對于推動(dòng)我國經(jīng)濟的快速增長(cháng)，交通為舉足輕重的推動(dòng)力，特別是以高速公路為主的載體，但是由于沒(méi)有縝密清晰的路基路面設計，道路基礎材料不合格，施工時(shí)技術(shù)不夠先進(jìn)，沉降段道路損壞等原因，導致沉降段路面出現很多問(wèn)題，為此對其原因進(jìn)行深入的剖析與探索，有針對性地采用有效、科學(xué)的方法和措施進(jìn)行控制，全面完善路基路面設計。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基路面；沉降段

1優(yōu)化路基路面設計

設計不合理就會(huì )導致很多不良現象出現，甚至使路面的地基下陷，同時(shí)這也會(huì )引起跳車(chē)現象的發(fā)生。在決定設計前應設立科學(xué)可行的方案，根據不同場(chǎng)地、不同情形進(jìn)行實(shí)地考察分析。在設計過(guò)程中，軟土路基應為設計關(guān)注的重點(diǎn)，需對其特點(diǎn)進(jìn)行討論剖析，了解所需的定位及設計深度。鉆孔設計時(shí)應關(guān)注其打孔深度，保證設計中轉孔數的最小值，防止破壞路基路面的質(zhì)量，影響使用壽命。雨水對高速公路的破壞也不可小覷，持續性的沖刷會(huì )危害路基路面的強度，擴大原有受損路面的范圍與程度，進(jìn)一步提高沉降的可能性。如果軟土的設計安排不具備科學(xué)性，就會(huì )造成路面脫離現象，應針對現實(shí)情況進(jìn)行合理設計，從而減少不良現象的發(fā)生。作為主要施工材料的選擇，鋼筋和混凝土搭配不如其它填充物的搭配方式，如果采用后者可以增大路面的承載壓力，從而加大路基的強度。根據實(shí)際的需求情況，設計搭板鞏固路基是很普遍的方法，然而這種方案在某些情況中是不合適的，因此設計中需要采集實(shí)際地形、地貌數據，以此防止沉降現象的發(fā)生。針對不同施工團隊配備及技術(shù)的差異，不同設計理念以及經(jīng)驗搭配方式的不同，高速公路沉降段路基路面設計過(guò)程中應考慮搭配性與協(xié)調關(guān)系。嚴格設計搭板長(cháng)度以及設計實(shí)物的形狀，參考可能的沉降量和車(chē)流量設計搭板。選用土工合成的材料對于防止地基沉降有著(zhù)很明顯的效果，特別針對地基的承載壓力能力很強的路面。設計地基增強時(shí)，可以選擇高強度的設計方案防止沉降現象的發(fā)生，這種設計通常被稱(chēng)作土工格柵設計，防止基土層向外側發(fā)生移位的現象，從而加強路面的堅固性。選用優(yōu)秀的工程單位是提高路基路面建設，保證合理施工的重要因素，應多挑選具有信譽(yù)和實(shí)力的可信任企業(yè)。在大多數情況下，這樣的單位會(huì )承擔更多的責任，也會(huì )對后續的工程提供更大的保障，往往可以解決設計漏洞的問(wèn)題，考慮實(shí)際的可行性。在真正的實(shí)施過(guò)程前，全面的實(shí)地考察是設計的前提，根據不同的天氣條件，地理位置等，選擇更加有針對性的設計策略。對于多雨地區，防水材料的選擇以及路面的排水系統都是需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

