為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規劃設計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉效能，提供完全、高效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規范。

1     總則


1.0.1  為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規劃設計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉效能，提供完全、高效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規范。
1.0.2  本規范適用于全國各類(lèi)城市的城市道路交通規劃設計。
1.0.3  城市道路交通規劃應以市區內的交通規劃為主，處理好市際交通與市內交通的銜接、市域范圍內的城鎮與中心城市的交通聯(lián)系。
1.0.4  城市道路交通規劃秘須以城市總體規劃為基礎，滿(mǎn)足土地使用對交通運輸的需求，發(fā)揮城市道路交通對土地開(kāi)發(fā)強度的促進(jìn)和制約作用。
1.0.5  城市道路交通規劃應包括城市道路交通發(fā)展戰略規劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò )規劃兩個(gè)組成部分。
1.0.6  城市道路交通發(fā)展戰略規劃應包括下列內容:
1.0.6.1  確定交通發(fā)展目標和水平；
1.0.6.2  確定城市交通方式和交通結構；
1.0.6.3  確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò )布局、城市對外交通和市內的客貨運設施的選址和用地規模；
1.0.6.4  提出實(shí)施城市道路交通規劃過(guò)程中的重要技術(shù)經(jīng)濟對策；
1.0.6.5  提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。
1.0.7  城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò )規劃應包括下列內容：
1.0.7.1  確定城市公共交通系統、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設施的分布和用地范圍；
1.0.7.2  確下各級城市道路紅線(xiàn)寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)、橋梁、渡口聽(tīng)位置和用地范圍；
1.0.7.3  平衡各種交通方式的運輸能力和運量；
1.0.7.4  對網(wǎng)絡(luò )規劃方案作技術(shù)經(jīng)濟評估；
1.0.7.5  提出分期建設與交能建設項目排序的建議。
1.0.8  城市客運交通應按照市場(chǎng)經(jīng)濟的規律，結合城市社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個(gè)體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡(luò )，減少市民出行時(shí)耗。
1.0.9  城市貨運交通宜向社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。
1.0.10  城市道路交通規劃設計除應執行本規范的規定外，尚應符合國家現行的有關(guān)標準、規范的規定。


2  術(shù)語(yǔ)


2.0.1  標準貨車(chē)
以載重量4-5t的汽車(chē)為標準車(chē)，其他型號的載重汽車(chē)，按其車(chē)型的大小分別乘以相應的換算系數，折算成標準貨車(chē)，其換算系數直按本規范附錄A.0.1的規定取值。
2.0.2  乘客平均換乘系數
衡量乘客直達程度的指標，其值為乘車(chē)出行人次與換乘人次之和除以乘車(chē)出行人次。
2.0.3  存車(chē)換乘
將自備車(chē)輛存放后，改乘公共交通工具而到達目的地的交通方式。
2.0.4  出行時(shí)耗
居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時(shí)間。
2.0.5  當量小汽車(chē)
以4-5座的小客車(chē)為標準車(chē)，作為各種型號車(chē)輛換算道路交通量的當量車(chē)種。其換算系數宜按本規范附錄A.0.2取值。
2.0.6  道路紅線(xiàn)
規劃道路的路幅邊界線(xiàn)。
2.0.7  港灣式?？空?br /> 在道路車(chē)行道外側，采取局部拓寬路面的公共交通?？空?。
2.0.8  公共交通線(xiàn)路網(wǎng)密度
每平方公里城市用地面積上有公共交通線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的道路中心線(xiàn)長(cháng)度，單位為km/km2。
2.0.9  公共交通線(xiàn)路重復系數
公共交通線(xiàn)路總長(cháng)度與線(xiàn)路網(wǎng)長(cháng)度之比。
2.0.10  公共交通標準車(chē)
以車(chē)身長(cháng)度7-10m的 640型單節公共汽車(chē)為標準車(chē)。其他各種型號的車(chē)輛，按其不同的車(chē)身長(cháng)度，分別乘以相應的換算系數，折算成標準車(chē)數。換算系數宜按附錄A.0.3取值。
2.0.11  公共車(chē)場(chǎng)
為社會(huì )公眾存放車(chē)輛而設置的免費或收費的停車(chē)場(chǎng)地，也稱(chēng)社會(huì )停車(chē)場(chǎng)。
2.0.12  貨物流通中心
將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組俁在一起的機構。
2.0.13  貨物周轉量
在某一時(shí)間（年或日）內，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為t·km.
2.0.14  交通方式
從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。
2.0.15  交通結構
居民出行采用步行、騎車(chē)、乘公共交通、出租汽車(chē)等交通方式，由這些方式分別承擔出行量在總量中所占的百分比。
2.0.16  交通需求管理
抑制城市交通總量的政策性措施。
2.0.17  客運能力
公共交通工具在單位時(shí)間（h）內所能運送的客位數。單位為人次/h。
2.0.18  快速軌道交通
以電能為動(dòng)力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱(chēng)。通?？砂疵啃r(shí)運送能力是否超過(guò)3萬(wàn)人次，分為大運量快速軌道交通和中運量快速軌道交通。
2.0.19  路拋制
出租汽車(chē)不設固定的營(yíng)業(yè)站，而在道路上流動(dòng)，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。
2.0.20  線(xiàn)路非直線(xiàn)系數
公共交通線(xiàn)路首末之間實(shí)地距離與空間直線(xiàn)距離之比。環(huán)行線(xiàn)的非直線(xiàn)系數按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線(xiàn)路離之比。
2.0.21  運送速度
衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標。公共交通車(chē)輛在線(xiàn)路首末站之間的行程時(shí)間（包括各站間的行駛時(shí)間與各站停站時(shí)間）除行程長(cháng)度所得的平均速度，單位為km/h。


3  城市公共交通
3.1  一般規定
3.1.1  城市公共交通規劃，慶根據城市發(fā)展規模、用地布局和道路網(wǎng)規劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車(chē)輛數、線(xiàn)路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設施用地等，并應使公共交通的客運能力滿(mǎn)足高峰客流的需求。
3.1.2  大/中城市應優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠距離出行的自行車(chē)；小城市應完善市區至郊區的公共交通線(xiàn)路網(wǎng)。
3.1.3  城市公共交通規劃應在客運高峰時(shí)，使95％的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí)，單程最大出行時(shí)耗應符合表3.1.3的規定。
不同規模城是最大出行時(shí)耗和主要公共交通方式表3.1.3

