該標準由江蘇省交通運輸廳公路事業(yè)發(fā)展中心、中設設計集團股份有限公司等單位編制，以公路工程BIM試點(diǎn)示范項目應用實(shí)施為基礎，結合江蘇省公路工程實(shí)際情況，對公路工程信息模型分類(lèi)和編碼的基本要求和應用方法進(jìn)行詳細規定，重點(diǎn)對公路工程構件劃分進(jìn)行重新梳理和統一編碼。

該標準的編制與實(shí)施，對推動(dòng)BIM技術(shù)在公路工程中全壽命周期各階段的傳遞應用，提升公路建設、養護、運營(yíng)管理和服務(wù)水平，實(shí)現我省公路工程更有效率、更高質(zhì)量建設，適應現代信息技術(shù)發(fā)展，具有重要作用。

BIM概念誕生于20世紀末的美國。是依賴(lài)三維數字模型表達建筑全壽命周期的信息，這些信息為建筑規劃、設計、施工、運營(yíng)維護等階段的實(shí)現提供可靠依據，并支持數據跨專(zhuān)業(yè)共享，以達到協(xié)調設計。在進(jìn)入21世紀以后，BIM的研究和應用取得了突破性進(jìn)展。

2007年斯坦福大學(xué)有一個(gè)報告，通過(guò)對32個(gè)工程項目案例的調研總結發(fā)現，使用BIM可以節省成本10%，節省工期7%。實(shí)踐證明，BIM技術(shù)在建筑工程項目中的應用，不僅能夠縮短建筑工程所需時(shí)間、精確地控制建設成本，同時(shí)還可以幫助提高決策效率和設計質(zhì)量，對于提升整個(gè)項目管理的集中化、精細化起到至關(guān)重要的作用。該技術(shù)在國際工程界受到高度重視，是參與國際工程建設市場(chǎng)競爭必備的能力之一。

我國交通運輸部針對國內BIM技術(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展也非常重視：

2016年2月

交通運輸部印發(fā)了《交通運輸重大技術(shù)方向和技術(shù)政策》的通知，把BIM技術(shù)列為十大重大技術(shù)方向和技術(shù)政策之首。

2016年7月

交通運輸部印發(fā)《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設的指導意見(jiàn)》。鼓勵應用建筑信息模型（BIM）新技術(shù)，營(yíng)造綠色公路建設市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境。

2017年1月

交通運輸部公開(kāi)對《關(guān)于推進(jìn)公路水運工程應用BIM技術(shù)的指導意見(jiàn)》征求意見(jiàn)。

交通運輸部印發(fā)《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計劃（2017—2020年）》。推進(jìn)建筑信息模型（BIM）技術(shù)在重大交通基礎設施項目規劃、設計、建設、施工、運營(yíng)、檢測維護管理全生命周期的應用，是這個(gè)階段的主要目標和重點(diǎn)任務(wù)。

2017年9月

交通運輸部印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展公路BIM技術(shù)應用示范工程建設的通知》?！锻ㄖ诽岢隽?quot;提升公路設計水平""提高公路建設管理水平""推進(jìn)公路養護管理信息化" 的三個(gè)階段目標。

2017年3月

交通運輸部公開(kāi)《關(guān)于推進(jìn)公路水運工程BIM技術(shù)應用的指導意見(jiàn)》。

從這些意見(jiàn)方針中不難看出，BIM的精髓在于將信息貫穿項目的整個(gè)壽命期，對項目的建造以及后期運營(yíng)管理綜合集成意義重大。目前BIM在中國的應用基本依賴(lài)于個(gè)別復雜項目或某些業(yè)主的特殊需求，要充分發(fā)揮BIM信息全壽命周期集成優(yōu)勢、實(shí)現BIM全生命周期的集成管理，還需要做很多工作。

接下來(lái)，我們了解下BIM技術(shù)在公路設計與施工各階段的應用：

01規劃階段
建筑信息模型（BIM）流程，有助于縮短設計、分折和變更的時(shí)間。最終可以評估更多假設條件，優(yōu)化項目性能。

傳統的場(chǎng)地分析存在諸如定量分析不足、主觀(guān)因素過(guò)重、大量數據信息無(wú)法處理等弊端，而B(niǎo)IM結合地理信息系統（Geographic Information System，簡(jiǎn)稱(chēng)GIS）對場(chǎng)地及擬建的工程項目進(jìn)行建模，通過(guò)BIM及GIS的強大功能，迅速得出科學(xué)的分析結果，幫助項目在規劃階段評估場(chǎng)地的使用條件和特點(diǎn)，從而做出最理想的場(chǎng)地規劃、交通流線(xiàn)組織關(guān)系、建筑布局等關(guān)鍵決策。

