公路路線(xiàn)交叉是實(shí)現道路交通網(wǎng)連接的重要方式，也是行人與車(chē)輛轉彎和變向的重要區域，為了有效提升公路運行的質(zhì)量以及安全，需要合理進(jìn)行公路路線(xiàn)交叉設計，文章將對其設計原則和具體方法進(jìn)行分析。
        關(guān)鍵詞：公路路線(xiàn)；交叉；設計
        1路線(xiàn)交叉設計中的問(wèn)題分析
        1.1交叉幾何設計不合理
        交叉幾何設計方面的問(wèn)題有：（1）公路路線(xiàn)的交叉面積過(guò)小，進(jìn)出口車(chē)道設置不合理或進(jìn)出口車(chē)道數不匹配，會(huì )使交叉口成為整條路的瓶頸，造成交通擁堵。（2）加減速車(chē)道長(cháng)度過(guò)短，致使附加車(chē)道形同虛設，起不到分流作用，同樣加劇了路口擁堵。（3）一味地將路中線(xiàn)固定不動(dòng)，使交叉口直行車(chē)流存在對撞對向交通流的風(fēng)險。（4）由于前期沒(méi)有統籌規劃，做好預留建設用地，受制于土地政策，致使交叉口布局不合理且后期改造困難。（5）交叉口范圍征拆不到位，導致視距三角區得不到滿(mǎn)足，存在較大安全隱患。
        1.2交叉口渠化設計不當
        目前，許多公路交叉路口存在諸多渠化不當的問(wèn)題，渠化不當的交叉口往往會(huì )沖突面積較大，沖突點(diǎn)多，無(wú)法正確引導車(chē)輛通行，導致車(chē)輛行駛混亂，極易發(fā)生交通事故，路口通行能力降低。還有部分路線(xiàn)雖然做了路口改造，也進(jìn)行了渠化設計，由于受前期土地政策影響，在路面寬度不變的前提下，不得不壓縮硬路肩，開(kāi)辟右轉彎車(chē)道，這種做法看似增強了路口通行能力，實(shí)則造成非機動(dòng)車(chē)與機動(dòng)車(chē)混行的局面，加之不合理的標線(xiàn)引導，很容易造成交通擁堵或事故發(fā)生。
        由于交叉口渠化設計著(zhù)重設置右轉彎車(chē)道，而忽視左轉彎車(chē)道的設計，設計中，經(jīng)常出現將上游路段直行車(chē)道在入口引導直接變換為轉彎車(chē)道或采用直行車(chē)道外偏方式，直行車(chē)輛在交叉口范圍內具有優(yōu)先通行權，采用直行車(chē)輛分流并通過(guò)交叉口不僅違背了駕駛習慣，由于交叉口范圍較小，駕駛員行駛到交叉口再變道。容易導致交通事故的發(fā)生。所以，合理的渠化設計，會(huì )大大減少沖突點(diǎn)，明確車(chē)輛行駛軌跡，保證行駛安全。
        2公路路線(xiàn)交叉設計原則
        2.1嚴格按照規范要求確定技術(shù)指標
        規范中對交叉路線(xiàn)的道路坡度、視距、行車(chē)速度等都有明確的設計要求，應嚴格執行。實(shí)際工程中如果路線(xiàn)交叉設計達不到現場(chǎng)要求，應該將主線(xiàn)或者交叉路線(xiàn)的類(lèi)型進(jìn)行合理的調整。當路線(xiàn)交叉的視距達不到要求時(shí)，應移除障礙物若障礙物不能移除或者移除難度較大時(shí)可考慮更換路線(xiàn)交叉設定的位置來(lái)滿(mǎn)足視距的要求。
        2.2路線(xiàn)交叉合理選型
        根據各個(gè)類(lèi)型路線(xiàn)交叉適用的條件進(jìn)行合理的選取交叉類(lèi)型。交叉選擇時(shí)需要考慮公路的功能、使用要求和道路等級等情況。對于地形條件也需要考慮，地形會(huì )影響車(chē)速進(jìn)而影響通行效率。此外，交通管理方式和用地條件也是影響路線(xiàn)交叉選型的因素。對已經(jīng)存在的具有一定問(wèn)題的路線(xiàn)交叉類(lèi)型，可以通過(guò)改變交通控制方式的方法來(lái)進(jìn)行改善，若效果不理想可以對交叉類(lèi)型重新選型，來(lái)提高通行效率減少交通擁堵。
        2.3減少交叉口處的交通沖突
        交叉口為事故高發(fā)區，當車(chē)輛涌入交叉口時(shí)稍有不慎就會(huì )產(chǎn)生交通事故，造成嚴重的交通堵塞。為了降低交叉口處的交通沖突，可以根據路線(xiàn)等級設定一些警示牌來(lái)合理的劃分好通行次序和通行區域的問(wèn)題，配合交通信號燈來(lái)統一指揮車(chē)輛做到有序的通行。
        3公路路線(xiàn)交叉設計的具體方法
        3.1合理設計交叉形式
        （1）十字型交叉口：十字型交叉口在所有類(lèi)型中最為合理，其形式簡(jiǎn)便適用范圍廣，交通組織方便可運用于不同等級和相同等級公路交叉，且道路兩旁施工方便，為理想的交叉類(lèi)型。