城市規模		最大出行時(shí)耗（min）	主要公共交通方式
大	>200萬(wàn)人	60	大、中運量快速軌道交通公共汽車(chē)電車(chē)
	100～200萬(wàn)人	50	中運量快速軌道交通公共汽車(chē)電車(chē)
	<100萬(wàn)人	40	公共汽車(chē)電車(chē)
中		35	公共汽車(chē)
小		25	公共汽車(chē)

3.1.4  城市公共汽車(chē)和電車(chē)的規劃擁有量，大城市應每800～1000人一輛標準車(chē)，中、小城市應每1200～1500人一輛標準車(chē)。
3.1.5  城市出租汽車(chē)規劃擁有量根據實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于0.5輛；中等城市可在期間取值。
3.1.6  規劃城市人口超過(guò)200萬(wàn)人的城市，應控制預留設置快速軌道交通的用地。
3.1.7  選擇公共交通方式時(shí)，應使其客運能力與線(xiàn)路上的客流量相適應。常用的公共交通方式單向客運能力宜符合表3.1.7的規定。
公共交通方式單向客運能力表3.1.7

公共交通方式	運送速度（km/h）	發(fā)車(chē)頻率（車(chē)次/h）	單向客運能力（千人次/h）
公共汽車(chē)	16～25	60～90	8～12
無(wú)軌電車(chē)	15～20	50～60	8～10
有軌電車(chē)	14～18	40～60	10～15
中運量快速軌道交通	20～35	40～60	15～30
大運量快速軌道交通	30～40	20～30	30～60

3.2  公共交通線(xiàn)路網(wǎng)
3.2.1  城市公共交通線(xiàn)路網(wǎng)應綜合規劃。市區線(xiàn)、近郊線(xiàn)和遠郊線(xiàn)應緊密銜接。各線(xiàn)的客運能力應與客流量相協(xié)調。線(xiàn)路的走向應與客流的主流向一致；主要客流的集工用點(diǎn)應設置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車(chē)與換乘。
3.2.2  在市中心區規劃的公共交通線(xiàn)路網(wǎng)的密度，應達到3～4km/km2；在城市邊緣地區應達到2～2.5km/km2。
3.2.3  大城市乘客平均換乘系數不應大于1.5；中、小城市不應大于1.3。
3.2.4  公共交通線(xiàn)路非直線(xiàn)系數不應大于1.4。
3.2.5  市區公共汽車(chē)與電車(chē)主要線(xiàn)路的長(cháng)度宜為8～12km；快速軌道交通的線(xiàn)路長(cháng)度不宜大于40min的行程。
3.3  公共交通車(chē)站
3.3.1  公共交通的站距應符合表3.3.1的規定。
公共交通站距表3.3.1

公共交通方式	市區線(xiàn)（m）	郊區線(xiàn)（m）
公共汽車(chē)與電車(chē)	500～800	800～1000
公共汽車(chē)大站快車(chē)	1500～2000	1500～25000
中運量快速軌道交通	800～1000	1000～1500
大運量快速軌道交通	1000～1200	1500～2000

3.3.2  公共交通車(chē)站服務(wù)面積，以300m半徑計算，不得小于城市用地面積的50％；以500m半徑計算，不得小于90％。
3.3.3  無(wú)軌電車(chē)終點(diǎn)站與快速軌道交通折返站的折返能力，應同線(xiàn)路的通過(guò)能力相匹配；兩條及兩條線(xiàn)路以上無(wú)軌電車(chē)共用一對架空觸線(xiàn)的路段，應使其發(fā)車(chē)頻率與車(chē)站通過(guò)能力、交叉口架空觸線(xiàn)的通過(guò)能力相協(xié)調。
3.3.4  公共交通車(chē)站的設置應符合下列規定：
3.3.4.1  在路段上，同向換乘距離不應大于50m，異向乘距離不應大于100m；對置設站，應在車(chē)輛前進(jìn)方向迎面锘是開(kāi)30m。
3.3.4.2  在道路平面叉口和立體交叉口上設置的車(chē)站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m；
3.3.4.3  長(cháng)途客運汽車(chē)站、火車(chē)站、客運碼頭主要出入口50m范圍內應設公共交通車(chē)站；
3.3.4.4  公共交通車(chē)站應與快速軌道交通車(chē)站換乘。
3.3.5  快速軌道交通車(chē)站和輪渡站應設自行車(chē)存車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)（庫）。
3.3.6  快速路和主干路及郊區的雙車(chē)道公路，公共交通?？空静粦加密?chē)行道。?？空緫捎酶蹫呈讲贾?，市區的港灣式?？空鹃L(cháng)度，應至少有兩個(gè)停車(chē)站。
3.3.7  公共汽車(chē)和電車(chē)的首末站應設置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按1000～1400m2計算。有自行車(chē)存車(chē)換乘的，應另外附加面積。
3.3.8  城市出租汽車(chē)采用營(yíng)業(yè)站定點(diǎn)服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)站的服務(wù)半徑不宜大于1km，其用地面積為250～500m2。
3.3.9  城市出租汽車(chē)采用路拋制服務(wù)時(shí)，在商業(yè)繁華地區、對外交通樞紐和人流活動(dòng)頻繁的集工用地附近，應在道路上設出租汽車(chē)停車(chē)道。
3.4  公共交通場(chǎng)站設施
3.4.1  公共交通停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛保養場(chǎng)、整流站、公共交通車(chē)輛調度中心等的場(chǎng)站設施應與公共交通發(fā)展規模相匹配，用地有保證。
3.4.2  公共交通場(chǎng)站布局，應根據公共交通的車(chē)種車(chē)輛數、服務(wù)半徑和所在地區的用地條件設置，公共交通停車(chē)場(chǎng)宜大、中、小相結合，分散布置；車(chē)輛保養場(chǎng)布局應使高級保養集中，低級保養分散，并與公共交通停車(chē)場(chǎng)相結合。
3.4.3  公共交通車(chē)輛保養場(chǎng)用地面積指標宜符合表3.4.3的規定。
保養場(chǎng)用地面積指標表3.4.3

