城市規劃論文發(fā)表期刊推薦《城市建設理論研究》雜志是經(jīng)新聞出版總署批準，中國商業(yè)聯(lián)合會(huì )主管、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設開(kāi)發(fā)中心主辦，聯(lián)合國全人類(lèi)發(fā)展中國協(xié)會(huì )、科技部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步研究所、中國社會(huì )科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心指導，面向國內外公開(kāi)發(fā)行的國家級科技類(lèi)期刊。旬刊：上旬為時(shí)政綜合概要；中旬為學(xué)術(shù)交流；下旬為城市建設深度報道。
　　摘要：城市道路是一個(gè)動(dòng)態(tài)的復雜的系統，它涉及到許多的方面，城市道路交通管理規劃是城市可持續性發(fā)展的前提和基礎，因此，我們要在加大城市道路建設的同時(shí)，合理規劃，使我國的城市道路與我國的城市建設相一致，使我國的城市能夠和諧的發(fā)展。本文結合工作實(shí)際和當前我國城市道路的現狀、城市道路網(wǎng)存在的主要弊端以及未來(lái)我國城市道路科學(xué)的發(fā)展方向，闡述一下自己的觀(guān)點(diǎn)，為未來(lái)我國城市道路的發(fā)展提供一點(diǎn)建議。

　　關(guān)鍵詞：城市道路,城市道路網(wǎng),未來(lái)城市道路,規劃

　　1我國城市道路基本現狀

　　1.1城市道路發(fā)展速度有了較大的提高。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于自己的出現條件有了較高的要求，城市的道路質(zhì)量成了衡量城市發(fā)展程度的重要標準之一，我們通過(guò)對我國的城市的觀(guān)察不難發(fā)現我國城市的道路建設出現了較快的發(fā)展速度，原來(lái)的臟亂差的道路已經(jīng)沒(méi)有了，現在的道路平整寬闊，而且建設也比較合理，可以說(shuō)我國的道路建設已近達到了世界先進(jìn)水平。

　　1.2我國的城市道路的功能越來(lái)越合理。我國的城市道路建設速度有了較大的提高，我國的城市道路的質(zhì)量也越來(lái)越高，它的使用壽命也在不斷地延長(cháng)，通過(guò)近幾年的城市道路發(fā)展，我們可以看到我國的城市道路建設已近把城市的各種功能考慮到了其中，我國的城市道路在建設的時(shí)候充分的考慮到了我國城市的發(fā)展，把世界先進(jìn)的技術(shù)加入其中。

　　2新形勢下城市道路網(wǎng)呈現出的不足

　　雖然我國的城市道路有了較大的發(fā)展，我國的城市道路也趨勢完善，但是我們也要看到它的不足，這些交通道路網(wǎng)的不足主要表現在：

　　2.1我國的城市道路網(wǎng)的結構不合理，道路功能混亂。隨著(zhù)我國城市化的發(fā)展和人們生活水平的提高，城市中車(chē)輛的數量飛速增加，隨之而來(lái)的是我國的城市道路網(wǎng)的建設有了較大的發(fā)展，縱觀(guān)我國大部分的城市建設不難看出近幾年我國的城市道路建設大都過(guò)于重視城市的主干道和次干道的建設，而忽視了支路和交通附屬設施的建設，導致我國的城市道路的結構不合理。我國的道路結構的不合理就會(huì )導致我國的城市道路的功能混亂，由于我國的城市道路主要集中在主干道的建設，而且主干道的建設過(guò)于集中，這樣就會(huì )導致我國城市的某區域過(guò)于交通擁擠，不利于機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)、行人的分流。

　　2.2道路建設不配套。道路的發(fā)展速度遠不及汽車(chē)的發(fā)展速度，道路設施與交通量的增長(cháng)不相適應。同時(shí)，市中心與郊區間、郊區與郊區間、城市中心與衛星城鎮間的交通不便，沒(méi)有大容量的快速軌道交通，依然依靠道路交通，這與城市化發(fā)展的趨勢是很不協(xié)調的，也嚴重地制約了城市的發(fā)展。另一方面，由于道路配套設施如停車(chē)場(chǎng)的同步建設被忽略，使得在人員集散頻繁的場(chǎng)所，車(chē)輛亂停亂放、占道停車(chē)，不僅影響了市容，也降低了道路的通行能力。綜上所述，這些原因制約了城市交通的發(fā)展，而要解決這些困難，發(fā)展城市軌道交通就成為必然。

　　2.3道路網(wǎng)的建設加速會(huì )不同程度的破壞城市的文化遺產(chǎn)。這主要表現在：（1）我國舊的道路兩側都建有大部分的古建筑，而這些古建筑主要代表的是我國城市優(yōu)秀的文化底蘊，而城市道路的建設，就會(huì )使原有的交通道路擴寬，必然會(huì )破壞它兩側的古建筑；（2）原有的舊路兩側都建有大量的植物，這些植物大部分已近成為城市的重要景觀(guān)，成為城市特殊文化，而現在的道路建設就會(huì )破壞它的植物，即使在建設完道路后栽植植物也不能恢復原來(lái)面貌。

