合理的路線(xiàn)方案是保障公路可持續發(fā)展的關(guān)鍵。道路設計方案應綜合考慮方案對環(huán)境、社會(huì )等方面的影響，結合當地的規劃和需求，從技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境和社會(huì )四大方面入手進(jìn)行優(yōu)化設計，從而形成總體更優(yōu)的方案。

關(guān)鍵詞:道路;設計方案;方案優(yōu)化

引言

道路設計方案是否合理，直接影響到項目建成后能否滿(mǎn)足當地城鎮建設和民眾出行的需要，影響到工程質(zhì)量、工程造價(jià)和運營(yíng)條件的好壞，關(guān)系到該項目是否能夠達到預期的效果，并最終決定該道路的社會(huì )經(jīng)濟效益[1]。隨著(zhù)公路交通的快速發(fā)展，公路設計、施工、管理和養護技術(shù)等方面都面臨著(zhù)更嚴格的標準，需進(jìn)一步優(yōu)化道路設計方案，從而形成總體更優(yōu)的、更加滿(mǎn)足經(jīng)濟、財務(wù)、環(huán)境和社會(huì )要求的道路設計方案，改善和優(yōu)化區域公路網(wǎng)結構，提高道路服務(wù)水平，方便人們出行，達到促進(jìn)區域發(fā)展和經(jīng)濟增長(cháng)的目的[2]。

1方案優(yōu)化目標

道路設計方案的優(yōu)化應在遵守一般道路設計原則與方法的基礎上，結合當地的規劃和需求，重點(diǎn)考慮居民出行、占地拆遷、環(huán)境噪音以及老路與新路銜接的問(wèn)題，以促進(jìn)沿線(xiàn)資源的開(kāi)發(fā)利用和區域社會(huì )經(jīng)濟快速發(fā)展為目的，堅持現行建設部行業(yè)標準、規范，緊密結合道路工程建設的實(shí)踐經(jīng)驗，為決策者提供更加科學(xué)合理的方案，使項目在技。術(shù)、經(jīng)。濟、環(huán)境三方面協(xié)。調統一[3]。

2技術(shù)方案優(yōu)化

技術(shù)方案的優(yōu)化主要從技。術(shù)、經(jīng)。濟和環(huán)。境三方面進(jìn)行分析，結合現場(chǎng)調查、沿線(xiàn)地形地物、地方規劃、地質(zhì)水文等，以進(jìn)一步改善和優(yōu)?；瘏^域公。路網(wǎng)結。構，提。高區域公。路。路。網(wǎng)布局規。劃的合。理。性和科。學(xué)性。方案優(yōu)化應結合實(shí)際情況，始終遵循“最大限度地減少對環(huán)境的影響”的原則，按照“安全、舒適、環(huán)保、和諧、美觀(guān)、經(jīng)濟”的設計理念，依據安。全性、服。務(wù)性、自然性、協(xié)調性、地區特性原則進(jìn)行設計，兼顧技。術(shù)上的先。進(jìn)性和經(jīng)。濟上的合。理。性，做到提高生產(chǎn)效率，減少對居民和環(huán)境的影響，保。證工。程。質(zhì)。量與安全文明施。工，降。低。工。程。造。價(jià)[4]。

2.1技術(shù)優(yōu)化

路。線(xiàn)。布。設在服。從總的路。線(xiàn)。走。向和主。要。節。點(diǎn)，以及安全選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)的前。提下，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化：（1）盡量避開(kāi)集中安置區，沿河邊和山坡坡腳布設，減少土地占用和分割；（2）以環(huán)保和節約耕地為先導，盡量減少高填、深挖路段，以橋、隧方式通過(guò)；（3）對隧道棄渣，除用做各種筑路材料的料源外，其余選擇河灣、支溝等集中棄置，并平整成耕地或安置場(chǎng)地[5]；（4）保持好原有的完整的排灌系統，不降低土地原有的功能；（5）設置必要的擋防設施，以收縮坡腳；（6）采用新建和舊路利用相結合的路線(xiàn)方案，增加方案舊路利用率；（7）對原道路轉彎半徑極小處進(jìn)行截彎取直，平、縱面盡量采用較高的技術(shù)指標，并有效地考慮平交口交通功能使用，保證路線(xiàn)的經(jīng)濟性，提高運營(yíng)質(zhì)量；（8）減少不必要的拆遷工作，以免影響居民生活、出行，避免不良的社會(huì )影響；（9）布線(xiàn)設計時(shí)，充分考慮路線(xiàn)經(jīng)過(guò)區的地形、地質(zhì)狀況，盡量選擇地勢較平坦、工程量小的區域通過(guò)。