        （2）X型交叉口：X型交叉口占地面積大，尤其是當路線(xiàn)夾角是角度較小的銳角時(shí)，會(huì )產(chǎn)生狹長(cháng)的交叉口且交通極其不便利。此外，有些X型交叉口在設計時(shí)會(huì )存在忽略行人和自行車(chē)通道，或者設置了人行橫道卻因橫道過(guò)長(cháng)導致交通隱患。此類(lèi)型交叉口要慎重選擇。
        （3）Y型T型和錯位交叉口：對于Y型T型和錯位交叉口型路口其存在相同的特點(diǎn)，不宜用于主干道和與主干道相交的岔路口，多用于主要道路和次要道路相交處，且主要道路應設置在交叉口的順直方向。否則該類(lèi)型交叉口極易在交匯處產(chǎn)生擁堵。
        （4）復合型交叉口：復合型交叉口多用于多條路口交匯處，該類(lèi)型交叉口占地面積大且交通極不便利，交通組織困難，在交匯處易產(chǎn)生擁堵和交通事故，采用是必須慎重全面考慮。
        3.2有效布置信號控制
        信號控制中主要包含了三個(gè)方面-標志、信號燈和標線(xiàn)。第一，標志中有指路、車(chē)道的標志，綠化帶和中心護欄處還會(huì )設置一些出口車(chē)道，需要在護欄端口和隔離處設置右側的形式標志。第二，信號燈，不同顏色的信號燈也表明了不同的通信指揮，如若是綠燈則是左、右、直行，黃燈是停止的車(chē)輛可以繼續向前行走，紅燈在不影響行人的情況可以向右轉彎。第三，標線(xiàn)，主要有人行道、中心隔離線(xiàn)等。
        就以某市道路交叉口的優(yōu)化設計為例，相交道路在城市的主干道上，北路幅寬40m、南路幅寬43m、西路幅寬43m、東路幅寬50m，附近用地有住宅區、高校等。本次設計方案的優(yōu)化方案主要包含了交通標志、標線(xiàn)和信號的控制工作，在不涉及道路改造的情況下，優(yōu)化和改善現階段的道路。充分挖掘道路中的空間資源，減少進(jìn)口道的運行時(shí)間，實(shí)行多方位信號燈的控制方案，這樣也能減少行車(chē)之間的沖突，極大的提高了整體的通信效率。在現有的信號燈上適當的增加箭頭燈，北出口是左轉和右轉，信號燈的細化方案主要是早、晚高峰，晚間和夜間等時(shí)段，處理夜間，要消滅所有的箭頭燈，其余時(shí)間則可以將其調整到一個(gè)準確的位置上。早高峰信號燈方案：黃燈3秒×2、紅燈4×2，夜間則是可以減少紅燈，將時(shí)間控制在69秒，通過(guò)這樣的方式，對交叉口的信號控制進(jìn)行相應的優(yōu)化，有效的緩解了交通堵塞的情況。
        3.3進(jìn)行渠道優(yōu)化設計
        路線(xiàn)交叉的優(yōu)化工作，必須要在渠道方面做出比較大的調整，這樣才能從本質(zhì)去解決一些交通問(wèn)題。最好是在渠化優(yōu)化的過(guò)程中，增加交叉口的接容量，確保車(chē)輛運輸的暢通性，這樣當城市在發(fā)展的時(shí)候，也能帶動(dòng)周邊區域的快速成長(cháng)。在交叉路口中，當運輸量在增多的時(shí)候，相關(guān)部門(mén)也應該按照政府的要求，在交叉口的位置上預留下更多的空間，這樣能夠緩解交通壓力，避免造成過(guò)于嚴重的堵塞問(wèn)題。同時(shí)，還應該從一個(gè)長(cháng)遠的角度去看待問(wèn)題，執行工作的時(shí)候，對于渠道本身進(jìn)行必要的優(yōu)化。
        例如在現實(shí)的工作中，可以嘗試著(zhù)采用標志線(xiàn)和導狀圖的方式，對于交通流進(jìn)行綜合性的分析，對交通工作進(jìn)行高效率的引導，然后在路線(xiàn)交叉口的設計上，從一個(gè)大環(huán)境的角度去考慮，進(jìn)行深入的細化，這樣就能對整個(gè)車(chē)輛的運行情況進(jìn)行全面其深入的掌控。增加路口渠化實(shí)際上是優(yōu)化交叉口最常用的一種方法，具備低成本、成效快的特點(diǎn)，通過(guò)增加道路的寬度，將不同類(lèi)型、不同速度的車(chē)輛進(jìn)行分流運行。以某路口為例，由于道路兩旁和周邊規劃的道路已經(jīng)形成，無(wú)法調整兩路口的位置，這時(shí)候就可以進(jìn)行改建，這樣能夠完善相交的道路，而且也能節省橋下的空間，將原本的24m調整到30m，減少車(chē)輛排隊等候的時(shí)間。
        4結語(yǔ)
        綜上所述，公路路線(xiàn)交叉設計是公路設計的重要組成部分，其設計與整個(gè)公路系統的通行能力與安全有著(zhù)直接關(guān)系。交叉設計中，要嚴格按照設計原則和標準進(jìn)行設計，同時(shí)強化信號控制與渠道優(yōu)化設計工作，從而保證交叉口行駛安全、提高交叉口通行能力。