　　2.4我國城市的道路交通規劃缺乏前瞻性。目前交通擁擠幾乎成為每個(gè)城市的通病，特別是近幾年來(lái)，由于私家車(chē)的普及率提高，城市中道路通行能力遠遠不能滿(mǎn)足需要，行路難的現象突出顯現出來(lái)。在許多舊城區中，人口密度大、公共設施缺乏、戶(hù)外活動(dòng)空間有限，公眾利益得不到有效的保障，嚴重影響了城市居住生活質(zhì)量。這一切都與在城市規劃中缺乏前瞻性有關(guān)，沒(méi)有在近期或是較長(cháng)一段時(shí)期內給建設留有一定發(fā)展空間，導致了大量的拆遷現象。

　　3構建和諧城市道路網(wǎng)的建議

　　3.1我們要以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，強化道路交通者的思想意識。道路交通是由人來(lái)進(jìn)行的，一個(gè)合理的道路網(wǎng)首先就是人們要相互的尊重，只要我們把科學(xué)發(fā)展觀(guān)納入到道路的規劃、制定、執行者得思想中，在進(jìn)行道路建設時(shí)充分考慮到城市以后的發(fā)展，以及與各方面的關(guān)系，是道路的參與者知道城市道路交通的發(fā)展標志著(zhù)一個(gè)城市的社會(huì )經(jīng)濟建設和文明進(jìn)步，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展和城市汽車(chē)數量的不斷增加以及工業(yè)化城市進(jìn)程的加速發(fā)展，城市道路交通從規劃建設到管理都應該超前謀劃，創(chuàng )新建設。

　　3.2要注重城市道路規劃的科學(xué)性。興建道路是最為直接增加道路容量，擴大交通流量的方法，但其巨大的花費、土地的有限性和建設的繁雜性都決定了道路的修建一定要注意科學(xué)規劃。規劃不合理的建設，不但不能使道路發(fā)揮其最大的效用，而且對資源也是一種浪費。長(cháng)期以來(lái)，我國城市規劃、城市道路建設、公路建設的管理職能和道路交通管理分屬于不同的部門(mén)。各方均按照自己的一套方法行事，缺乏統籌規劃，又有在部分問(wèn)題上爭權奪利或相互推諉的弊端。在城市道路規劃上只考慮到本部門(mén)的一些問(wèn)題而忽視了整體的一個(gè)利益，也就出現了一些不科學(xué)的問(wèn)題。所以在城市道路規劃時(shí)要積極開(kāi)展調研，通過(guò)實(shí)地的調研廣泛聽(tīng)取各相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，盡可能地考慮到多方面的因素，在道路規劃的時(shí)候就盡量避免出現問(wèn)題，使道路建設更加科學(xué)更加有預見(jiàn)性，更加合乎實(shí)際。

　　3.3交通性道路設計中交通功能性設施要以為車(chē)行交通服務(wù)為主，路燈、護欄、候車(chē)廊及人行天橋等設施的設計要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標志、標線(xiàn)的選位應有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。生活性街道設計中由于人車(chē)混雜，交通情況非常復雜，所以設施規劃設計要細致入微。標志標線(xiàn)方面做到充分利用現有路面，更有效地組織交通。街道的停車(chē)需求較多，合理布置各類(lèi)型的停車(chē)位和組織交通尤為重要，引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過(guò)在路邊、路中設置各種設施來(lái)控制車(chē)流、限制車(chē)速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。

　　3.4要大力發(fā)展公共交通。借鑒國內外發(fā)達城市的經(jīng)驗，大力發(fā)展公共交通，是解決城市交通擁堵的良策之一。據專(zhuān)家測算，一輛中型公共汽車(chē)所占的道路面積分別相當于10輛自行車(chē)、6輛摩托車(chē)、2輛出租車(chē)所占面積，但從乘載人數上分析，一輛中型公共汽車(chē)可代替15輛出租汽車(chē)。私家車(chē)與公共交通是此消彼長(cháng)的聯(lián)系。如果公共交通網(wǎng)絡(luò )發(fā)達，更多市民愿意乘坐公共交通出行，導致私家車(chē)的擁有量減少、出行率降低，隨之，交通擁堵和停車(chē)難問(wèn)題自然也就一定程度得到緩解?？陀^(guān)來(lái)看，大部分城市公共交通目前仍存在上升空間，未來(lái)將會(huì )有不少市民選擇公共交通的出行方式，這對化解交通擁堵和停車(chē)難問(wèn)題無(wú)疑是利好形勢。

　　4結論

　　城市道路設施是城市交通系統的重要組成部分。城市道路網(wǎng)的規劃必須改變許多老的觀(guān)念，要重視路網(wǎng)在不斷的發(fā)展，要重視路網(wǎng)的規劃質(zhì)量，要重視路網(wǎng)于其中相關(guān)交通的供求關(guān)系，才能從根本上實(shí)現交通綜合治理的目的。