2.2經(jīng)濟優(yōu)化

合理地降低工程造價(jià)，需對以下幾個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化：（1）道路部分1）根據項目技術(shù)標準的特點(diǎn)，靈活采用技術(shù)指標，不片面追求高指標；2）避免大填大挖，合理控制道路本身用地規模；3）結合平場(chǎng)土石方，合理利用縱坡調節路基土石方；4）充分利用當地實(shí)際情況和排水總規劃，盡量減少溝槽開(kāi)挖土石方，對排水設計進(jìn)行相應的優(yōu)化設計，減少工程造價(jià)；5）對工程設計當中,須加強方案設計比選，減少工程造價(jià)；6）加大工程地質(zhì)勘探的投入，確保全線(xiàn)地質(zhì)勘探的數量和質(zhì)量，堅持以鉆探為主，地質(zhì)調繪、觸探為輔的原則，為橋等特殊構造設計提供足夠的地質(zhì)資料和設計參數，減少工程變更來(lái)減少工程投資；7）積極采用路面新材料和新技術(shù)。（2）管網(wǎng)部分1）與城市建設規劃相結合，盡量縮短管網(wǎng)線(xiàn)路長(cháng)度，減少拆遷，少占土地，便于管渠施工和運行維護；2）盡量沿現有道路布置，處理好與現有建筑物、構筑物的關(guān)系，以便于施工和檢修[5]；3）充分利用地形，使管道的走向符合地形趨勢，實(shí)現重力輸水；4）遵守國家對環(huán)境保護及輸水工程等有關(guān)的政策、法規、標準和規范，服從城市總體規劃的原則及要求，并與城。市道路、給。水、排。水、防。洪、環(huán)保、綠化、電。力、電。信等工。程規劃相協(xié)調；5）系統考慮輸水工程總體方案，使在滿(mǎn)足水環(huán)境保護總體目標的前提下，總費用最低；6）充。分。利。用現有管。道設施，合。理。確。定污水管。道的各種參數、管材和基礎；7）輸水管的設計應考慮防洪要求，保證洪水期的安全運行；8）對既有管網(wǎng)用戶(hù)及遷改項目進(jìn)行方案優(yōu)化。

2.3環(huán)境優(yōu)化

（1）水污染防治措施優(yōu)化施工期設排水溝，廢水經(jīng)沉砂池、沉淀池處理達標后排放。生活污水直接排入城市污水管網(wǎng)或作為農灌。營(yíng)運期地表徑流經(jīng)邊溝排入沿線(xiàn)涵洞附井中，充分沉淀后排放。（2）環(huán)境空氣污染防治措施優(yōu)化施工期主要是揚塵污染，防治對策主要以管理為主。施工中推行濕式作業(yè)；施工開(kāi)挖產(chǎn)生的挖方及時(shí)回填；出入施工場(chǎng)地的車(chē)輛在出施工場(chǎng)地時(shí)對輪胎進(jìn)行沖洗等。運營(yíng)期建設方制定相應的工程環(huán)境衛生管理制度，定期對道路進(jìn)行清掃，減少道路積塵量。（3）噪聲污染防治措施優(yōu)化施工期噪聲污染防治措施以預防為主，合理安排施工作用時(shí)間和施工場(chǎng)地布局；加強對機械和車(chē)輛的維修；車(chē)輛運輸中盡量避免鳴笛；爆破采用微差爆破。運營(yíng)期主要通過(guò)限制穿越村鎮、居民區車(chē)輛的車(chē)速，在集中居住區域內禁鳴等措施來(lái)降低交通噪聲?，F有學(xué)校在完善教室、校舍隔音窗的同時(shí)，可在圍墻內設置綠化防聲林帶進(jìn)一步降低噪聲影響，可以滿(mǎn)足2類(lèi)聲環(huán)境要求[6]。（4）固體廢棄物污染防治措施優(yōu)化固廢包括建筑垃圾和生?；罾?，固廢不能隨意丟棄，應注意集中收。集和清理分類(lèi)，拆除的建筑垃圾可以運至附近建筑垃圾場(chǎng)棄渣，生活垃圾必須運至附近城市垃圾站妥善處理。（5）水土保持設計優(yōu)化由于公路沿線(xiàn)工程地質(zhì)、地形地貌復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，植被一旦遭到破壞將導致很長(cháng)時(shí)間內難以自然恢復等現狀；項目設計時(shí)綜。合。采。用。生。物。防。護和工。程。防。護，做好水土保持工作，遵循了以下原則：1）在滿(mǎn)足設計標準的情況下盡量減少公路邊坡的開(kāi)挖，避免破壞原公路側生態(tài)環(huán)境；2）巖體風(fēng)化嚴重、松散碎(礫)石土填挖方邊坡地段，采用植物與工程綜合措施防護[7]；3）完善棄土場(chǎng)防護排水設計，避免其成為水土流失源；4）嚴格選擇取土區域，使其符合水土保持原則。

3結語(yǔ)

道路設計方案的各項因素之間存在相互依賴(lài)、相互影響的關(guān)系，甚至可能存在矛盾。道路設計方案優(yōu)化只能在綜合各因素的基礎上，根據矛盾與要求權衡利弊，對方案進(jìn)行優(yōu)化，使總體優(yōu)勢得到擴大，因此優(yōu)化方案往往不是唯一的，不同的方案之間各有優(yōu)缺點(diǎn)，需結合當地實(shí)際情況選擇合適的方案進(jìn)行實(shí)施。