2更換材料設計

有些廠(chǎng)家生產(chǎn)的施工材料達不到國家的基礎標準。除此之外，還會(huì )出現偷工減料等現象，間接導致路面質(zhì)量出現問(wèn)題，進(jìn)而影響了其設計的精準性。施工企業(yè)及施工單位的監督和管理沒(méi)有充分落實(shí)到位，應用到施工中的材料在篩選上可能出現一定的問(wèn)題，從而導致一些路面質(zhì)量不合格的問(wèn)題，對以后道路的使用帶來(lái)了很大影響。想要發(fā)揮路基路面最大的使用效果，選擇更加有保障的、符合標準的施工材料是必不可少的。材料選擇時(shí)，首先考慮防水性能是否良好，設計過(guò)程應該給出相關(guān)的標準以及要求，在施工時(shí)，針對設計的防水功能以及無(wú)縫防水性，嚴格按照設計要求進(jìn)行實(shí)地施工，增加路面的彈性以及最大承載壓力。對于施工的材料選擇應更多關(guān)注于其材料的合格率以及各方面的參數，避免引起后續材料問(wèn)題的麻煩，從廠(chǎng)商引進(jìn)材料后，施工單位的監督與審查也是必不可少的，防止在施工過(guò)程中偷工減料現象的發(fā)生，嚴格的流程和規定也是可以幫助減少失誤的方式之一。

3制定施工方式與技術(shù)

隨著(zhù)近些年人們生活的改善，一切的發(fā)展都是如此的迅速，對于高速公路的要求也是隨著(zhù)生活水平的提高而逐漸提升，如果僅僅依賴(lài)傳統落后的技術(shù)不再能夠滿(mǎn)足如今的施工要求。高效的高科技技術(shù)將會(huì )給道路建設運營(yíng)帶來(lái)強有力的保障，這也是企業(yè)工程成本規劃中的關(guān)鍵，如果在真正施工時(shí)使用傳統低效的技術(shù)很有可能會(huì )給現實(shí)的施工成果帶來(lái)負面的影響。工人們的技術(shù)水平與配備不一致也是引起沉降現象出現的原因，這樣不同工人施工完的不同路段會(huì )有明顯不同，從而導致有外力作用時(shí)更容易給道路的防水性、強度、縫隙等帶來(lái)很大影響。在工程施工時(shí)，往往很多方面需要進(jìn)行考慮，施工單位應采用高效科學(xué)的技術(shù)。隨著(zhù)科技的進(jìn)步，企業(yè)應采用更加有效簡(jiǎn)便的科技手段促進(jìn)施工的效率，在科技的發(fā)展過(guò)程中不斷推進(jìn)道路建設技術(shù)的改善，不過(guò)同時(shí)需從實(shí)際角度考慮，更加貼近具體情況，針對具體情況提出相應的策略并改善和調整。拉毛工藝技術(shù)也是需要重點(diǎn)關(guān)心的，尤其在混凝土路面上，提升拉毛工藝使表面更加粗糙，發(fā)揮優(yōu)勢提高效率，需要注意的是在施工過(guò)程中要封鎖道路。

4設計填筑路基

保證路面更加平整是大部分施工單位在進(jìn)行沉降段路基路面建設時(shí)的關(guān)注重點(diǎn)。在對路面施壓的過(guò)程中沒(méi)有按照設計的壓力值壓實(shí)，如路面內存有樹(shù)枝、垃圾等雜物，導致路面不均勻受壓的現象，最終造成路面開(kāi)裂等問(wèn)題。此外，由于填土設計過(guò)高、土壤間隔大，都會(huì )造成河流邊路面發(fā)生臺背地基沉降或者損壞。不同的橋臺設計和填土設計量是設計的關(guān)鍵，在面對小沉降量時(shí)，施工人員大多用添加樁基、增大基礎量的鞏固方式，但由于天氣和地理位置的原因，大型的壓實(shí)設施使用會(huì )受到控制，從而不能夠符合回填的標準，很容易發(fā)生沉降[3]。很多塌陷路基都需要填筑材料，根據不同情況選擇不同功能的材料，很多的路基會(huì )出現沉降的情況，對于不同路基選擇不同剛性需求的材料填充。小臺距抑制了路基可承受的壓力，導致路面使用后期變形和受損，進(jìn)而引發(fā)路面沉降。

5結語(yǔ)

對高速公路沉降段路基路面設計要點(diǎn)進(jìn)行分析，通過(guò)多角度設計，可以實(shí)現高速公路沉降段路基路面的防護與優(yōu)化。針對高速公路設計的相關(guān)要點(diǎn)進(jìn)行分析總結，希望能夠為高速公路設計提供理論幫助。