保養場(chǎng)規模（輛）	每輛車(chē)的保養場(chǎng)用地面積（m2/輛）
	單節公共汽車(chē) 和電車(chē)	鉸接式公共汽車(chē) 和電車(chē)	出租小汽車(chē)
50	220	280	44
100	210	270	42
200	200	260	40
300	190	250	38
400	180	230	36

3.4.4  無(wú)軌電車(chē)和有軌電車(chē)整流站的規模應根據其所服務(wù)的車(chē)輛型號和車(chē)數確定。整流站的服務(wù)半徑宜為1～2.5km。一座整流站的用地面積不應大于1000m2。
3.4.5  大運量快速軌道交通車(chē)輛段的用地面積，應按每節車(chē)廂500～600m2計算，并不得大于每雙線(xiàn)千米8000m2。
3.4.6  公共交通車(chē)輛調度中心的工作半徑不應大于8km，每處用地面積可按500m2計算。
4  自行車(chē)交通
4.1  一般規定
4.1.1  計算自行車(chē)交通出行時(shí)耗時(shí)，自行車(chē)行程速度宜按11～14km/h計算。交通擁擠地區和路況較差的地區，其行程速度宜取低限值。
4.1.2  自行車(chē)最遠的出行距離，在大、中城市應按6km計算，小城市應按10km計算。
4.1.3  在城市居民出行總量中，使用自行車(chē)與公共交通的比值，應控制在表4.1.3規定的范圍內。
不同規模城市的居民使用自行車(chē)與公共交通出行量的比值表4.1.3

城市規模		自行車(chē)出行量：公共交通出行量	城市規模	自行車(chē)出行量：公共交通出行量
大城市	>100萬(wàn)人	1:1～3:1	中等城市	9:1～16:1
	≤100萬(wàn)人	3:1～9:1	小城市	不控制

4.2  自行車(chē)道路
4.2.1自行車(chē)道路網(wǎng)規劃應由單獨設置的自行車(chē)專(zhuān)用城市干路兩側的自行車(chē)道、城市支路和居住區內的道路共同組成一個(gè)能保證自行車(chē)連續交通的網(wǎng)絡(luò )。
4.2.2大、中城市干路網(wǎng)規劃設計時(shí)，應使自行車(chē)與機動(dòng)車(chē)道行駛。
4.2.3自行車(chē)單向流量超過(guò)10000輛/h時(shí)的路段，應設平行道路分流。在交叉口，當每個(gè)路口進(jìn)入的自行車(chē)流量超過(guò)5000輛/h時(shí)，應在道路網(wǎng)規劃中采取自行車(chē)的分流措施。
4.2.4自行車(chē)道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按表4.2.4的規定采用。
自行車(chē)道路網(wǎng)密度與道路間距表4.2.4

自行車(chē)道路與機動(dòng)車(chē)道的分隔方式	道路網(wǎng)密度（km/km2）	道路間距（m）
自行車(chē)專(zhuān)用路 與機動(dòng)車(chē)道間用設施隔離 路面劃線(xiàn)	1.5  ~2.0 3~5 10~15	1000~1200 400~600 150~200

4.2.5自行車(chē)道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時(shí)，應設分離式立體交叉：
  4.2.5.1與Ⅱ級鐵路正線(xiàn)相交、高峰小時(shí)自行車(chē)雙向流量超過(guò)10000輛；
  4.2.5.2與1級鐵路正在線(xiàn)相交、高峰小時(shí)自行車(chē)雙向流量超過(guò)6000輛；
  4.2.5.3火車(chē)調車(chē)作業(yè)中斷自行車(chē)專(zhuān)用路的交通，日均累計2h以上，且在交通高峰時(shí)中斷交通15min以上。
4.2.6自行車(chē)專(zhuān)用路應按設計速度20km/h的要求進(jìn)行線(xiàn)型設計。
4.2.7自行車(chē)道路的交通環(huán)境設計，應設置安全、照明、遮蔭等設施。
4.3自行車(chē)道路的寬度和通行能力
4.3.1自行車(chē)道路路面寬度應按車(chē)道數的倍數計算，車(chē)道數應按自行車(chē)高峰小時(shí)交通量確定。自行車(chē)道路每條車(chē)道寬度宜為1m，靠路邊的和靠分隔的一條車(chē)道側向凈空寬度應加0.25m。自行車(chē)道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5m，混有其他非機動(dòng)車(chē)的，單向行駛的最小寬度應為4.5m。
4.3.2自行車(chē)道路的規劃通行能力的計算應符合下列規定：
  4.3.2.1路段每條車(chē)道的規劃通行能力應按1500輛/h計算；平面交叉口每條車(chē)道的規劃通行能力應按1000輛/h計算；
  4.3.2.2自行車(chē)專(zhuān)用路每條車(chē)道的規劃通行能力應按第4.3.2.1條的規定乘以1.1~1.2；
  4.3.2.3在自行車(chē)道內混有人力三輪車(chē)、板車(chē)等，應按本規范A.0.4的規定乘非機動(dòng)車(chē)的換算系數，當這部分的車(chē)流量與總體車(chē)流量之比大于30%時(shí)，每條車(chē)道的規劃通行能力應乘折減系數0.4~0.7。






5  步行交通


5.1一般規定
5.1.1城市中規劃步行交通系統應以步行人流的流量和流向為基本依據。并應因地制宜地采用各種有效措施，滿(mǎn)足行人活動(dòng)的要求，保障行人的胺全和交通連續性，避免無(wú)幫中斷和任意縮減人行道。
5.1.2人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規劃，應與居住區的步行系統，與城市中車(chē)站、碼頭集散廣場(chǎng)，城市游憩集會(huì )廣場(chǎng)等的步行系統緊密結合，構成一個(gè)完整的城市步行系統。
5.1.3步行交通設施應符合無(wú)障礙交通的要求。


5.2人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道
5.2.1沿人行道設置行道樹(shù)、公共交通?？空竞秃蜍?chē)亭、公用電話(huà)亭等設施時(shí)，不得妨礙行人的正常通行。
5.2.2確定人行道通行能力，應按可通行的人行步道實(shí)際凈寬度計算。
5.2.3人行道寬度應按人行帶的倍數計算，最小寬度不得小于1.5m。人行帶的寬度和通行能力應符合表5.2.3的規定。
人行帶寬度和最大通行能力表5.2.3