02勘測階段

近年來(lái)，國內外學(xué)者陸續將BIM及GIS、GPS引入到公路勘測中，這些技術(shù)可以自動(dòng)完成許多耗費時(shí)間的任務(wù)，有助于簡(jiǎn)化項目工作流程。使用BIM可以在一致的軟件環(huán)境中完成所有任務(wù)，包括直接導入原始勘測數據、最小二乘法平差、編輯勘測資料、自動(dòng)創(chuàng )建勘測圖形和曲面；能夠以等高線(xiàn)或三角形的形式來(lái)展現曲面，并創(chuàng )建有效的高程和坡面分析；還可將曲面作為參考，創(chuàng )建與源數據保持動(dòng)態(tài)關(guān)系的智能對象；同時(shí)將任何坡型生成曲面模型。

03設計階段

1.道路建模。

BIM可以幫助我們更高效地設計工程模型，例如創(chuàng )建動(dòng)態(tài)更新的交互式平面交叉路口模型；利用內置的部件和常用設計規范即可快速地設計環(huán)島，包括交通標識和路面標線(xiàn)等。由于施工圖和標注將始終處于最新?tīng)顟B(tài)，可使設計者集中精力優(yōu)化設計。

2.工程計算與分析。

利用復合體積算法或平均斷面算法，更快速地計算現有曲面和設計曲面之間的土方量。使用生成的土方調配圖表，分析適合的挖填距離、要移動(dòng)的土方數量及移動(dòng)方向，確定取土坑和棄土堆的可能位置。從道路模型中可以提取工程材料數量，進(jìn)行項目成本分析。


3.自動(dòng)生成施工平面圖。

自動(dòng)生成標注完整的橫斷面圖、縱斷面圖和土方施工圖等。使用外部參考和數據快捷鍵可生成多個(gè)草圖，利用與模型中相同的圖例生成施工圖紙。

4.輕松處理變更與評審。

因為數據直接來(lái)自模型，所以報告可以輕松進(jìn)行更新，迅速響應設計變更。如今的工程設計流程較之前更為復雜，設計評審通常涉及到非CAD使用者但又是對項目非常重要的團隊成員，BIM利用更直觀(guān)的方式讓整個(gè)團隊的人員參與設計評審。

5.多領(lǐng)域協(xié)作。

道路工程師可以將縱斷面、路線(xiàn)和曲面等信息直接傳送給結構工程師，以便其在軟件中設計橋梁、箱形涵洞和其他交通結構物。

6.可持續環(huán)保設計，提供高質(zhì)量圖紙。

工程師可以根據可靠的場(chǎng)地現狀模型和設計約束來(lái)評估設計方案，推出更具創(chuàng )新性的環(huán)保設計，幫助客戶(hù)達到公認的可持續發(fā)展。通過(guò)模型與文檔之間的智能關(guān)聯(lián)，無(wú)論是否發(fā)生變更，交付高質(zhì)量的設計和施工圖紙提高了圖紙的一致性。

04施工階段

基于BIM的碰撞檢測與施工模擬進(jìn)行結構構件及管線(xiàn)綜合的碰撞檢測和分析，對項目整個(gè)建造過(guò)程或重要環(huán)節及工藝進(jìn)行模擬，提前發(fā)現設計中可能存在的問(wèn)題，減少施工中的設計變更，優(yōu)化施工方案和資源配置。

通過(guò)BIM技術(shù)與3D激光掃描、視頻、圖片、GPS、移動(dòng)通訊、RFID（二維碼等射頻識別技術(shù)）、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的集成，可以實(shí)現對現場(chǎng)的構件、設備以及施工進(jìn)度和質(zhì)量的實(shí)時(shí)跟蹤。另外通過(guò)BIM技術(shù)和管理信息系統的集成，可以有效支持造價(jià)、采購、庫存、財務(wù)等的動(dòng)態(tài)精確管理，減少庫存開(kāi)支，在竣工時(shí)可以生成項目竣工模型和相關(guān)文件，有利于后續的運營(yíng)管理。并且業(yè)主、設計方、預制廠(chǎng)商、材料供應商等可利用BIM模型的信息集成化與施工方進(jìn)行溝通，提高效率減少錯誤。


05運營(yíng)養護階段

通過(guò)BIM建立維護工作的歷史紀錄，可以對設施和設備的狀態(tài)進(jìn)行跟蹤，對一些重要設備的適用狀態(tài)提前預判，并自動(dòng)根據維護記錄和養護計劃提示到期需保養的設備和設施，對故障的設備，破損路面從發(fā)現上報、派工養護維修到完工驗收、回訪(fǎng)等均進(jìn)行記錄，實(shí)現過(guò)程化管理。

多年來(lái)，研究學(xué)者陸續將BIM技術(shù)及GIS技術(shù)引入到公路信息化管理，在公路建設、路政執法和資產(chǎn)管理方面取得了較好的效果。實(shí)現迅速定位查看損壞的公路資產(chǎn)，有效地保證了道路的安全性。

另外如果基于BIM的資產(chǎn)管理系統能和諸如智能監控系統、安全防護系統等物聯(lián)網(wǎng)結合起來(lái)，實(shí)行集中后臺控制與管理，則能很好地解決資產(chǎn)的實(shí)時(shí)監控、實(shí)時(shí)查詢(xún)和實(shí)時(shí)定位，并且實(shí)現各個(gè)系統之間地互聯(lián)、互通和信息共享。