除了鐵路隧道、公路隧道，還有市政隧道和地鐵隧道等，最關(guān)鍵的區別在于：設計時(shí)參考的是不同的規范體系。

鐵路隧道設計參考鐵路體系TB（鐵標） 的設計規范，雖然鐵路規范系統更新略慢，但《TB10003鐵路隧道設計規范》剛好也出了2016版。

公路隧道依循交通部的的一套設計規范，都是JTG（交通規）體系，如《JTG D60-2015 公路橋涵設計通用規范》和《JTG D62-2012 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》等等；

市政隧道參考國標的GB規范，住建部（以前是建設部）管，這個(gè)學(xué)民建的同學(xué)應該比較熟悉，參考的主要規范有 GB50010砼規、GB50009荷規、GB50011抗規、GB50017鋼規等等我就不一一列舉了。

地鐵隧道因為起步晚，相關(guān)規范出得比較晚，比如《GB50490-2009 城市軌道交通技術(shù)規范》《GB50157-2013 地鐵設計規范》、《GB 50909-2014 城市軌道交通結構抗震設計規范》等等。在早些時(shí)候缺乏這些專(zhuān)業(yè)細分領(lǐng)域的規范時(shí)，也主要參考GB體系的那些規范，如荷規砼規抗規之類(lèi)。也正因為此，軌道交通的這些設計規范也繼承并深化了荷規砼規抗規這些輩分比較高的規范，而且都是住建部組織編寫(xiě)和管理的，所以在主要公式和計算表達式上，風(fēng)格體系保持一致，工程師在設計時(shí)切換思路也很方便。

另外，GB50490軌交技術(shù)規范、GB50157地鐵設計規范和GB50909軌交抗規，我院都有參與編寫(xiě)工作，我還是很自豪的。

我個(gè)人理解，出現這種情況主要還是由于歷史原因，各部委分頭管理自己領(lǐng)域的工程項目，自然有各自的管理和設計體系。比如我比較熟悉的港珠澳跨海大橋隧道段和深圳至中山跨海通道，都屬于公路隧道，用的是JTG系列的規范，現在馬上完成初步設計的大連灣海底隧道，屬于市政隧道，設計時(shí)參考的就是GB系列的規范。

至于各類(lèi)隧道在設計中的具體細節差別那就太多了，比如公路隧道一般都設檢修道而市政隧道一般沒(méi)有，鐵路隧道一般在荒郊野嶺所以常用鉆爆法、馬蹄形截面較多而市政隧道明挖或逆作之類(lèi)的做法很常見(jiàn)所以多是矩形截面之類(lèi)的。才疏學(xué)淺，我就不一一展開(kāi)了。