所在地點(diǎn)	寬度（m）	最大通行能力（人/h）
城市道路上 車(chē)站碼頭、人行天橋和地道	0.75 0.90	1800 1400

5.2.4在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過(guò)街通道的間距宜為250~300m。
5.2.5當道路寬度超過(guò)四條機動(dòng)車(chē)道時(shí)，人行橫道應車(chē)行道的中央分隔帶或機動(dòng)車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道之間的分隔帶上設置行人安全島。
5.2.6屬于下列情況之一時(shí)，宜設置人行天橋或地道：
5.2.6.1橫過(guò)交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當量小汽車(chē)交通量大于1200輛/h時(shí)；
5.2.6.2通過(guò)環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當量小汽車(chē)交通量達到2000輛/h時(shí)；
5.2.6.3行人橫過(guò)城市快速路時(shí)；
5.2.6.4鐵路與城市道路相交道口，因列車(chē)通過(guò)一次阻塞步行流超過(guò)1000人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過(guò)15min時(shí)。
5.2.7人行天橋或地道設計應符合城市景觀(guān)的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結合；人行天橋或地道的出入口處應規劃人流集散地，其面積不宜小于50m2。
5.2.8地震多發(fā)地區的城市，人行立體過(guò)街設施宜采用地道。
5.3商業(yè)步行區
5.3.1商業(yè)步行區的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160米。區內道路區密度可采用13-15km/km2。
5．3．2商業(yè)步行區的道路應滿(mǎn)足送貨車(chē)、清掃車(chē)和消防車(chē)通行的要求。道路的寬度可采用10-15米，其間可配置小型廣場(chǎng)。
5．3．3商業(yè)步行區內步行道路和廣場(chǎng)的面積，可按每平方米容納0.8-1.0人計算。
5．3．4商業(yè)步行區距城市次干路的距離不宜大于200米；步行區進(jìn)出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于100米。
5．3．5商業(yè)步行區附的應有相應規模的機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)和停車(chē)場(chǎng)或多層停車(chē)庫，其距步行區進(jìn)出口的距離不宜大于100米，并不得大于200米。








6  城市貨運交通
6.1  一般規定
6.1.1  城市貨運交通量預測應以城市經(jīng)經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展規劃和城市總體規劃為依據。
6.1.2  城市貨運交能應包括過(guò)境貨運交通、出入市貨運交通與市內貨運交能三個(gè)部分。
6.1.3  貨運車(chē)輛場(chǎng)站的規模與布局宜采用大、中、小相結合的原則。大城市宜采用分散布點(diǎn)；中、小城市宜采用集中布點(diǎn)。場(chǎng)站選址應靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流能中心相結合。
6.2  貨運方式
6.2.1  城市貨運方式的選擇應符合節約用地、方便用戶(hù)、保護環(huán)境的要求，并應結合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。
6.2.2  企業(yè)運量大于5萬(wàn)t/年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水運方式。
6.2.3  運輸線(xiàn)路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運量大于50萬(wàn)t/年時(shí)，宜采用管道運輸方式。
6.2.4  當城市對外的運輸距離小于200km時(shí)，宜采用公路運輸方式。
6.2.5  大、中城市的零擔貨物，宜采用專(zhuān)用貨車(chē)或廂式貨車(chē)運輸，適當發(fā)展集裝箱運輸。
6.2.6  城市貨運汽車(chē)的需求量應根據規劃的年貨物周轉量計算確定，或按規劃城市人口每30～40人配置一輛標準貨車(chē)估算。
6.2.7  大、中城市貨運車(chē)輛的車(chē)型比例應結合貨物特征，經(jīng)過(guò)比選確定。大、中、小車(chē)型的比例，大城市可采用1:2:2～1:5:6；中、小城市可根據實(shí)際情況確定。
6.3  貨物流通中心
6.3.1  貨運交通規劃應組織儲、運、銷(xiāo)為一體的社會(huì )化運輸網(wǎng)絡(luò )，發(fā)展貨物流通中心。
6.3.2  貨物流通中心應根據其業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍劃分為地區性、生產(chǎn)性和生活性三種類(lèi)型，并應合理確定規模與布局。
6.3.3  貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規劃用地總面積的2%。
6.3.4  大城市的地區性貨物流通中心應布置在城市邊緣地區，其數量不宜小于兩處；每處用地面積宜為50萬(wàn)～60萬(wàn)m2。中小城市貨物流通中心的數量和規模宜根據實(shí)際貨運需要確定。
6.3.5  生產(chǎn)性貨物流通中心，應與工業(yè)區結合，服務(wù)半徑宜為3～4km。其用地規模應根據儲運貨物的工作量計算確定，或宜按每處6萬(wàn)～10萬(wàn)m2估算。
6.3.6  生活性貨物流通中心的用地規模，應根據其服務(wù)的人口數量計算確定，但每處用地面積不宜大于5萬(wàn)m2，服務(wù)半徑宜為2～3km。
6.4  貨運道路
6.4.1  貨運道路應能滿(mǎn)足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸、救災和環(huán)境保護的要求，并與貨運流向相結合。
6.4.2  當城市道路上高峰小時(shí)貨支交通量大于600輛標準貨車(chē)，或每天貨運交通量大于5000輛標準貨車(chē)時(shí)，應設置貨運專(zhuān)用車(chē)道。
6.4.3  貨運專(zhuān)用車(chē)道，應滿(mǎn)足特大貨物運輸的要求。
6.4.4  大、中城市的重要貨源點(diǎn)與集散點(diǎn)之間應有便捷的貨運道路。
6.4.5  大型工業(yè)區的貨運道路，不宜少于兩條。
6.4.6  當晝夜過(guò)境貨運車(chē)輛大于5000輛標準貨車(chē)時(shí)，應在市區邊緣設置過(guò)境貨運專(zhuān)用車(chē)道。


7  城市道路系統
7.1  一般規定
7.1.1  城市道路系統規劃應滿(mǎn)足客、貨車(chē)流和人流的安全與暢通；反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統；為地上地下工程管線(xiàn)和其他市政公用設施提供空間；滿(mǎn)足城市救災避難和日照通風(fēng)的要求。
7.1.2  城市道路交通規劃應符合人與車(chē)交通分行，機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分道的要求。
7.1.3  城市道路應分為快速路、主干路、次干路和支路四類(lèi)。
7.1.4  城市道路用地面積應占城市建設用地面積的8%~15%。對規劃人口在200萬(wàn)以上的大城市，宜為15%~20%。
7.1.5  規劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7~15 m2。其中：道路用地面積宜為6.0~13.5 m2/人，廣場(chǎng)面積宜為0.2~0.5 m2/人，公共停車(chē)場(chǎng)面積宜為0.8~1.0 m2/人。
7.1.6  城市道路中各類(lèi)道路的規劃指標應符合表7.1.6-1和表7.1.6-2的規定。
大、小城市道路網(wǎng)規劃指標表7.1.6.-1

