀調查發(fā)現存在以下問(wèn)題。
　?。ㄒ唬┙徊婵趦炔靠臻g過(guò)大，內部無(wú)交通組織渠劃設計；東西方向紅灣大道與文化大道間距過(guò)長(cháng)，人行斑馬線(xiàn)設置不規范，行人過(guò)街存在安全隱患，如圖-2所示。

　　圖-2人行斑馬線(xiàn)設置不規范
　?。ǘ└鬟M(jìn)口道未能進(jìn)行展寬設計，存在進(jìn)出口道能行能力不匹配現象。
　?。ㄈC動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)、行人混行，爭搶路權沖突嚴重，存在交通安全隱患，如圖-3所示。

 圖-3 機動(dòng)車(chē)非機動(dòng)車(chē)混行
　?。ㄋ模┯肄D車(chē)道未設行人讓行標志，指路標牌、警告標志不全，存在安全隱患。
　?。ㄎ澹┬腥诵盘枱粑撮_(kāi)啟，導致行人過(guò)街時(shí)與車(chē)輛沖突點(diǎn)增多，如圖-4所示。

圖-4 未開(kāi)啟的人行信號燈
　?。┓菣C動(dòng)車(chē)與行人的交通流量較大，無(wú)慢行交通一體化設計。
　　三、交叉口渠化設計原則
　　結合該交叉口交通組織和交通運行現狀，保證機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人安全有序，提高交叉口通行能力、減少沖突點(diǎn)，本文中渠化設計遵循以下原則。
　?。ㄒ唬┱w設計
　　交叉口面積不可過(guò)大。過(guò)大的交叉口將使交叉口內車(chē)輛行駛區域過(guò)于分散，車(chē)輛通過(guò)交叉口時(shí)間過(guò)長(cháng)，從而降低安全性和通行能力。
　?。ǘ┙煌鹘M織
　　交通渠化要盡可能地將不同車(chē)種、不同流向、不同速度的交通流分開(kāi)，以減少相互沖突。車(chē)輛分流和合流時(shí)，應符合車(chē)輛行駛的自然軌跡。
　?。ㄈ┸?chē)道設計
　　交叉口進(jìn)口車(chē)道和出口車(chē)道應滿(mǎn)足進(jìn)口車(chē)道數不多于出口車(chē)道數，同時(shí)，渠化車(chē)道的寬度要保證最大外型尺寸的汽車(chē)轉彎不受障礙。
　?。ㄋ模┙徊婵趦炔烤C合渠化設計
　　交叉口內部區域采用導流線(xiàn)、行人過(guò)街安全島以及交通流向標志標識等進(jìn)行渠劃設計。
　?。ㄎ澹┰O置交通設施
　　交叉口根據實(shí)際情況設置相應的標志、標線(xiàn)和信號，以配合交通渠化島組織交通流。交通量大和橫穿行人多的設置柵欄，以防止行人在人行橫道以外穿越車(chē)道。同時(shí)設置機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)隔離護欄。保證非機動(dòng)車(chē)和行人安全過(guò)街。
　　　四、交叉口渠化設計步驟
　　交叉口渠化設計主要包括 四個(gè)步驟
　?。ㄒ唬┙徊婵诮煌ㄕ{查。交叉口交通調查的主要內容包括：交叉口的區位特點(diǎn)、幾何條件、交通組成、高峰時(shí)段交通量等。
　?。ǘ┈F狀問(wèn)題分析?，F狀問(wèn)題分析主要是對交叉口現狀交通進(jìn)行全面分析，提出現狀交通存在的主要問(wèn)題，并分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因。
　?。ㄈ┙徊婵谇O計。根據以上所提到的交叉口渠化設計的一般方法，在保證交通安全的前提下，以提高交叉口的通行能力為設計準則，并兼顧行人過(guò)街的需求。其設計內容主要包括車(chē)道功能的劃分、進(jìn)出口道幾何設計、交叉口內部交通組織等。
　?。ㄋ模┣桨冈u價(jià)。渠化方案評價(jià)的主要指標是渠化后交叉口通行能力、服務(wù)水平、人車(chē)安全性和景觀(guān)等方面。若渠化后的服務(wù)水平達到設計要求，則確定該方案為設計方案，并付諸實(shí)施；若不滿(mǎn)足設計要求，則需對交叉口進(jìn)行信號燈控制，并按照信號燈配時(shí)方案重新進(jìn)行交叉口的渠化設計，直至交叉口的服務(wù)水平滿(mǎn)足設計要求為止。
　　　五、交叉口渠化方案設計
　　“長(cháng)堎大道-紅灣大道-文化大道-興國路”五路交叉口渠化設計方案如圖-5所示。根據交叉口的現狀調查和渠化設計原則及內容，該交叉口主要采取了一下幾個(gè)方面的概述措施。