項目	城市規模與人口（萬(wàn)人）		快速路	主干路	次干路	支路
機動(dòng)車(chē)速度 （km/h）	大城市	＞200	80	60	40	30
		≤200	60~80	40~60	40	30
	中等城市		—	40	40	30
道路網(wǎng)密度 （km/ km2）	大城市	＞200	0.4~0.5	0.8~1.2	1.2~1.4	3~4
		≤200	0.3~0.4	0.8~1.2	1.2~1.4	3~4
	中等城市		—	1.0~1.2	1.2~1.4	3~4
道路中機動(dòng)車(chē)車(chē)道條數（條）	大城市	＞200	6~8	6~8	4~6	3~4
		≤200	4~6	4~6	4~6	2
	中等城市		—	4	2~4	2
道路寬度 （m）	大城市	＞200	40~45	45~55	40~50	15~30
		≤200	35~40	40~50	30~45	15~20
	中等城市		—	35~45	30~40	15~20

小城市道路網(wǎng)規劃指標表7.1.6-2

項目	城市人口（萬(wàn)人）	干路	支路
機動(dòng)車(chē)速度 （km/h）	＞5	40	20
	1~5	40	20
	＜1	40	20
道路網(wǎng)密度 （km/ km2）	＞5	3~4	3~5
	1~5	4~5	4~6
	＜1	5~6	6~8
道路中機動(dòng)車(chē)車(chē)道條數 （條）	＞5	2~4	2
	1~5	2~4	2
	＜1	2~3	2
道路寬度 （m）	＞5	25~35	12~15
	1~5	25~35	15~15
	＜1	25~35	12~15

7.2  城市道路網(wǎng)布局
7.2.1  城市道路網(wǎng)規劃應適應城市用地擴展，并有利于向機動(dòng)化和快速交通的方向發(fā)展。
7.2.2  城市道路網(wǎng)的形式和布局，應根據土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通量流向，并結合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統，因地制宜地確定。
7.2.3  各類(lèi)城市道路網(wǎng)的平均密度應符合表7.1.6-1和7.1.6-2中規定的指標要求。土地開(kāi)發(fā)的容積率應與交通網(wǎng)的運輸能力和道路網(wǎng)的通和行能力相協(xié)調。
7.2.4  分片區開(kāi)發(fā)的城市，各相鄰片區之間至少應有兩條道路相貫通。
7.2.5  城市主要出入口每個(gè)方向應有兩條對外放射的道路，七度地震設防的城市每個(gè)方向應有不少于對外放射的道路。
7.2.6方興未艾城市環(huán)路應符合以下規定：
7.2.6.1  內環(huán)路應設置在老城區或市中心區的外圍；
7.2.6.2  外環(huán)路宜設置在城市用地的邊界內1~2km處，當墳放射的干路與外環(huán)路相交時(shí)，應規劃好交叉口上的左轉交通；
7.2.6.3  大城市的外環(huán)路應是汽車(chē)專(zhuān)用道路，其他車(chē)輛應在環(huán)路外的道路上行駛；
7.2.6.4  環(huán)路設置，應根據城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)；
7.2.6.5  環(huán)咱和等級不宜低于主干路。
7.2.7  河網(wǎng)地區城市道路網(wǎng)應符合下列規定：
7.2.7.1  道路宜平行或垂直于河道布置；
7.2.7.2  對跨越通航河道的橋梁，應滿(mǎn)足橋下通航凈空要求，并應與濱河路和交叉口相協(xié)調；
7.2.7.3  城市橋梁的車(chē)行道和人行道寬度應與道路的車(chē)行道和人行道等寬。在有條件的地方，城市橋梁可建雙層橋，將非機動(dòng)車(chē)道、人行道和管線(xiàn)設置在橋的下層通過(guò)；
7.2.7.4  客貨流集散碼頭和渡口應與城市道路統一規劃。碼頭附近的民船停泊和岸上農貿市場(chǎng)的人流集散和公共停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。
7.2.8  山區城市道路網(wǎng)規劃應符合下列規定：
7.2.8.1  道路網(wǎng)應平行等高線(xiàn)設置，并應考慮防洪要求。主干路宜設在谷地或坡面上，雙向交通的道路宜分別設置在不同的標高上；
7.2.8.2  地形高差特別大的地區，宜設置人、車(chē)分開(kāi)的兩套道路系統。
7.2.8.3  山區城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，并應采用表7.1.6-1、表7.1.6-2中規定的上限值。
7.2.9  當舊城道路網(wǎng)改造時(shí),在滿(mǎn)足道路交通的情況下，應兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對有歷史文化價(jià)值的街道應適當加以保護。
7.2.10  市中心區的建筑容積率達到8時(shí)，支路網(wǎng)密度宜為12~16km/ km2；一般商業(yè)集中地區支路網(wǎng)密度宜為10~12    km/ km2。
7.2.11  次干路和支路網(wǎng)宜劃成1：2~1：4的長(cháng)方格；沿交通主流方向應加大交叉口的間距。
7.2.12  道路網(wǎng)節點(diǎn)上相交道路的條數宜為4條，并不得超過(guò)5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45°。
7.2.13  應避免設置錯位的T字型路口。已有的錯位T字型路口，在規劃時(shí)應改造。
7.2.14  大、中、小城市道路交叉口的形式應符合表7.2.14-1和表7.2.1-2的規定。
大、中城市道路交叉口的形式表7.2.14-1

相交道路	快速路	主干路	次干路	支路
快速路	A	A	A，B	—
主干路		A，B	B，C	B，D
次干路			C，D	C，D
支路				D，E

注：A為立體交叉口，B為展寬式信號燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號燈管理平面交叉口；E為不設信號燈的平面交叉口。
小城市的道路交叉口的形式表7.2.14-2

規劃人口（萬(wàn)人）	相交道路	干路	支路
﹥﹤>5	干路	C，D，B	D，E
	支路		E
1~5	干路	C，D，E	E
	支路		E
<1	干路	D，E	E
	支路		E

注：同表7.2.14-1。
7.3  城市道路
7.3.1  快速路規劃應符合下列要求:
7.3.1.1  規劃人口在200萬(wàn)以上的大城市和長(cháng)度超過(guò)30km的帶形城市設置快速路?？焖賾c其他干路構成系統，與城市對外公路有便捷的聯(lián)系；
7.3.1.2  快速路上的機動(dòng)車(chē)道兩側不應設置非機動(dòng)車(chē)道。機動(dòng)車(chē)道應設置中央隔離帶；
7.3.1.3  與快速路交匯的道路數量慶嚴格控制。相交道路的交叉口形式應符合表7.2.14-1的規定；
7.3.1.4  快速路兩則不應設置公共建筑出入口?？焖俾反┻^(guò)人流集中的地區，應設置人行天橋或地道。
7.3.2  主干路規劃應符合下列要求：
7.3.2.1  主干路上的機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)應分道行駛；交叉口之間分隔機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)的他隔帶宜連續；
7.3.2.2  主干路兩側不宜設置公共建筑物出入口。
7.3.3  次干路兩側可設置公共建筑物，并可設置機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)的停車(chē)場(chǎng)、公共交通站點(diǎn)和出租汽車(chē)服務(wù)站。
7.3.4  支路規劃應符合下列要求：
7.3.4.1  支路應與次干路和居住區、工業(yè)區、市中心區、市政公用設施用地、交通設施用地等內部道路相連接；
7.3.4.2  支路可與平行快速的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側的支路需要聯(lián)接時(shí)，應采用分離式立體交叉跨過(guò)或穿過(guò)快速路；
7.3.4.3  支路應滿(mǎn)足公共交通線(xiàn)路行駛的要求；
7.3.4.4  在市區建筑容積率大于4的地區，支路網(wǎng)的密度應為表7.1.6-1和表7.1.6-2中所規定數值的一倍。
7.3.5  城市道路規劃，應與城市防災規劃相結合，并應符合下列規定；
7.3.5.1  地震設防的城市，應保證震后城市道路和對外公路的交通暢通，并應符合下列要求：
（1）干路兩側的高層建筑應由道路紅線(xiàn)向后退10~15m；
（2）新規劃的壓力主干管不宜設在快速路和主干路的車(chē)行道下面；
（3）路面宜采用柔性路面；
（4）道路立體交叉口宜采和下穿式；
（5）道路網(wǎng)中宜設置小廣場(chǎng)和空地，并應結合道路兩側的綠地，劃定疏散避難用地。
7.3.5.2  山區或湖區定期受洪水侵害的城市，應設置通向高地防災疏散道路，并適當增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。
7.4  城市道路交叉口
7.4.1  城市道路交叉口，應根據相應相交道路的等級、分向流量、公共交通站點(diǎn)的設置、交叉口周?chē)玫氐男再|(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。
7.4.2  無(wú)信號燈和有信號燈管理的T字型和十字型平面交叉口的規劃通行能力，可按表7.4.2的規定采用。
平面交叉口的規劃通行能力（千輛/h）表7.4.2

相交道路線(xiàn)	交叉口形式
	T 字型		十字型
	無(wú)信號燈管理	有信號燈管理	無(wú)信號燈管理	有信號燈管理
主干路與主干路	—	3.3～3.7	—	4.4～5.0
主干路與次干路	—	2.8～3.3	—	3.5～4.4
次干路與次干路	1.9～2.2	2.2～2.7	2.5～2.8	2.8～3.4
次干路與支路	1.5～1.7	1.7～2.2	1.7～2.0	2.2～2.6
支路與支路	0.8～1.0	—	1.0～1.2	—

注: ①表中相交道路的進(jìn)口道車(chē)道系數;主干路為3～4條,支路為2條;
②通行能力按當量小汽車(chē)計算。
7.4.3  道路交叉口的通行能力應與路段的通行能力相協(xié)調。
7.4.4  平面交叉口的進(jìn)出口應設展寬段，并增加車(chē)道條數；每條車(chē)道寬度宜為3.5m，慶符合下列規定：
7.4.4.1  進(jìn)口道展寬段的寬度，應根據規劃的交通量和車(chē)輛在交叉口進(jìn)行停車(chē)排隊長(cháng)度確定。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規定，預留寬段的用地。
（1）當路段的單向三車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道至少三車(chē)道；
（2）當路段單向兩車(chē)道或雙向三車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道至少三車(chē)道；
（3）當路段單向一車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道至少四車(chē)道；
7.4.4.2  展寬段的長(cháng)度，在交叉口進(jìn)口道外側自緣石半徑的端點(diǎn)向后展寬50~80m；
 7.4.4.3  出口道展寬段的寬度，根據交通量和公共交通設站的需要確定，或與進(jìn)口道展寬段的寬度相同；其展覽會(huì )寬的長(cháng)慶在交叉口出口道外側自緣石半徑的端點(diǎn)向前延伸30~60m。當出口道車(chē)道條數達3條時(shí)，可不展寬；
7.4.4.4  經(jīng)展寬的交叉口應設置交通標志、標線(xiàn)和交通島。
7.4.5  當城市道路網(wǎng)整條道路實(shí)行聯(lián)動(dòng)的信號燈管理量，其間不應夾設環(huán)形交叉口。
7.4.6  中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口,可采用環(huán)形交叉口。
7.4.7  平面環(huán)形交叉口設計應符合下列規定：
7.4.7.1  平面環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長(cháng)度，其上行駛貨運拖掛車(chē)和鉸接式機動(dòng)車(chē)的交織段長(cháng)度不應小于30m；只行駛非機動(dòng)車(chē)的交織段長(cháng)度不應小于15 m；
7.4.7.2  環(huán)形交叉口的中心島直徑小于60m時(shí)，環(huán)道的外側緣石不應做成與中心島相同的同心圓；
7.4.7.3  在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建造小公園。中心島的綠化不得遮擋交通的視線(xiàn)；
7.4.7.4  環(huán)形交叉口進(jìn)出口道路中間應設置交通導向島，并延伸到道路中央分隔帶。
7.4.8  機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為18~20m，中心島直徑宜取30~50m，其規劃通行能力宜按表7.4.8的規定采用。
環(huán)形交叉口的規劃通行能力表7.4.8