圖-5 交叉口優(yōu)化設計圖
　?。ㄒ唬┛s小交叉口面積，交叉口內部增設導流線(xiàn)、渠化線(xiàn)
　　由于交叉口現狀面積過(guò)大，在保證車(chē)輛轉彎半徑的前提下，渠化后五個(gè)路口的人行橫道及進(jìn)出口車(chē)道停車(chē)線(xiàn)向交叉口中心內部前移，縮小交叉口面積。同時(shí)為規范車(chē)輛在交叉口內部的行駛軌跡進(jìn)行了導流線(xiàn)和行駛區域的地面空間渠化。以確保車(chē)輛安全有序的通過(guò)交叉口。
　?。ǘ└鬟M(jìn)口道展寬設計
　　為了使交叉口交叉口各進(jìn)出口道通行能力的匹配，增加交叉口的通行能力，交叉口進(jìn)行了車(chē)道展寬設計。其中長(cháng)堎南北大道通過(guò)借用機非分隔帶有原來(lái)的四車(chē)道變成五車(chē)道，各增設了一條直行道；長(cháng)堎大道北口設掉頭車(chē)道；紅灣大道通過(guò)展寬增設右轉專(zhuān)用車(chē)道。
　?。ㄈ┞薪煌ㄒ惑w化設計
　　該交叉口東西方向距離較長(cháng)，為了保證行人過(guò)街安全，方案中設置中央駐足區以滿(mǎn)足行人二次過(guò)街的需求。同時(shí)考慮交叉口非機動(dòng)車(chē)流量較大且存在機非混行的現狀，對非機動(dòng)車(chē)采取了慢行交通一體化設計。規范非機動(dòng)車(chē)通過(guò)二次過(guò)街的形式完成過(guò)街。
　?。ㄋ模┰黾咏煌ㄔO施
　　為了減少右轉車(chē)輛與非機動(dòng)車(chē)和行人的相互沖突，保證非機動(dòng)車(chē)和行人安全順利過(guò)街。優(yōu)化設計方案中各路口均增設行人讓行標志標牌以及各類(lèi)護欄。同時(shí)，為了保證車(chē)輛進(jìn)入交叉口前獲得道路信息和行車(chē)信息各路口增設了行車(chē)道指示牌和道路指示牌。

　　六、交通管理與控制改善建議

　　上述內容針對該交叉口的渠化設計進(jìn)行了闡述，結合交叉口的管理與控制，本文對該交口的管理與控制提出了以下改善建議。

　?。ㄒ唬┙煌刂聘纳平ㄗh：

　　由于各路口交通流量不均衡，大中型車(chē)所占比例較大，地面線(xiàn)圈檢測裝置易破損，同時(shí)為了提高交叉口通行能力設計方案中建議交叉口更換協(xié)調式信號機加裝視頻監測裝置采用自適應控制系統形式；針對行人、非機動(dòng)車(chē)過(guò)街現狀方案中提出了慢行交通一體化設計，增加和設置人行信號燈。

　?。ǘ┬盘栂辔辉O置改善建議：

　　交叉口現狀單口放行控制形式存在綠燈時(shí)間損失問(wèn)題。改善后建議采用文化大道與紅灣大道、長(cháng)堎大道南北方向對稱(chēng)流向放行、興國路單口方向策略。同時(shí)結合人行信號燈，信號周期有待結合實(shí)際的流量調查進(jìn)一步作出信號的優(yōu)化配時(shí)方案。優(yōu)化后相序為：第一相位紅灣、文化直行、第二相位紅灣文化左轉，第三相位長(cháng)堎南北直行，第四相位，長(cháng)堎北左轉，第五相位興國單獨放行和長(cháng)堎南左轉。

　?。ㄈ╇娮泳旄纳平ㄗh：

　　調查中該路口長(cháng)堎大道和紅灣大道大中型車(chē)所占比例較大，地面感應線(xiàn)圈極易破損，建議電子警察采用高清卡口型電子警察。該系統既可采用視頻檢測（虛擬線(xiàn)圈）技術(shù)對車(chē)輛進(jìn)行檢測，虛擬線(xiàn)圈是基于視頻分析、運動(dòng)檢測、目標檢測的一種技術(shù)，無(wú)需復雜的路面切割施工，僅通過(guò)攝像機提供的圖像即可完成車(chē)輛的檢測及違章抓拍和管理。

　　　七、 結束語(yǔ)

　　隨著(zhù)城市交通管理政策和方法的不斷完善，每個(gè)城市必將加大對城市交通設施的改建和完善以實(shí)現在有限的道路空間和改建資金范圍內完善各類(lèi)交通設施的優(yōu)化工作。本文以南昌市新建區“長(cháng)堎大道、紅灣大道、文化大道、興國路”五路交叉口從交叉口渠化設計原則、設計內容等多方面對城市道路五路平面交叉口進(jìn)行渠化設計的探討，并結合交叉口的現狀調查詳細闡述了該交叉口的渠化設計方案。希望通過(guò)本文所涉及到的交叉口渠化設計，能夠為城市道路交叉口管理工作帶來(lái)一定理論參考價(jià)值。

　　參考文獻

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