機動(dòng)車(chē)的通行能力（千輛/h）	2.6	2.3	2.0	1.6	1.2	0.8	0.4
同時(shí)通過(guò)的自行車(chē)數（千輛/h）	1	4	7	11	15	18	21

注：機動(dòng)車(chē)換算成當量小汽車(chē)數，非機動(dòng)車(chē)換算成當量自行車(chē)數。換算系數應符合本規范附錄A的規定。
7.4.9  規劃交通量超過(guò)2700輛/   h當量小汽車(chē)數的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規劃的交通量超過(guò)1500輛/   h當量小汽車(chē)時(shí)，應改建交叉口。
7.4.10  城市道路平面交叉口的規劃用地面積宜符合表7.4.10的規定：
平面交叉口規劃用地面積（萬(wàn)m2）表7.4.10

城市人口（萬(wàn)人） 相交道路等級
	>200	50~ 200	<50	>200	50~ 200	<50	中心島直徑（m）	環(huán)道寬度（m）	用地面積（萬(wàn)m2）
主干路與主干路	0.60	0.50	0.45	0.80	0.65	0.60	—	—	—
主干路與次干路	0.50	0.40	0.35	0.65	0.55	0.50	40~60	20~40	1.0~1.5
次干路與次干路	0.40	0.30	0.25	0.55	0.45	0.40	30~50	16~20	0.8~1.2
次干路與支路	0.33	0.27	0.22	0.45	0.35	0.30	30~40	14~18	0.6~0.9
支路與支路	0.20	0.16	0.12	0.27	0.22	0.17	25~35	12~15	0.5~0.7

7.4.11  在原有道路網(wǎng)改造規劃中，當交叉口的交通量達到其最大通行能力的80%時(shí)，應首先改善道路網(wǎng)，調低其交通量、然后在該處設置立體交叉口。
7.4.12  城市中建造的道路立體交叉口，應與相鄰交叉口的通行能力和車(chē)速相協(xié)調。
7.4.13  城市中建造的立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進(jìn)出口外30m的范圍內，不宜設置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空?。
7.4.14  城市道路立體交叉口形式的選擇，應符合下列規定：
7.4.14.1  在整個(gè)道路網(wǎng)中,立全交叉口的形式應力求統一，其結構形式應簡(jiǎn)單，占地面積少；
7.4.14.2  交通主流方向應走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動(dòng)車(chē)應行駛在地面層上或路塹內；
7.4.14.3  當機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分開(kāi)行駛時(shí)，不同的交通層面應相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數和用地。
7.4.15  各種形式立體交叉口的用地面積和規劃通行能力宜符合表7.4.15的規定：

立體交叉口層數	立體交叉口中匝道的基本形式	機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)交通有無(wú)沖突點(diǎn)	用地面積 （萬(wàn)m2）	通行能力（千輛/h）
				當量小汽車(chē)	當量自行車(chē)
二	菱形	有	2.0~2.5	7~9	10~13
	苜蓿葉形	有	6.5~12.0	6~13	16~20
	環(huán)形	有	3.0~4.5	7~9	15~20
		無(wú)	2.5~3.0	3~4	12~15
三	十字路口形	有	4.0~5.0	11~14	13~16
	環(huán)形	有	5.0~5.5	11~14	13~14
		無(wú)	4.5~5.5	8~10	13~15
	苜蓿葉形與環(huán)形①	無(wú)	7.0~12.0	11~13	13~15
	環(huán)形與苜蓿葉形②	無(wú)	5.0~6.0	11~14	20~30
四	環(huán)形	無(wú)	6.0~8.0	11~14	13~15

注：①三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機動(dòng)車(chē)匝道，環(huán)形為非機動(dòng)車(chē)匝道；
②三層立體交叉口中的環(huán)形為機動(dòng)車(chē)匝道，苜蓿葉形為非機動(dòng)車(chē)匝道。
7.4.16  當道路與鐵路平面交叉時(shí)，應將道路的上下行交通分開(kāi)；道口的鋪面寬度應與路段鋪面（包括車(chē)行道、人行道、不包括綠帶）等寬。
7.5  城市廣場(chǎng)
7.5.1  全市車(chē)站、碼頭前的交通集散廣場(chǎng)用地總面積，可按規劃城市人口的0.07-0.10m2計算。
7.5.2  車(chē)站、碼頭前的交通集散廣場(chǎng)的規模由聚集人流量決定，集散廣場(chǎng)的人流密度宜為1.0~1.4人/ m2。
7.5.3  車(chē)站、碼頭前的交通集散廣場(chǎng)上供旅客上下車(chē)的停車(chē)點(diǎn)，距離進(jìn)出口不宜大于50m；允許車(chē)輛短暫停留，但不宜長(cháng)時(shí)間存放。機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)的停車(chē)場(chǎng)應調在集散廣場(chǎng)外圍。
7.5.4  城市游憩集會(huì )廣場(chǎng)用地的總面積，可按規定城市人口每人0.13~0.40 m2。
7.5.5  城市游憩集會(huì )廣場(chǎng)不宜太大。市級廣場(chǎng)每處宜為4萬(wàn)~10萬(wàn)m2；區級廣場(chǎng)每處宜為1萬(wàn)~3萬(wàn)m2。


8    城市道交通設施


8.1  城市公共停車(chē)場(chǎng)
8.1.1  城市公共停車(chē)場(chǎng)分為外來(lái)機動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)、市內機動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)和自行車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)三類(lèi)，其用地總面積可按規劃城市人口每人0.8~1.0 m2計算。其中：機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)的用地宜為80%-90%，自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)的用地宜為10%-20%。市區宜建停車(chē)樓或地下停車(chē)庫。
8.1.2  外來(lái)機動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)，應設置在墳的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要放貨運車(chē)輛。市內公共停車(chē)場(chǎng)應靠近主要服務(wù)對象設置，其場(chǎng)址選擇應符合城市環(huán)境和車(chē)輛出入又不妨礙道路暢通的要求。
8.1.3  市內機動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)位數的分布：在市中心和分區中心地區，應為全部車(chē)位數的50%~70%；在城市對外道路的了入口地區應為全部停車(chē)位數的5%~-10%；城市其他地區應為全部停車(chē)位數的25%~40%。
8.1.4  機動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)半徑，在市中心地區不應大于200m；一般地區不應有于300 m；自行車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)半徑宜為50~100 m，關(guān)不得大于200 m。
8.1.5  當計算市中心區公共停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)位數時(shí)，機動(dòng)車(chē)與自行車(chē)都應乘以高峰日1.1~1.3。
8.1.6  機動(dòng)車(chē)每個(gè)停車(chē)位的存車(chē)量以一天周轉3~7次計算；自行車(chē)每個(gè)停車(chē)位的存車(chē)量以一天周轉5~8次計算。
8.1.7  機動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)勝地面積，宜按當量小汽車(chē)停車(chē)位數計算。地而今這車(chē)場(chǎng)用地面積，每個(gè)停車(chē)位宜為25~30 m2；停車(chē)樓和地下停車(chē)庫的建筑面積，每個(gè)停車(chē)位宜為35 m2。摩托車(chē)停車(chē)場(chǎng)用地面積，每個(gè)停車(chē)位宜為2.5~2.7 m2。自行畫(huà)公共停車(chē)場(chǎng)用地面積，每個(gè)停車(chē)位宜為1.5~1.8~ m2.
8.1.8  機動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)出入口的設置應符合下列規定：
8.1.8.1  出入口應符合行車(chē)視距的要求，并應右轉出入車(chē)道；
8.1.8.2  出入口應距離交叉口、橋隧坡道起止線(xiàn)50m以遠；
8.1.8.3  少于50個(gè)停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，可設一個(gè)出入口，其寬度宜采用雙車(chē)道：300個(gè)停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，應設兩個(gè)出入口；大于300個(gè)停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，出口和入口開(kāi)設置，兩個(gè)出入口之間的距離應大于20 m。
8.1.9  自行車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)應符合下列規定：
8.1.9.1  各式各樣形停車(chē)場(chǎng)宜分成15~20m長(cháng)的段，每段應設一個(gè)出入口，其寬度不小于3m；
8.1.9.2  500個(gè)車(chē)位以上的停車(chē)場(chǎng)，出入口數不得少于兩個(gè)；
8.1.9.3  1500個(gè)車(chē)位以上的停車(chē)場(chǎng)，應分組設置，每組應設500個(gè)停車(chē)位，并應有一對出入口；
8.1.9.4  大型體育設施和大型文娛設施的機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)和自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)應分組布置其停車(chē)場(chǎng)出入口的機動(dòng)車(chē)和自行車(chē)的流線(xiàn)不應交叉，并應與城市道路順向銜接。
8.1.9.5  分場(chǎng)次活動(dòng)的娛樂(lè )場(chǎng)所的自行車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)，宜分成甲乙兩個(gè)場(chǎng)地，各有自己的出入口。
8.2  公共加油站
8.2.1  城市公共加油站的服務(wù)半徑宜為0.9~1.2km。
8.2.2  城市公共加油站應大、中、小相結合，以小型站為主，其用地面積應符合表8.2.2的規定。
公共加油站的用地面積（萬(wàn)m2）表8.2.2

晝夜加油的車(chē)次數	300	500	800	1000
用地面積（萬(wàn)m2）	0.12	0.18	0.25	0.30

8.2.3  城市公共加油站的選址，應符合現行國家標準《小型石油庫及汽車(chē)加油站設計規范》的有關(guān)規定。
8.2.4  城市公共加油站的進(jìn)出口宜設在次干路上，并附設車(chē)輛等候加油的停車(chē)道。
8.2.5 附設機械化洗車(chē)的加油站，應增加用地面積160~200 m2。
附錄A    車(chē)型換算系數


貨運車(chē)型換算系數表A.0.1

車(chē)型大小	載重量（t）	換算系數
小	<0.6	0.3
	0.3~3.0	0.5
中	3.1~9.0	1.0
	9.1~15.0	1.5（標準貨車(chē)）
大	>15	2.0
	拖掛車(chē)	2.0

A.0.2  當量小汽車(chē)算系數宜符合表A.0.2的規定。
當量小汽車(chē)算系數表A.0.2

車(chē)種	換算系數	車(chē)種	換算系數
自行車(chē)	0.2	旅行車(chē)	1.2
二輪摩托	0.4	大客車(chē)或小于9 t的貨車(chē)	2.0
三輪摩托或微型汽車(chē)	0.6	9~15 t貨車(chē)	3.0
小客車(chē)或小于3 t貨車(chē)	1.0	鉸接客車(chē)或大平板拖掛貨車(chē)	4.0

A.0.3  公共交通標準汽車(chē)換算系數宜符合表A.0.3的規定.
公共交通標準汽車(chē)換算系數表A.0.3

車(chē)種	車(chē)長(cháng)范圍（m）	換算系數
微型汽車(chē)	≤3.5	0.3
出租小汽車(chē)	3.6~5.0	0.5
小公共汽車(chē)	5.1~7.0	0.6
640型單節公共汽車(chē)	7.1~10.0	1.0
650型單節公共汽車(chē)	10.1~14.0	1.5（標準車(chē)）
≥660型鉸接公共汽車(chē)	>14	2.0
雙層公共汽車(chē)	10~12	1.8

注：無(wú)軌電車(chē)的換算系數與等長(cháng)的公共汽車(chē)相同。
A.0.4  非機動(dòng)車(chē)算系數宜符合表A.0.4的規定。
非機動(dòng)車(chē)算系數表A.0.4

車(chē)種	換算系數	車(chē)種	換算系數
自行車(chē)	1	人力板車(chē)或畜力車(chē)	5
三輪車(chē)	3

附錄B   本規范用詞說(shuō)明


B.0.1  為便于在執行本規范條文時(shí)區別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說(shuō)明如下：
（1）表示很?chē)栏?，非這樣做不可的：
正面詞采用“必須”；
反面詞采用“嚴禁”。
（2）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：
正面詞采用“應”；
反面詞采用“不應”或“不得”。
（3）表示允許稍有選擇，在條件許可的首先應這樣做的：
正面詞采用“宜”或“可”；
反面詞采用“不宜”。
B.0.2  條文中指定應按其他有關(guān)標準、規范執行時(shí)，寫(xiě)法為“應符合……的規定”或“應按……執行”。